專利名稱：道岔運(yùn)送車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道岔運(yùn)送車。
EP0486456A1號專利介紹的這樣一種道岔運(yùn)送車，已為人們所知。其中運(yùn)送道岔用的裝載平臺具有整體的結(jié)構(gòu)形式。FR 2314299A1號專利也公開了另一種結(jié)構(gòu)形式的道岔運(yùn)送車。這種運(yùn)送車上代替裝載平臺的是沿車輛縱向相隔一定距離排列的若干個(gè)轉(zhuǎn)動裝置。
本發(fā)明的目的是提供一種道岔運(yùn)送車，這種運(yùn)送車上固定道岔用的裝載平臺具有比較簡單的結(jié)構(gòu)形式。
根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，即提供一種道岔運(yùn)送車，它具有軌行機(jī)構(gòu)和位于軌行機(jī)構(gòu)輪軸之間的梁式車底架，車底架裝有固定道岔用的裝載平臺，裝載平臺能圍繞一沿車輛縱向的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，在裝載平臺與車底架之間設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，用以轉(zhuǎn)動裝載平臺，其中，至少有兩個(gè)沿車輛縱向相隔一定距離的裝載平臺，每個(gè)裝載平臺至少設(shè)有兩個(gè)驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
設(shè)置多個(gè)單獨(dú)的裝載平臺具有特別的優(yōu)點(diǎn)，就是可以大大減少因道岔不對稱性所造成的不均等質(zhì)量分布而在裝載平臺內(nèi)部引起的彎曲應(yīng)力或扭曲應(yīng)力。另外，采用本發(fā)明所建議的方法還可降低裝載平臺的重量。根據(jù)本發(fā)明的另一方案，如果有四個(gè)單獨(dú)的裝載平臺，那么對較短的道岔來說，就不需要使用運(yùn)送車一端的裝載平臺。
另一優(yōu)良的結(jié)構(gòu)形式中，運(yùn)送車總共裝有四個(gè)單獨(dú)的裝載平臺。在一個(gè)方案中，每一裝載平臺至少由兩根既平行于轉(zhuǎn)動軸又相互平行的、位于一個(gè)共同平面內(nèi)的縱梁和兩個(gè)連接縱梁端部的，垂直于轉(zhuǎn)動軸的連接構(gòu)件組成。另一特點(diǎn)是，每根縱梁在沿車輛橫向的中部有長形開口，其側(cè)邊與轉(zhuǎn)動軸相平行。
另一個(gè)改進(jìn)之處是，在開口的每側(cè)和/或在縱梁平行于轉(zhuǎn)動軸的側(cè)面上有螺栓、孔眼、鉤子或類似物件形式的支座，用于與裝載平臺上固定道岔用的卡子牢固相接或松開。另外，每一裝載平臺面向車底架的下側(cè)可安裝法蘭盤，用于裝拆支承桿，同時(shí)在車底架的側(cè)面上有兩個(gè)沿垂直方向相隔一定距離的孔，用于有選擇地連接上述支承桿。根據(jù)另一結(jié)構(gòu)形式，轉(zhuǎn)動軸沿垂直于車輛縱向與車底架的垂直縱向?qū)ΨQ面之間的距離約為250至450毫米。還有一個(gè)優(yōu)良的結(jié)構(gòu)方案是，固定卡子主要是一個(gè)自由端有鉤子的牽引構(gòu)件。牽引構(gòu)件在鉤子相對的一端有螺紋和翼形螺母。固定卡子還有一個(gè)垂直于牽引構(gòu)件的橫跨，其長度約相當(dāng)于一個(gè)軌枕間距。
下文將結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明，圖中

圖1為道岔運(yùn)送車的側(cè)視圖。為了運(yùn)送道岔，裝載平臺處于向上翻轉(zhuǎn)的位置，點(diǎn)劃線為道岔的輪廓線;
圖2為道岔運(yùn)送車的俯視圖，為清楚起見，只畫有一個(gè)裝載平臺;
圖3為圖1在切線Ⅲ處的斷面圖;
圖4為連接道岔與裝載平臺所用固定元件放大的俯視圖;
圖5為道岔運(yùn)送車局部的草圖，圖中展示了道岔在裝載平臺上的正確位置。
