專利名稱：鐵路車輛停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種固定到線路上的鐵路車輛停車器。
擋車器是用于鐵路盡頭線末端或客貨車庫(kù)內(nèi)盡頭線路尾部的一種安全防護(hù)設(shè)備?，F(xiàn)有的擋車器如中國(guó)專利89207765.4號(hào)“盡頭線擋車器”等多為跨在線路上的組合構(gòu)架，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造價(jià)高，只能用于一種軌間距，最終保證手段是靠對(duì)螺栓的人工預(yù)緊力，須經(jīng)常檢查預(yù)緊以防蠕動(dòng)松脫或因溫度變化失去控制力。
本實(shí)用新型的目的在于提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，以車輛行進(jìn)推力為最終阻力的可用于各種軌間距的自動(dòng)佇車器。
本實(shí)用新型的內(nèi)容包括提供一種全新結(jié)構(gòu)的緩沖器和固定瓦。緩沖器包括帶有曲面的摩擦瓦，一端與所述摩擦瓦固接的錐尾桿，套在錐尾桿上的彈性變形簧。固定瓦包括內(nèi)孔與錐尾桿錐端互補(bǔ)的楔形套，該楔形套有容納路軌上沿的凹形槽，及位于內(nèi)孔和凹形槽之間的連接桿。
錐尾桿上可有1－3個(gè)錐面，用以配合1－3個(gè)固定瓦。
錐尾桿上的錐面為圓錐面、棱錐面或由長(zhǎng)圓形截面形成的錐面，楔形套因與之形成摩擦面，所以與該處相接觸的表面(除上下活動(dòng)間隙)即楔形套內(nèi)孔相應(yīng)形狀為與該處相接觸的錐尾桿同樣的表面形狀，錐度亦相同，即該對(duì)連接面為互補(bǔ)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、采用分別安裝在一根路軌上的一對(duì)停車器，省略了傳統(tǒng)的跨軌桁架形式，同時(shí)省略了較高的支撐構(gòu)架，節(jié)省材料60％以上，大大節(jié)約了成本，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，并可用于各種軌寬(軌距)和軌形。
2、用楔形瓦取代了傳統(tǒng)的人力預(yù)緊摩擦勾(瓦)，車輛推行力越大，沖力越大，則由楔形瓦加到路軌上沿的夾緊力也越大，可靠性顯著提高，完全解決了由于人力預(yù)緊力不足或因溫差引起摩擦片與路軌間隙差引起的摩擦力減低，在最終停止過(guò)程中改變了作為制動(dòng)力的摩擦力來(lái)源。
3、由安裝在路軌上與車輪外徑曲率相同的摩擦瓦作為一級(jí)制動(dòng)(在輪向下壓力形成第一級(jí)摩擦阻力)，車輛水平推進(jìn)力通過(guò)摩擦瓦壓縮彈簧，由彈簧彈性變形力作為二級(jí)制動(dòng)力，彈簧受到的壓力通過(guò)安裝路軌上的固定瓦形成摩擦阻力為三級(jí)制動(dòng)力，由于摩擦瓦的移動(dòng)帶動(dòng)尾錐桿移動(dòng)，使之脹開(kāi)固定瓦的楔形套上沿，由于連接桿的作用使楔形套下沿產(chǎn)生向路軌的夾緊力，移動(dòng)推力轉(zhuǎn)化成與車行方向相反的摩擦阻力，作為第四級(jí)制動(dòng)力，當(dāng)上述四級(jí)制動(dòng)力小于車輛行進(jìn)推力時(shí)(已屬極少見(jiàn))，錐尾桿帶動(dòng)固定瓦后移，錐尾桿上的第二錐面進(jìn)入下一級(jí)固定瓦的楔形套，形成第五級(jí)制動(dòng)力，……最終使車輛停止，摩擦瓦與固定瓦，固定瓦與固定瓦之間的無(wú)承載狀態(tài)距離由彈性變形件內(nèi)力保證。


