本技術(shù)屬于軌道車輛車體底架，更具體地說，是涉及一種發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)及軌道車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，發(fā)電機(jī)組安裝時(shí)，需要先將車頂大蓋打開，利用吊車將發(fā)電機(jī)組吊起從車頂送入，并再將發(fā)電機(jī)組安裝在車輛兩端的發(fā)電機(jī)組安裝座上。吊裝過程中，發(fā)電機(jī)組容易與車輛發(fā)生碰撞，極易損壞機(jī)組或車輛，如果操作不當(dāng)也容易造成人身傷害，安裝效率低、且安全性差。

2、另外，發(fā)電機(jī)組安裝座焊接在底架地板上，發(fā)電機(jī)組的安裝容易造成地板局部強(qiáng)度超差，在超差部位需要補(bǔ)強(qiáng)，極大地增加了車輛重量，難以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)及軌道車輛，能夠方便地從車體側(cè)部進(jìn)行發(fā)電機(jī)組的安裝，提高了安裝效率，增強(qiáng)了操作的安全性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)，包括：

3、機(jī)組安裝模塊，設(shè)置于車體橫梁的上方、且沿車體走向延伸，機(jī)組安裝模塊用于承托發(fā)電機(jī)組，機(jī)組安裝模塊向上凸出于車體地板設(shè)置；

4、兩個(gè)滑移導(dǎo)軌，分別位于機(jī)組安裝模塊的兩端，每個(gè)滑移導(dǎo)軌均連接于兩個(gè)縱梁之間，滑移導(dǎo)軌具有向上凸出于車體地板設(shè)置、且延伸至車體側(cè)口的導(dǎo)軌條，導(dǎo)軌條能夠與發(fā)電機(jī)組的滑輪滾動(dòng)配合以引導(dǎo)發(fā)電機(jī)組移動(dòng)至機(jī)組安裝模塊上方。

5、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，機(jī)組安裝模塊包括：

6、兩個(gè)安裝梁，分別沿車體走向設(shè)置于兩個(gè)滑移導(dǎo)軌之間，每個(gè)安裝梁的兩端分別一一對(duì)應(yīng)連接于兩個(gè)滑移導(dǎo)軌上；

7、接油盤，設(shè)置于兩個(gè)安裝梁之間、且與發(fā)電機(jī)組上下對(duì)應(yīng)設(shè)置，接油盤自外周至中心逐漸向下傾斜設(shè)置，接油盤的下方連接有排油管。

8、一些實(shí)施例中，兩個(gè)安裝梁的相鄰側(cè)分別設(shè)置側(cè)開口，接油盤的相對(duì)兩側(cè)緣連接有位于側(cè)開口內(nèi)、且傾斜設(shè)置的引導(dǎo)條座，接油盤的另外兩側(cè)緣設(shè)有連接于兩個(gè)安裝梁之間的支撐梁。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，安裝梁的頂面上設(shè)有連接孔，側(cè)開口的內(nèi)頂壁上連接有與連接孔上下對(duì)應(yīng)的連接座，安裝梁和發(fā)電機(jī)組通過貫穿連接座以及連接孔設(shè)置的連接件相連。

10、一些實(shí)施例中，連接座包括：

11、連接板，連接于側(cè)開口的內(nèi)頂壁上；

12、u形座，連接于連接板的下方、且開口向上設(shè)置，連接件貫穿連接板和u形座設(shè)置。

13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，滑移導(dǎo)軌平行于車體橫梁連接于兩個(gè)車體縱梁之間，導(dǎo)軌條具有開口向上設(shè)置、且與發(fā)電機(jī)組的滑輪滾動(dòng)配合的滾動(dòng)槽。

14、一些實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)還包括若干個(gè)沿車體走向延伸、且位于機(jī)組安裝模塊下方的承托梁，承托梁連接于相鄰兩個(gè)車體橫梁之間或連接于相鄰設(shè)置的車體橫梁與滑移導(dǎo)軌之間。

15、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，機(jī)組安裝模塊在車體走向上間隔設(shè)有兩組，兩組機(jī)組安裝模塊之間通過沿車體走向延伸的連接梁相連，連接梁的底面與車體橫梁的頂面相連。

16、一些實(shí)施例中，連接梁設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)連接梁分別與機(jī)組安裝模塊的兩側(cè)邊緣一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