圖1至圖3特別示出的道岔運(yùn)送車1有一個(gè)梁式車底架2。車底架兩端通過軌行機(jī)構(gòu)3能在軌道4上走行。為了提供動力設(shè)有柴油機(jī)5。道岔運(yùn)送車1總共有四個(gè)沿車輛縱向排列的、彼此相隔一定距離的裝載平臺6，裝載平臺安裝在車底架2上，能分別圍繞一根沿車輛縱向的轉(zhuǎn)動軸7轉(zhuǎn)動，同時(shí)與兩個(gè)液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)8相連。每一裝載平臺6有兩個(gè)平行于轉(zhuǎn)動軸7并相互平行的且處于同一平面內(nèi)的縱梁9?？v梁的端部用垂直于轉(zhuǎn)動軸7的連接構(gòu)件10連接在一起。每根縱梁9沿機(jī)械的橫向位于中間的長形開口11。開口11平行于轉(zhuǎn)動軸7的側(cè)邊上，以及上述縱梁9的側(cè)邊上焊有螺栓12形式的支座13，用于使運(yùn)送的道岔16與裝載平臺6牢固相接或松開。這些螺栓12與轉(zhuǎn)動軸7相平行并位于裝載平臺6所形成的構(gòu)架平面14以內(nèi)。構(gòu)架平面14與運(yùn)送道岔16的軌枕15下邊緣所形成的平面相同。
為了在裝載平臺6上固定道岔10，設(shè)有固定卡子17和支撐螺桿18(見圖4)。固定卡子17有一個(gè)垂直于構(gòu)架14的牽引構(gòu)件19，其端部有鉤子20，在相對的另一端有一個(gè)套在螺紋上的翼形螺母21。此外還有一個(gè)垂直于牽引件19并與它相連的橫跨22，其長度大約相當(dāng)于一個(gè)軌枕間隔。長度可改變的支撐螺桿18的兩端制成U形，以容納一根螺栓12，確切地說容納道岔16一根鋼軌23的軌底邊緣。
如圖3所示，轉(zhuǎn)動軸7與車底架2的垂直縱向?qū)ΨQ面24的垂直距離約為300毫米。轉(zhuǎn)動軸7的這個(gè)距離最佳范圍大約為250至450毫米。每一裝載平臺6的下側(cè)以及車底架2的一個(gè)側(cè)面上均有法蘭盤25，用于固定前文所述的伸縮式驅(qū)動機(jī)構(gòu)8和支承桿26。與車底架2連接的法蘭盤25上有兩個(gè)沿垂直方向相隔一定距離的孔27，用于有選擇地連接上述支承桿26。車底架2的頂面還有一些輔助性驅(qū)動機(jī)構(gòu)8。
下面將介紹從施工現(xiàn)場運(yùn)走道岔16的過程。為了從已知的道岔運(yùn)送設(shè)備上接受道岔16，所有裝載平臺6處于水平的、圖3中用點(diǎn)劃線28所示的位置。道岔運(yùn)送設(shè)備將道岔16放置在裝載平臺6上之后即行離去。此時(shí)道岔16放置的位置要符合事先繪制的位置示意圖(圖5)。
位置示意圖根據(jù)已知的軌道與車輛幾何圖形以及運(yùn)輸中建筑接近限界尺寸所決定的輪廓線29繪制而成。在這條輪廓線內(nèi)可任意放置準(zhǔn)備運(yùn)送的道岔16(道岔與輪廓線的比例尺寸相同)。此時(shí)最好這樣放置道岔16，就是要使裝載平臺6開口11范圍內(nèi)的牽引構(gòu)件19和固定卡子17能從軌枕中間順利地穿過去。此時(shí)當(dāng)然也要考慮將支撐螺桿18安排在最佳位置上。最后要確定道岔16上的明顯標(biāo)志與道岔運(yùn)送車1上的明顯標(biāo)志之間的距離，以便利用這些距離數(shù)值能在施工現(xiàn)場迅速而以最佳方式，由道岔運(yùn)送裝置將道岔16放在裝載平臺6上。
為了保證可靠而迅速地將道岔固定好，最好繪制一張道岔固定圖(下文中將有介紹)。其中屬于一個(gè)開口11的兩個(gè)支承段分別用A、B和C、D表示。從道岔運(yùn)送車1的一端開始，用小寫字母順序表示開口11。最后在每一支承段A、B、C或D范圍內(nèi)，凡開口11需要有固定卡子17(+)或支撐螺桿18(-)者，均加以標(biāo)明。
開口: a b c d e f g ……支承段A: +- +- +- -B:
