本實(shí)用新型用于機(jī)車輪對(duì)和軌道潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種弧形干性輪軌潤(rùn)滑塊。

背景技術(shù)：

隨著內(nèi)燃、電力機(jī)車的大量上道和鐵路向提速、重載方向發(fā)展，我國(guó)鐵路繁忙干線曲線鋼軌側(cè)磨呈大幅度上升趨勢(shì)、輪軌磨損問題日顯突出；

機(jī)車車輛在曲線上行使時(shí)，導(dǎo)向輪往往存在兩點(diǎn)接觸，除踏面接觸外，外輪緣與外軌的軌距線相互貼靠，導(dǎo)向輪就在這一點(diǎn)上沖擊鋼軌，鋼軌也在該點(diǎn)產(chǎn)生對(duì)車輪的導(dǎo)向力；同時(shí)，輪軌接觸點(diǎn)上的輪對(duì)運(yùn)行方向與軌距線的切線方向形成一個(gè)沖角，輪軌之間導(dǎo)向力和沖擊角是曲線鋼軌側(cè)磨的主要原因。 當(dāng)輪軌之間存在有導(dǎo)向力時(shí)，輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面接觸點(diǎn)上的壓強(qiáng)很大，當(dāng)壓強(qiáng)超過(guò)鋼軌的屈服應(yīng)力，接觸點(diǎn)頂部就發(fā)生塑性變形，若此時(shí)輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面之間不存在表面膜，兩表面接觸點(diǎn)將發(fā)生粘著；同時(shí)車輪滾動(dòng)時(shí)，輪緣在鋼軌軌頭側(cè)面產(chǎn)生滑動(dòng)，使接觸點(diǎn)的塑性部分和彈性部分的過(guò)渡區(qū)間就出現(xiàn)變形，形成了鋼軌軌頭側(cè)面的磨耗。

在輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面之間實(shí)施潤(rùn)滑，可以減緩曲線鋼軌側(cè)面磨耗，減磨效果取決于附著在鋼軌側(cè)面上潤(rùn)滑膜的附著能力、長(zhǎng)效性和摩擦系數(shù)的大小。

