本實(shí)用新型屬于型材技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車用型材。

背景技術(shù)：

軌道車是鐵路設(shè)備維修、大修、基建等施工部門執(zhí)行任務(wù)的主要運(yùn)輸工具，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、承載能力大、維護(hù)容易、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。為兼顧車體輕量化結(jié)構(gòu)和剛性強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求，在軌道車車廂上使用鋁合金型材的比例越來越高。

傳統(tǒng)的軌道車型材不但剛性強(qiáng)度較低，而且型材之間無法直接連接，需要通過其它專用緊固部件進(jìn)行連接，不但額外增加了零部件準(zhǔn)備，增加了成本，而且提高了裝配難度，降低了軌道車車廂的組裝效率。解決以上問題成為當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種剛性強(qiáng)度高，具有卡合結(jié)構(gòu)，便于裝配的軌道車用型材。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種軌道車用型材，其要點(diǎn)在于：包括型材本體，該型材本體具有依次連接的前段、過渡段和后段，所述前段的寬度大于所述后段的寬度，所述過渡段的寬度自與前段連接的一端向另一端逐漸減小，所述前段、過渡段和后段的下壁平齊，所述過渡段的上壁為斜面結(jié)構(gòu)，該過渡段的上壁具有向上延伸的凸出段，在所述前段、后段和凸出段的端部均設(shè)有卡合結(jié)構(gòu)；所述卡合結(jié)構(gòu)包括由型材本體向外延伸的固定座以及由該固定座向外延伸的兩個(gè)相對(duì)的彈性卡合板，該彈性卡合板的外壁上具有卡槽。

采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，剛性強(qiáng)度大，用料少，符合輕量化標(biāo)準(zhǔn)，通過卡合結(jié)構(gòu)使其能夠與相鄰的部件和型材可靠地連接，既保證了連接強(qiáng)度，又降低了裝配難度，大大提高了組裝效率，具有極高的實(shí)用性。

作為優(yōu)選：所述凸出段的寬度從上到下逐漸增大，該凸出段的下部向前彎折。采用以上結(jié)構(gòu)，上小下大的結(jié)構(gòu)保證了凸出段的剛性強(qiáng)度，并通過彎折對(duì)相鄰部件讓位。

作為優(yōu)選：所述前段上壁的厚度大于其下壁的厚度。采用以上結(jié)構(gòu)，以提高前段的支撐強(qiáng)度。

作為優(yōu)選：所述后段的上壁具有至少一個(gè)限位凸起。采用以上結(jié)構(gòu)，配合對(duì)相鄰部件進(jìn)行限位。

作為優(yōu)選：在所述型材本體的內(nèi)部設(shè)有多根加強(qiáng)筋。采用以上結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高型材的剛性強(qiáng)度，大大提高了使用壽命。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

采用本實(shí)用新型提供的軌道車用型材，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，易于實(shí)現(xiàn)，不但剛性強(qiáng)度大，而且用料少，符合輕量化標(biāo)準(zhǔn)，通過卡合結(jié)構(gòu)使其能夠與相鄰的部件和型材可靠地連接，既保證了連接強(qiáng)度，又降低了裝配難度，大大提高了組裝效率，具有極高的實(shí)用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

請(qǐng)參見圖1，一種軌道車用型材，通過擠壓工藝而形成一體式結(jié)構(gòu)。所述軌道車用型材包括型材本體1，該型材本體1具有依次連接的前段11、過渡段12和后段13，所述過渡段12的上壁具有向上延伸的凸出段14，在所述前段11、后段13和凸出段14的端部均設(shè)有卡合結(jié)構(gòu)15。在所述型材本體1的內(nèi)部設(shè)有多根加強(qiáng)筋16，以進(jìn)一步加大型材本體1的剛性強(qiáng)度。

請(qǐng)參見圖1，前段11、過渡段12和后段13的平齊，所述前段11的寬度大于所述后段13的寬度，所述過渡段12一端的寬度與前段11的寬度相同，另一端的寬度與后段13的寬度相同，并且所述過渡段12的寬度自與前段11連接的一端向另一端逐漸減小，即所述過渡段12的上壁為斜面結(jié)構(gòu)。所述前段11上壁的厚度最大，其厚度不但大于下壁的厚度，還大于過渡段12、后段13以及凸出段14的壁厚，以提高前段的支撐強(qiáng)度。所述凸出段14的寬度從上到下逐漸增大，該凸出段14的下部向前彎折，上小下大的結(jié)構(gòu)保證了凸出段14的剛性強(qiáng)度，并通過彎折實(shí)現(xiàn)對(duì)相鄰部件讓位。

請(qǐng)參見圖1，所述后段13的上壁具有兩個(gè)限位凸起132，以對(duì)相鄰的部件進(jìn)行限位。

請(qǐng)參見圖2，所述卡合結(jié)構(gòu)15包括由型材本體1向外延伸的固定座151以及由該固定座151向外延伸的兩個(gè)相對(duì)的彈性卡合板152，該彈性卡合板152的外壁上具有卡槽152a。通過該卡合結(jié)構(gòu)15，使軌道車用型材能夠與相鄰的部件以及型材可靠地連接，既保證了連接強(qiáng)度，又降低了裝配難度，大大提高了組裝效率，具有極高的實(shí)用性。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。