C: +- - - -D: +利用這張道岔固定圖可以迅速確定固定卡子17支撐螺桿18的最佳分布位置。在順利固定好道岔16以后，即可用驅(qū)動機(jī)構(gòu)8將道岔16轉(zhuǎn)到所需的傾斜位置，比如轉(zhuǎn)成與水平面成71°角。最后將支承桿26固定好，以保證裝載平臺6的安全。如遇狹窄地段而需要改變道岔16的傾斜位置，就可以短時(shí)拔出支承桿26，確切地說將支承桿迅速固定在另一個(gè)孔27內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種道岔運(yùn)送車，具有軌行機(jī)構(gòu)和一個(gè)位于軌行機(jī)構(gòu)輪軸之間的梁式車底架，車底架裝有固定道岔用的裝載平臺，裝載平臺能圍繞一沿車輛縱向的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，在裝載平臺與車底架之間設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，用以轉(zhuǎn)動裝載平臺，其特征在于至少有兩個(gè)沿車輛縱向相隔一定距離的裝載平臺(6)，每個(gè)裝載平臺至少裝有兩個(gè)驅(qū)動機(jī)構(gòu)(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的道岔運(yùn)送車，其特征在于它總共裝有四個(gè)單獨(dú)的裝載平臺(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的道岔運(yùn)送車，其特征在于每一裝載平臺(6)具有兩根既平行于轉(zhuǎn)動軸(7)又相互平行的、位于一個(gè)共同平面內(nèi)的縱梁(9)和兩個(gè)連接縱梁端部的、垂直于轉(zhuǎn)動軸(7)的連接構(gòu)件(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的道岔運(yùn)送車，其特征在于每根縱梁(9)在沿車輛橫向的中部有長形開口(11)，其側(cè)邊與轉(zhuǎn)動軸(7)相平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)的道岔運(yùn)送車，其特征在于在開口(11)的每側(cè)和/或在縱梁(9)平行于轉(zhuǎn)動軸(7)的側(cè)面上有螺栓(12)、孔眼、鉤子或類似物體形式的支座(13)，用于與裝載平臺(6)上固定道岔(16)用的卡子(17)可拆開地牢固相接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)的道岔運(yùn)送車，其特征在于每一裝載平臺(6)面向車底架(2)的下側(cè)裝有法蘭盤(25)用于裝拆支承桿(26)，同時(shí)在車底架(2)側(cè)面上有兩個(gè)沿垂直方向相隔一定距離的孔(27)，用于有選擇地連接上述支承桿(26)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)的道岔運(yùn)送車，其特征在于轉(zhuǎn)動軸(7)沿垂直于車輛縱向與車底架(2)的垂直縱向?qū)ΨQ面(24)之間的距離約為250至450毫米。
8.根據(jù)權(quán)利要求5的道岔運(yùn)送車，其特征在于固定卡子(17)主要是一個(gè)自由端有鉤子(20)的牽引構(gòu)件(19)，牽引構(gòu)件在鉤子(20)相對的一端有螺紋和翼形螺母(21)，固定卡子還有一個(gè)垂直于牽引構(gòu)件(19)的橫跨(22)，其長度約相當(dāng)于一個(gè)軌枕間距。
全文摘要
一種道岔運(yùn)送車(1)，它有軌行機(jī)構(gòu)(3)和位于軌行機(jī)構(gòu)軸輪之間的梁式車底架(2)。車底架裝有一個(gè)固定道岔(16)用的裝載平臺(6)，裝載平臺能圍繞一沿車輛縱向的轉(zhuǎn)動軸(7)轉(zhuǎn)動。裝載平臺與車底架之間裝有若干個(gè)驅(qū)動機(jī)構(gòu)，用以轉(zhuǎn)動裝載平臺。至少有兩個(gè)沿車輛縱向相隔一定距離的裝載平臺(6)，每個(gè)裝載平臺至少裝有兩個(gè)驅(qū)動機(jī)構(gòu)(8)。
文檔編號E01B29/02GK1096836SQ9410332
公開日1994年12月28日 申請日期1994年3月26日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月26日
發(fā)明者約瑟夫·陶依爾, 曼弗雷德·布魯尼格 申請人:弗蘭茨普拉塞鐵路機(jī)械工業(yè)股份有限公司