現(xiàn)有技術(shù)通常采用油脂噴涂器進(jìn)行液體潤(rùn)滑，其具有如下缺點(diǎn)：

1.油脂噴涂器受彎道、風(fēng)力的影響，無(wú)法精確地噴到指定位置，影響潤(rùn)滑效果；

2.液體潤(rùn)滑油會(huì)遷移，長(zhǎng)效性差；

3.液體潤(rùn)滑油會(huì)吸附粉塵，影響潤(rùn)滑效果；

4.液體潤(rùn)滑油有可能遷移到輪軌踏面，影響制動(dòng)和行車性能；

5.液體潤(rùn)滑油易燃，碰上火花，容易燃燒；

6.液體潤(rùn)滑易形成油污，不利于環(huán)境保護(hù)；

7.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝、維護(hù)麻煩；

8. 有效利用率低，浪費(fèi)大；

成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種弧形干性輪軌潤(rùn)滑塊，其可對(duì)輪緣/軌側(cè)的有效干性潤(rùn)滑，有效降低橫向力，從而減少脫軌事故發(fā)生的可能性，同時(shí)不影響制動(dòng)和行車安全。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種弧形干性輪軌潤(rùn)滑塊，包括潤(rùn)滑塊，潤(rùn)滑塊沿中心圓弧向一側(cè)彎曲呈圓弧狀，潤(rùn)滑塊具有與中心圓弧垂直的前端面和后端面，潤(rùn)滑塊前端面所在平面和后端面所在的平面均經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑塊的弧心，所述潤(rùn)滑塊的前端面上設(shè)有凸起，潤(rùn)滑塊的后端面上設(shè)有可供另一潤(rùn)滑塊的凸起嵌入的尾槽。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述凸起和尾槽均沿中心圓弧向一側(cè)彎曲呈圓弧狀。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述凸起為設(shè)在潤(rùn)滑塊的前端面上的圓臺(tái)，所述尾槽為設(shè)在潤(rùn)滑塊的后端面上的圓錐槽。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述潤(rùn)滑塊垂直于中心圓弧的截面呈矩形，潤(rùn)滑塊的四條邊棱采用圓角過(guò)渡。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，潤(rùn)滑塊具有內(nèi)側(cè)弧面、外側(cè)弧面、上表面和下表面，潤(rùn)滑塊在所述內(nèi)側(cè)弧面和/或外側(cè)弧面上設(shè)有簧片過(guò)槽。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述潤(rùn)滑塊采用環(huán)氧樹脂、氮化硅、二硫化鉬、聚四氟乙烯、石墨、固化劑、炭黑、滑石粉、石英粉和金剛砂混合制成。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型采用干性的潤(rùn)滑塊，該潤(rùn)滑塊呈圓弧狀，使用時(shí)多個(gè)潤(rùn)滑塊首尾通過(guò)凸起和尾槽鑲嵌連接，并安裝在輪軌潤(rùn)滑裝置的環(huán)形導(dǎo)槽內(nèi)，然后在輪軌潤(rùn)滑裝置的恒力彈簧的作用下，將潤(rùn)滑塊推向列車輪緣指定位置；當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑塊和輪緣形成摩擦將干性潤(rùn)滑劑帶到輪緣，并經(jīng)輪絕傳遞到軌道，再經(jīng)軌道傳遞到其它輪對(duì)，從而降低輪軌間的摩擦系數(shù)，減少輪軌磨耗。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.潤(rùn)滑塊采用具有固定形狀的干性潤(rùn)滑塊，能精確地控制潤(rùn)滑點(diǎn)，能夠涂覆到輪軌指定位置，不影響制動(dòng)和行車安全；

2. 潤(rùn)滑塊相對(duì)于液體潤(rùn)滑油由特殊的高分子材料做基材，對(duì)輪軌有極強(qiáng)的附著力，且不遷移，長(zhǎng)效性好，也不污染環(huán)境；

3. 潤(rùn)滑塊中含大量超細(xì)粒徑固體潤(rùn)滑材料，具有很低的摩擦系數(shù)，能大幅而有效的降低輪軌之間的磨耗；

4.潤(rùn)滑塊獨(dú)特的嵌入式結(jié)構(gòu)、保證潤(rùn)滑塊在工作過(guò)程中可以保證95%的潤(rùn)滑塊體積被摩擦消耗掉，而不會(huì)掉落至軌道上，被誤判為機(jī)車的零件掉落；

5.行車時(shí)為連續(xù)潤(rùn)滑，提高潤(rùn)滑效果，保證摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性；

6.采用的是阻燃、環(huán)保材料，不易燃燒，無(wú)火災(zāi)隱患；

7. 潤(rùn)滑材料利用率高，減少浪費(fèi)，無(wú)油，無(wú)粉塵；有利于環(huán)境保護(hù)，成本低；

8.潤(rùn)滑塊通過(guò)對(duì)輪緣/軌側(cè)的有效潤(rùn)滑，有效降低橫向力，從而減少脫軌事故發(fā)生的可能性。

9.干性的潤(rùn)滑塊可將車輪的旋修期從5 萬(wàn)公里提高至20-25萬(wàn)公里，車輪的壽命（3個(gè)旋修期）由15 萬(wàn)公里提高到60 萬(wàn)公里。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A處截面圖；

圖3是本實(shí)用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖3，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型各元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而如果有描述到方向( 上、下、左、右、前及后) 時(shí)，是以圖1所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本實(shí)用新型的實(shí)際使用方向并不局限于此。