17、本申請(qǐng)實(shí)施例所示的方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)實(shí)施例所示的方案，利用滑移導(dǎo)軌與發(fā)電機(jī)組的滑輪滾動(dòng)配合，使發(fā)電機(jī)組順利轉(zhuǎn)移至機(jī)組安裝模塊上，提高了發(fā)電機(jī)組安裝的便利性，滑移導(dǎo)軌和機(jī)組安裝模塊均設(shè)置在車體橫梁上，避免了車體地板局部強(qiáng)度超差，保證了可靠的安裝質(zhì)量，提高了發(fā)電機(jī)組的安裝效率。

18、本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛，軌道車輛包括發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)。上述車輛利用滑移導(dǎo)軌與發(fā)電機(jī)組的滑輪滾動(dòng)配合，使發(fā)電機(jī)組順利轉(zhuǎn)移至機(jī)組安裝模塊上，提高了發(fā)電機(jī)組安裝的便利性，滑移導(dǎo)軌和機(jī)組安裝模塊均設(shè)置在車體橫梁上，避免了車體地板局部強(qiáng)度超差，保證了可靠的安裝質(zhì)量，提高了發(fā)電機(jī)組的安裝效率。

技術(shù)特征：

1.發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)組安裝模塊(1)包括：

3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述安裝梁(11)的相鄰側(cè)分別設(shè)置側(cè)開口(14)，所述接油盤(12)的相對(duì)兩側(cè)緣連接有位于所述側(cè)開口(14)內(nèi)、且傾斜設(shè)置的引導(dǎo)條座(15)，所述接油盤(12)的另外兩側(cè)緣設(shè)有連接于兩個(gè)所述安裝梁(11)之間的支撐梁(16)。

4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝梁(11)的頂面上設(shè)有連接孔(17)，所述側(cè)開口(14)的內(nèi)頂壁上連接有與所述連接孔(17)上下對(duì)應(yīng)的連接座(3)，所述安裝梁(11)和所述發(fā)電機(jī)組通過貫穿所述連接座(3)以及連接孔(17)設(shè)置的連接件相連。

5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接座(3)包括：

6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑移導(dǎo)軌(2)平行于所述車體橫梁(61)連接于兩個(gè)車體縱梁(62)之間，所述導(dǎo)軌條(21)具有開口向上設(shè)置、且與發(fā)電機(jī)組的滑輪滾動(dòng)配合的滾動(dòng)槽(22)。

7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)還包括若干個(gè)沿車體走向延伸、且位于所述機(jī)組安裝模塊(1)下方的承托梁(4)，所述承托梁(4)連接于相鄰兩個(gè)所述車體橫梁(61)之間或連接于相鄰設(shè)置的所述車體橫梁(61)與所述滑移導(dǎo)軌(2)之間。

8.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)組安裝模塊(1)在車體走向上間隔設(shè)有兩組，兩組所述機(jī)組安裝模塊(1)之間通過沿車體走向延伸的連接梁(5)相連，所述連接梁(5)的底面與所述車體橫梁(61)的頂面相連。

9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接梁(5)設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述連接梁(5)分別與所述機(jī)組安裝模塊(1)的兩側(cè)邊緣一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

10.軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)及軌道車輛，包括機(jī)組安裝模塊以及兩個(gè)滑移導(dǎo)軌，機(jī)組安裝模塊設(shè)置于車體橫梁的上方、且沿車體走向延伸，機(jī)組安裝模塊用于承托發(fā)電機(jī)組，機(jī)組安裝模塊向上凸出于車體地板設(shè)置；兩個(gè)滑移導(dǎo)軌分別位于機(jī)組安裝模塊的兩端，每個(gè)滑移導(dǎo)軌均連接于兩個(gè)縱梁之間，滑移導(dǎo)軌具有向上凸出于車體地板設(shè)置的導(dǎo)軌條。本技術(shù)提供的發(fā)電機(jī)組側(cè)安裝用底架結(jié)構(gòu)，利用滑移導(dǎo)軌與發(fā)電機(jī)組的滑輪滾動(dòng)配合，使發(fā)電機(jī)組順利轉(zhuǎn)移至機(jī)組安裝模塊上，提高了發(fā)電機(jī)組安裝的便利性，滑移導(dǎo)軌和機(jī)組安裝模塊均設(shè)置在車體橫梁上，避免了車體地板局部強(qiáng)度超差，保證了可靠的安裝質(zhì)量，提高了發(fā)電機(jī)組的安裝效率。

技術(shù)研發(fā)人員：姚瑞明,果立奎,杜建強(qiáng),趙路杭,李影,郭威,王順,曲振洋,曲哲,王鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車唐山機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240125
技術(shù)公布日：2024/12/19