專利名稱：放散拉伸防滑器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路道軌放散拉伸用的防滑器。
目前鐵路無縫線路的道軌，由于季節(jié)氣溫的變化，會發(fā)生變形，需要養(yǎng)路作業(yè)人員在限定很短時間內(nèi)，將道軌放散拉伸。其作業(yè)方式有的是將道軌一端固定另一端用拉伸器直接拉伸，也有的是將道軌一端用拉伸器卡住并拉伸的同時，另一端還需要用撞軌器進(jìn)行輔助撞軌。公開使用的拉伸器普遍存在的不足之處是直接拉伸時，當(dāng)拉力達(dá)到80噸時，拉伸器對道軌的夾卡經(jīng)常發(fā)生滑動；輔助撞軌時，拉伸器對道軌的夾卡因受振而松動；均造成了延誤工期，影響列車正常運(yùn)營且道軌放散質(zhì)量較低。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的放散拉伸防滑器，它能有效地解決拉伸器作業(yè)過程中對道軌夾卡牢固，拆裝快捷且不怕輔助撞軌。
實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的整體呈冂形的本體，兩分支腰部各制有開口朝內(nèi)、結(jié)構(gòu)對稱且?guī)в心Σ列钡酌娴膶?dǎo)槽，導(dǎo)槽下方各制有分置于同一個中心線上能穿過螺栓的通孔，且本體頂中制有能裝頂軌螺絲的絲孔，本體導(dǎo)槽內(nèi)各裝有一個以斜邊為摩擦面的直角三角形且對稱的斜鐵，斜鐵的摩擦面與本體導(dǎo)槽的摩擦斜底面構(gòu)成摩擦副。
所說的摩擦副，可以由本體導(dǎo)槽制有平面摩擦斜底面，與制有相應(yīng)摩擦面的斜鐵構(gòu)成。
所說的摩擦副，也可以由本體導(dǎo)槽制有燕尾形摩擦斜底面，與制有相應(yīng)摩擦面的斜鐵構(gòu)成。
實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明直接拉伸拉力達(dá)80噸或者還同時進(jìn)行輔助撞軌時，對道軌夾卡未產(chǎn)生滑動或松動，拉伸量為200～230毫米僅用5～7分鐘；結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，可配合現(xiàn)有各型號拉伸器直接使用。


圖1是一種放散拉伸防滑器的主視圖；圖2是圖1的I－I剖面(即平面式摩擦副)圖；圖3是燕尾式摩擦副的主視局部圖。
下面結(jié)合圖1～3詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
本裝置包括整體基本呈冂形用鑄鐵材料制成的本體1，兩分支腰部各制有一個開口朝內(nèi)，結(jié)構(gòu)對稱的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽制有整體呈矩形平面的摩擦斜底面4，即導(dǎo)槽的上、下兩側(cè)面為直角梯形。導(dǎo)槽下方各制有分置于同一個中心線上能穿過螺栓7的通孔，螺栓伸出本體外的部分上，旨在便于操作，可以加裝套墊6后再旋裝螺母5，也可以選用加長螺母。本體頂中與螺栓相垂直方向制有一個絲孔，其內(nèi)裝有能頂著道軌頂面的頂軌螺絲2。本體的導(dǎo)槽內(nèi)各裝有一個以斜邊為摩擦面的基本呈直角三角形且對稱的斜鐵3，它們的斜邊制成整體呈矩形平面摩擦面，與本體1的導(dǎo)槽的摩擦斜底面4構(gòu)成摩擦副，斜鐵以優(yōu)質(zhì)鋼制成并具有合適的硬度。
本裝置的另一個實(shí)施方案與前述基本相同，不同之處在于所說的摩擦副，如圖3所示本體1a的導(dǎo)槽制有燕尾形摩擦斜底面8，與制有相應(yīng)摩擦面的斜鐵3a構(gòu)成另一種摩擦副。
本裝置的工作情況，按常規(guī)的方式裝好拉伸器，將本裝置置于被予拉伸道軌端部拉伸器的里側(cè)，且本體導(dǎo)槽的窄開口貼靠拉伸器橫架騎上道軌。裝上軌底的那支螺栓7及相關(guān)件，旋緊頂軌螺絲2，對道軌輔助卡緊。打緊斜鐵，即呈圖1所示狀態(tài)。開動拉伸器，拉伸器的橫架推著本體拉伸道軌，隨著道軌的拉伸過程斜鐵相對本體滑動，故兩個斜鐵的直角邊能牢牢夾卡住道軌腰部，且越拉越緊。作業(yè)完畢，拆除拉伸器，退出斜鐵，松開頂軌螺絲械掉螺栓和本體，全套裝置備用。
權(quán)利要求1.一種放散拉伸防滑器，由本體、斜鐵、頂絲和螺栓副等組成，其特征是整體呈ㄇ形的本體，兩分支腰部各制有開口朝內(nèi)、結(jié)構(gòu)對稱且?guī)в心Σ列钡酌娴膶?dǎo)槽，導(dǎo)槽下方各制有分置于同一中心線上能穿過螺栓(7)的通孔，且本體頂中制有能裝頂軌螺絲(2)的絲孔；本體導(dǎo)槽內(nèi)各裝有一個以斜邊為摩擦面的直角三角形且對稱的斜鐵，斜鐵的摩擦面與本體導(dǎo)槽的摩擦斜底面構(gòu)成摩擦副。
2.如權(quán)利要求1所述的防滑器，其特征是所說的摩擦副，可以由本體(1)導(dǎo)槽制有平面摩擦斜底面(4)，與制有相應(yīng)摩擦面的斜鐵(3)構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的防滑器，其特征是所說的摩擦副，也可以由本體(1a)導(dǎo)槽制有燕尾形摩擦斜底面(8)，與制有相應(yīng)摩擦面的斜鐵(3a)構(gòu)成。
專利摘要鐵路道軌放散拉伸用的防滑器。它是整體呈ㄇ形的本體，腰部各制開口朝內(nèi)、對稱且?guī)в心Σ列钡酌娴膶?dǎo)槽，其下方各制分置于同一個中心線上能穿過螺栓的通孔，本體頂中制能裝頂軌螺絲的絲孔；導(dǎo)槽內(nèi)各裝一個以斜邊為摩擦面的直角三角形且對稱的斜鐵，斜鐵的摩擦面與導(dǎo)槽的摩擦斜底面構(gòu)成摩擦副。經(jīng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明拉力達(dá)80噸或還輔助撞軌時，對道軌夾卡未產(chǎn)生滑動或松動，拉伸量200～300毫米，用5～7分鐘；結(jié)構(gòu)簡單，配合各型拉伸器均可使用。
文檔編號E01B33/00GK2198304SQ9421335
公開日1995年5月24日 申請日期1994年6月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月7日
發(fā)明者周懷軍, 張汝和, 范延友, 孫樹路 申請人:周懷軍, 張汝和, 范延友, 孫樹路