參見圖1，本實(shí)用新型提供了一種弧形干性輪軌潤(rùn)滑塊，包括潤(rùn)滑塊1，潤(rùn)滑塊1沿中心圓弧2向一側(cè)彎曲呈圓弧狀，參見圖3，本實(shí)用新型采用干性的潤(rùn)滑塊1，該潤(rùn)滑塊1呈圓弧狀，使用時(shí)多個(gè)潤(rùn)滑塊1首尾連接，并順次安裝在輪軌潤(rùn)滑裝置3的環(huán)形導(dǎo)槽31內(nèi)，然后在輪軌潤(rùn)滑裝置3的恒力彈簧32的作用下，將潤(rùn)滑塊1推向列車輪緣指定位置；當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑塊1和輪緣形成摩擦將干性潤(rùn)滑劑帶到輪緣，并經(jīng)輪絕傳遞到軌道，再經(jīng)軌道傳遞到其它輪對(duì)，從而降低輪軌間的摩擦系數(shù)，減少輪軌磨耗。

為了保證相鄰兩潤(rùn)滑塊的配合對(duì)接，避免前一個(gè)潤(rùn)滑塊1在磨損剩余量較少時(shí)掉落至軌道上，被誤判為機(jī)車的零件掉落，采用以下設(shè)計(jì)：潤(rùn)滑塊1具有與所述中心圓弧垂直的前端面11和后端面12，潤(rùn)滑塊1前端面11所在平面和后端面12所在的平面均經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑塊1的弧心，所述潤(rùn)滑塊1的前端面11上設(shè)有凸起13，潤(rùn)滑塊1的后端面12上設(shè)有可供另一潤(rùn)滑塊1的凸起13嵌入的尾槽14。所述凸起13和尾槽14均沿中心圓弧2向一側(cè)彎曲呈圓弧狀，凸起13和尾槽14可通過(guò)自身形狀實(shí)現(xiàn)鎖緊。作為優(yōu)選，所述凸起13為設(shè)在潤(rùn)滑塊1的前端面11上的圓臺(tái)，所述尾槽14為設(shè)在潤(rùn)滑塊1的后端面12上的圓錐槽。采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后，潤(rùn)滑塊獨(dú)特的嵌入式結(jié)構(gòu)、保證潤(rùn)滑塊在工作過(guò)程中可以保證95%的潤(rùn)滑塊體積被摩擦消耗掉，而不會(huì)掉落至軌道上，被誤判為機(jī)車的零件掉落

此外，參見圖2，所述潤(rùn)滑塊1垂直于中心圓弧2的截面呈矩形，潤(rùn)滑塊1的四條邊棱采用圓角過(guò)渡。潤(rùn)滑塊1具有內(nèi)側(cè)弧面15、外側(cè)弧面16、上表面17和下表面18，潤(rùn)滑塊1在所述內(nèi)側(cè)弧面15和/或外側(cè)弧面16上設(shè)有簧片過(guò)槽19。參見圖3，輪軌潤(rùn)滑裝置3內(nèi)設(shè)有恒力彈簧32，所述恒力彈簧32包括固定端和卷成卷狀的活動(dòng)端，恒力彈簧32的固定端在環(huán)形導(dǎo)槽31出口處固定連接，活動(dòng)端可沿導(dǎo)簧片過(guò)槽19展開，并提供將放置在環(huán)形導(dǎo)槽31內(nèi)的潤(rùn)滑塊1逐個(gè)推出的作用力。

其中，所述潤(rùn)滑塊1采用環(huán)氧樹脂、氮化硅、二硫化鉬、聚四氟乙烯、石墨、固化劑、炭黑、滑石粉、石英粉和金剛砂混合制成。潤(rùn)滑塊相對(duì)于液體潤(rùn)滑油由特殊的高分子材料做基材，對(duì)輪軌有極強(qiáng)的附著力，且不遷移，長(zhǎng)效性好，也不污染環(huán)境；行車時(shí)為連續(xù)潤(rùn)滑，提高潤(rùn)滑效果，保證摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性；采用的是阻燃、環(huán)保材料，不易燃燒，無(wú)火災(zāi)隱患；潤(rùn)滑材料利用率高，減少浪費(fèi)，無(wú)油，無(wú)粉塵；有利于環(huán)境保護(hù)，成本低。

當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。