圖1為本實(shí)用新型主視圖(二固定架式)；
圖1為
圖1俯視圖；圖3為
圖1A－A剖面圖(棱錐、斷面示意)；圖4為
圖1B－B剖面圖(圓錐端面示意)。
實(shí)施例1與車輪外徑曲率相同的摩擦瓦1，錐尾桿2一端與摩擦瓦1相固接，錐尾桿4上套有彈性變形簧2，可采用金屬?gòu)椈苫蚋叻肿悠瑺顝椈?。固定瓦由楔形套、連接桿等構(gòu)成，楔形套由二片形成，中間由一組連接桿連接，楔形套上部形成內(nèi)孔，內(nèi)孔是與錐尾桿上錐端互補(bǔ)的楔形形狀、錐度均相同。該內(nèi)孔可為圓錐(圖4)、三棱錐四棱錐(圖3)、六棱錐面或由一組長(zhǎng)圓形組成(長(zhǎng)圓形由二側(cè)圓弧上下用直線連接構(gòu)成)的錐面，楔形套的下部為凹形槽，該凹形槽的形狀可與路軌上沿相貼合(圖3、圖4)類似鉗口。連接桿可由螺栓螺母等機(jī)械連接件構(gòu)成，在固定瓦后部的錐尾桿伸出端可裝有螺母，供卸載時(shí)彈簧回彈限位(見(jiàn)
圖1中前固定瓦3形式)，該螺母結(jié)構(gòu)可用錐尾桿上凸起的軸肩替代。在潤(rùn)滑條件好的情況下不裝彈簧，錐尾桿即可退回，此時(shí)不加凸起軸肩或螺母，但養(yǎng)護(hù)工作量將由此而加大(見(jiàn)
圖1中后一固定瓦5形式)。固定瓦可根據(jù)承載狀況配置1－3對(duì)(指二條路軌各1－3個(gè))，摩擦瓦設(shè)一對(duì)即可。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛停車器，其組成包括緩沖器，與緩沖器機(jī)械配合的固定瓦，其特征是所述的緩沖器包括帶有曲面的摩擦瓦，一端與所述摩擦瓦固接的錐尾桿，套在錐尾桿上的彈性變形簧，所述的固定瓦包括內(nèi)孔與錐尾桿錐端互補(bǔ)的楔形套，該楔形套有容納路軌上沿的凹形槽，位于所述內(nèi)孔和所述凹形槽之間的連接桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛停車器，其特征是所述的錐尾桿上有1－3個(gè)錐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛停車器，其特征是所述錐尾桿上的錐面為圓錐面或棱錐面或由長(zhǎng)圓形截面形成的錐面，所述楔形套的內(nèi)孔相應(yīng)形狀為與該處相接觸的所述的錐尾桿同樣的表面形狀，錐度亦相同。
專利摘要鐵路車輛停車器。原有的擋車器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，靠預(yù)緊力制動(dòng)可靠性不好。本實(shí)用新型包括摩擦瓦1，與摩擦瓦1固聯(lián)的錐尾桿4，固定瓦3及固定瓦5，限制固定瓦與摩擦瓦距離并參與制動(dòng)的彈簧2。楔形套的內(nèi)孔表面與錐尾桿錐端與其接觸表面間呈互補(bǔ)，楔形套有容納路軌上沿的凹形槽，在內(nèi)孔和凹形槽之間有連接桿。本實(shí)用新型用作鐵路盡頭線防止車輛溜出的自動(dòng)制動(dòng)裝置，可用于各種軌寬，軌型。
文檔編號(hào)B61K7/02GK2203254SQ94210178
公開(kāi)日1995年7月12日 申請(qǐng)日期1994年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月29日
發(fā)明者安宏鉞, 陳宏生, 趙宏宇, 張玉祥 申請(qǐng)人:哈爾濱鐵路局長(zhǎng)軌段勞動(dòng)服務(wù)公司