本說明書實施例涉及軌道交通，特別涉及一種基于軌道交通的列車管理方法以及裝置。

背景技術(shù)：

1、伴隨著城市化的快速發(fā)展，為適應(yīng)大眾公共交通出行需求，城市軌道交通的線路距離隨之延長，長距離城市軌道交通的壓力隨之增加。為提高乘客的乘車體驗以及列車的運行效率，目前通常是提前設(shè)置基于快慢車混合運營模式的運行計劃?？燔嚳筛鶕?jù)運行計劃在運行路線中指定的運行站臺處進行跳停運行，從而減少停站時間，滿足乘客快速到達目的地的需求。

2、然而，提前設(shè)置基于快慢車混合運營的運行計劃，難以針對計劃外情況進行及時處理。在列車未按計劃運行，或者運行路線中臨時加入計劃外的其他列車時，容易出現(xiàn)慢車在前而快車在后的情況，使得慢車阻礙快車運行，影響列車運行效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本說明書實施例提供了一種基于軌道交通的列車管理方法。本說明書一個或者多個實施例同時涉及一種基于軌道交通的列車管理裝置，一種計算設(shè)備，一種計算機可讀存儲介質(zhì)以及一種計算機程序產(chǎn)品，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷。

2、根據(jù)本說明書實施例的第一方面，提供了一種基于軌道交通的列車管理方法，包括：

3、響應(yīng)于第一列車到達當(dāng)前?？空九_，獲取第一列車的運行信息；

4、基于運行信息預(yù)測第一列車在目標停靠站臺的第一離站時間，其中，目標停靠站臺為第一列車在當(dāng)前?？空九_的下一個停靠站臺；

5、獲取第二列車在目標?？空九_的第二離站時間，其中，第二列車與第一列車進出目標?？空九_的運行軌道相同且運行位置位于第一列車之后，第二列車跳停通過目標?？空九_；

6、在第一離站時間晚于第二離站時間的情況下，調(diào)整第一列車進入目標?？空九_的運行軌道。

7、根據(jù)本說明書實施例的第二方面，提供了一種基于軌道交通的列車管理裝置，包括：

8、響應(yīng)模塊，被配置為響應(yīng)于第一列車到達當(dāng)前?？空九_，獲取第一列車的運行信息；

9、預(yù)測模塊，被配置為基于運行信息預(yù)測第一列車在目標停靠站臺的第一離站時間，其中，目標?？空九_為第一列車在當(dāng)前?？空九_的下一個?？空九_；

10、獲取模塊，被配置為獲取第二列車在目標?？空九_的第二離站時間，其中，第二列車與第一列車進出目標停靠站臺的運行軌道相同且運行位置位于第一列車之后，第二列車跳停通過目標?？空九_；

11、調(diào)整模塊，被配置為在第一離站時間晚于第二離站時間的情況下，調(diào)整第一列車進入目標停靠站臺的運行軌道。

12、根據(jù)本說明書實施例的第三方面，提供了一種計算設(shè)備，包括：

13、存儲器和處理器；

14、所述存儲器用于存儲計算機可執(zhí)行指令，所述處理器用于執(zhí)行所述計算機可執(zhí)行指令，該計算機可執(zhí)行指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述基于軌道交通的列車管理方法的步驟。

15、根據(jù)本說明書實施例的第四方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其存儲有計算機可執(zhí)行指令，該指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述基于軌道交通的列車管理方法的步驟。

16、根據(jù)本說明書實施例的第五方面，提供了一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述基于軌道交通的列車管理方法的步驟。

17、本說明書一個實施例實現(xiàn)了響應(yīng)于第一列車到達當(dāng)前停靠站臺，獲取第一列車的運行信息；基于運行信息預(yù)測第一列車在目標?？空九_的第一離站時間，其中，目標?？空九_為第一列車在當(dāng)前停靠站臺的下一個?？空九_；獲取第二列車在目標?？空九_的第二離站時間，其中，第二列車與第一列車進出目標停靠站臺的運行軌道相同且運行位置位于第一列車之后，第二列車跳停通過目標?？空九_；在第一離站時間晚于第二離站時間的情況下，調(diào)整第一列車進入目標?？空九_的運行軌道。

18、如此，通過在第一列車到達當(dāng)前?？空九_的情況下，基于運行信息預(yù)測第一列車在目標?？空九_的第一離站時間，能夠提高對第一離站時間進行預(yù)測的準確性，從而提高判斷結(jié)果準確性；通過獲取第二列車在目標停靠站臺的第二離站時間，并在第一離站時間晚于第二離站時間的情況下，調(diào)整第一列車進入目標?？空九_的運行軌道，能夠在判斷結(jié)果為第一列車干擾第二列車跳停目標?？空九_的情況下，實現(xiàn)對第一列車的自動調(diào)整，從而避免發(fā)生干擾，提高列車整體運行效率。

技術(shù)特征：

1.一種基于軌道交通的列車管理方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述預(yù)測信息，獲取所述第二列車在所述目標停靠站臺的第二離站時間之前，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第二進站時間和所述計劃信息，生成所述第二列車的預(yù)測信息之后，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標?？空九_包括跳停站臺和?？空九_，所述跳停站臺和所述停靠站臺位于兩個不同的運行軌道上、所述兩個不同的運行軌道通過道岔連接、所述兩個不同的運行軌道上列車的運行方向相同；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，將進入所述目標?？空九_的運行軌道由所述跳停站臺對應(yīng)的運行軌道調(diào)整為所述停靠站臺對應(yīng)的運行軌道之后，還包括：

6.一種基于軌道交通的列車管理裝置，其特征在于，包括：

7.一種計算設(shè)備，其特征在于，包括：

8.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，其存儲有計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1至5任意一項所述基于軌道交通的列車管理方法的步驟。

9.一種計算機程序產(chǎn)品，其特征在于，包括計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1至5任意一項所述基于軌道交通的列車管理方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本說明書實施例提供基于軌道交通的列車管理方法以及裝置，其中方法包括：響應(yīng)于第一列車到達當(dāng)前?？空九_，獲取第一列車的運行信息；基于運行信息預(yù)測第一列車在目標?？空九_的第一離站時間，其中，目標?？空九_為第一列車在當(dāng)前停靠站臺的下一個?？空九_；獲取第二列車在目標?？空九_的第二離站時間，其中，第二列車與第一列車進出目標?？空九_的運行軌道相同且運行位置位于第一列車之后，第二列車跳停通過目標?？空九_；在第一離站時間晚于第二離站時間的情況下，調(diào)整第一列車進入目標停靠站臺的運行軌道。通過第一離站時間和第二離站時間，能夠及時判斷列車之間的干擾情況，并自動調(diào)整第一列車以避免發(fā)生干擾，從而提高列車整體運行效率。

技術(shù)研發(fā)人員：任海瀟,吳正中,張輝,鄧能文,王曉東,姜子旺,武濤
受保護的技術(shù)使用者：北京城建智控科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19