專利名稱：無(wú)撞擊鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及鐵路的一種軌條構(gòu)件。
目前鐵路的鋼軌由一節(jié)節(jié)軌條、輔以魚尾板連接構(gòu)成，考慮到熱脹、冷縮等因素，工字形軌條對(duì)接處都留有一定間隙。但由于軌條的端頭為“正切”橫斷面，即與長(zhǎng)度相垂直的一定形斷面，這樣軌條與軌條在接頭處不能形成互相交錯(cuò)銜接的結(jié)構(gòu)，機(jī)車在這種鋼軌上行駛時(shí)，每當(dāng)車輪通過(guò)鋼軌接頭間隙處，就產(chǎn)生一次車輪“落入和躍出”、與鋼軌的撞擊；車速越高或載重越大，撞擊越劇烈，這種撞擊不但會(huì)影響機(jī)車輪轂、車軸、軸承及減振系統(tǒng)等裝置的使用壽命，而且還會(huì)造成顛簸、噪聲、引起地基振動(dòng)等一系列的環(huán)境干擾問(wèn)題。反過(guò)來(lái)說(shuō)在一定程度上限制了車速和載重量的提高。國(guó)外曾在鋼軌接頭處制出一定的倒棱、以減輕撞擊強(qiáng)度，但不能消除撞擊；我國(guó)曾試圖將軌條對(duì)接焊在一起，但因熱脹冷縮，鋼軌的鋪設(shè)、更換等因素而不能實(shí)施。
本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種可克服撞擊的軌條產(chǎn)品。
可采取以下技術(shù)方案達(dá)到目的。將軌條的端頭制成可形成相互交錯(cuò)銜接的結(jié)構(gòu)，使這種軌條對(duì)接后可避免車輪瞬間全“落入或”全躍出”鋼軌間隙的局面。
結(jié)合附圖、實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)方案的內(nèi)容作進(jìn)一步詳述。


圖1、2分別是臺(tái)階狀無(wú)撞擊鋼軌的一種軌條結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是斜切斷面無(wú)撞擊鋼軌的一種軌條結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是
圖1構(gòu)件銜接關(guān)系示意圖。
圖5是類似圖2構(gòu)件銜接關(guān)系示意圖。
圖6是圖5中的魚尾板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖3構(gòu)件銜接關(guān)系示意圖。
無(wú)撞擊鋼軌的軌條(1)也為工字型鋼構(gòu)件，借助魚尾板(2)進(jìn)行連接固定，這與現(xiàn)有技術(shù)沒有差別。只是軌條的端頭為可形成相互交錯(cuò)銜接的結(jié)構(gòu)，這種端頭結(jié)構(gòu)可以是臺(tái)階狀，斜切斷面狀或其它形狀的可形成相互交錯(cuò)銜接的結(jié)構(gòu)。
在臺(tái)階狀端頭結(jié)構(gòu)中，可以沿軌條(1)工作面的中心線為分界面形成臺(tái)階端頭，也可以偏離中心線一定距離處為分界面形成臺(tái)階端頭，如附
圖1、2所示例的結(jié)構(gòu)；臺(tái)階的具體形狀，是否等長(zhǎng)，是否等寬及其它尺寸因素等均可酌情選定。當(dāng)軌條的兩端頭均制成臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)時(shí)，臺(tái)階的“長(zhǎng)端”可以位于軌條工作面中心線的同一側(cè)，也可以位于中心線的異側(cè)。臺(tái)階可以是自上而下的通底式結(jié)構(gòu)，如
圖1、2所示，也可以是上部一定尺寸范圍內(nèi)的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，如圖5所示。當(dāng)需要時(shí)，還可借助異形魚尾板(3)與軌條(1)的臺(tái)階狀端頭共同構(gòu)成可形成相互交錯(cuò)銜接的結(jié)構(gòu)，如圖5所示；異形魚尾板與軌條的臺(tái)階結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，可以是自上而下的通底式結(jié)構(gòu)，也可以是只補(bǔ)充上部工作部分臺(tái)階的結(jié)構(gòu)；可以安裝在軌條的一側(cè)，也可以安裝在兩側(cè)。上述的軌條臺(tái)階結(jié)構(gòu)把兩鋼軌的對(duì)接縫分成沿長(zhǎng)度方向錯(cuò)開一定距離的兩段(或幾段)，形成相互交錯(cuò)銜接結(jié)構(gòu)，機(jī)車在這種鋼軌接頭處通過(guò)時(shí)，不論采用哪種結(jié)構(gòu)形式，接縫處都仍有半邊或一定面積的工作面支撐著車輪，使車輪不會(huì)同時(shí)“落入”或“躍出”接縫，所以這種結(jié)構(gòu)可使軌條間仍保持一定間隙，又通消除車輪與接縫的撞擊。
在斜切斷面狀端頭結(jié)構(gòu)中，即斷面與軌條中心面間構(gòu)成銳角，銳角的大小可酌情選定，以30°－60°間為宜。當(dāng)軌條的兩端頭都制成斜切斷面狀結(jié)構(gòu)時(shí)，兩端面銳角可相對(duì)中心線同向排列，也可為異向排列。這種結(jié)構(gòu)同理能消除車輪與接縫的撞擊。
無(wú)撞擊鋼軌可以兩端都制成臺(tái)階狀或斜切斷面狀或其它形狀的可形成相互交錯(cuò)銜接的結(jié)構(gòu)；也可以是一端為臺(tái)階狀或斜切斷面狀，而另一端為斜切端面狀或一字平端頭狀，以適應(yīng)各種不同使用情況的需要。
本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、它消除了車輪在鋼軌接縫處的撞擊現(xiàn)象，運(yùn)行平穩(wěn)，相就避免或減小顛簸、噪音、地基振動(dòng)等一系列的環(huán)境干擾問(wèn)題。
2、無(wú)撞擊鋼軌的應(yīng)用，無(wú)疑將延長(zhǎng)有關(guān)零部件甚至整個(gè)機(jī)車的使用壽命，為提高列車行駛速度和載重量提供條件。
權(quán)利要求1.一種無(wú)撞擊鋼軌，它由軌條構(gòu)成，其特征在于軌條的端頭為可形成相互交錯(cuò)銜接的結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)撞擊鋼軌，其特征在于軌條的端頭為臺(tái)階狀可形成相互交錯(cuò)銜接的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的無(wú)撞擊鋼軌，其特征在于軌條的端頭為斜切斷面狀可形成相互交錯(cuò)銜接的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型是涉及鐵路的一種軌條構(gòu)件。它將軌條的端頭制成可形成相互交錯(cuò)銜接的結(jié)構(gòu)，使這種軌條對(duì)接后避免車輪瞬時(shí)全“落入”或全“躍出”鋼軌間隙的局面。它消除了在接縫處的撞擊現(xiàn)象，使機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，避免或減小其它對(duì)外界的干擾。無(wú)撞擊鋼軌的應(yīng)用，將延長(zhǎng)整個(gè)機(jī)車的使用壽命，為提高列車行駛速度和載重量提供條件。
文檔編號(hào)E01B5/00GK2161635SQ93219268
公開日1994年4月13日 申請(qǐng)日期1993年7月23日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月23日
發(fā)明者郭 東, 張崇信 申請(qǐng)人:郭 東