專利名稱：一種測力閘瓦的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種測力閘瓦，特別是一種用于鐵路車輛的單觸點式測力閘瓦。
目前公知的測力閘瓦如附圖 所示，測力閘瓦7裝設(shè)在閘瓦托15內(nèi)，所述測力閘瓦7上設(shè)有雙觸點式傳感器，傳感器的兩個觸點9與車輪5相接觸，導線16的一端與測力閘瓦7相接，另一端與一閘瓦測力儀17相連接。在測力過程中，由于雙觸點受力點不夠穩(wěn)定，從而造成所測數(shù)據(jù)精度較差，無法滿足由于列車運行速度不斷提高，而對列車制動性能越來越高的要求。
本實用新型的目的是要提供一種測力閘瓦，該閘瓦為單觸點式，受力集中且穩(wěn)定，能精確地測量車輛閘瓦的制動力。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的所述測力閘瓦包括測力閘瓦體和傳感器，所述測力閘瓦體為一長方體，其頂部為弧形并設(shè)有一凸耳，底部為開放狀，其內(nèi)設(shè)有凹槽，凹槽的一邊與長方體長度方向的短邊之間設(shè)有一通孔；所述凹槽內(nèi)設(shè)有一單觸頭傳感器，其傳感體為H型，H型傳感體的中央水平面的下端設(shè)有一觸點，水平面的上端設(shè)有一應(yīng)力片，所述應(yīng)力片的上方設(shè)有零點補償及零點溫度補償電阻，一密封板設(shè)置在與單觸頭相對應(yīng)的H型傳感體的開口處，即零點補償及零點溫度補償電阻的上方，所述H型傳感體與單觸頭相應(yīng)的一面?zhèn)缺谏显O(shè)有一孔，一導線可穿過該孔，將應(yīng)力片與設(shè)置在測力閘瓦體通孔上的電纜插頭座相連接，一蓋板固定在測力閘瓦底部。
所述傳感器中由上述應(yīng)力片的等效電阻組成惠斯登電橋，包括第一應(yīng)力片電阻的一端連接第二應(yīng)力片電阻，另一端連接零點補償電阻，零點補償電阻的另一端連接第四應(yīng)力片電阻，第四應(yīng)力片電阻的另一端連接第三應(yīng)力片電阻，第三應(yīng)力片電阻的另一端連接零點溫度補償電阻，零點溫度補償電阻的另一端連接第二應(yīng)力片電阻的另一端，第一應(yīng)力片電阻和第二應(yīng)力片電阻的連接點連接傳感器系數(shù)調(diào)節(jié)電阻，傳感器系數(shù)調(diào)節(jié)電阻的另一端作為橋電路電源電壓的輸入端，第三應(yīng)力片電阻和第四應(yīng)力片電阻的連接點連接另一個傳感器系數(shù)調(diào)節(jié)電阻的一端，上述傳感器系數(shù)調(diào)節(jié)電阻的另一端作為橋路電源電壓的另一輸入端，零點補償電阻和零點溫度補償電阻的中心抽頭分別引出作為輸出電壓的輸出端。
本實用新型提出的測力閘瓦由于采用了單觸點傳感器，因此受力點穩(wěn)定，大大提高了檢測的線性精度和自動效率，與目前慣用的雙觸點測力閘瓦相比，體積小，結(jié)構(gòu)簡單，同時該測力計在防止車輪擦傷，進行防滑技術(shù)的研究、對長大列車防止沖動的研究、對高速列車制動性能的研究、對重載列車和混編列車以及各種車輛制動安全性的研究均提供了基礎(chǔ)性的檢測手段。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)及其最佳實施例由以下附圖給出。


圖1是現(xiàn)有測力閘瓦的使用狀態(tài)圖；圖2是根據(jù)本實用新型提出的測力閘瓦的局部剖視示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型提出的測力閘瓦的傳感器的局部剖視示意圖；圖4是根據(jù)本實用新型提出的測力閘瓦的使用狀態(tài)示意圖；圖5是根據(jù)本實用新型提出的測力閘瓦的傳感器的電路圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述。
如圖2至圖4所示，所述測力閘瓦包括測力閘瓦體1和傳感器4，測力閘瓦體1為一長方體，其頂部為弧形并設(shè)有一凸耳2，底部為開放狀，其內(nèi)設(shè)有凹槽，凹槽的一邊與長方體長度方向的短邊之間設(shè)有一通孔3；所述凹槽內(nèi)設(shè)有一單觸頭傳感器4，其傳感體為H型，H型傳感體的中央水平面的下端設(shè)有一觸點，水平面的上端設(shè)有一應(yīng)力片6，所述應(yīng)力片6的上方設(shè)有零點補償及零點溫度補償電阻12，一密封板13設(shè)置在與單觸頭相對應(yīng)的H型開口處，即零點補償及零點溫度補償電阻12的上方。所述H型傳感體與單觸頭相應(yīng)的一面?zhèn)缺谏显O(shè)有一孔8，一導線14可穿過該孔，將應(yīng)力片6與設(shè)置在測力閘瓦體通孔3上的電纜插頭座11相連接，一蓋板10固定在測力閘瓦1的底部。
所述測力閘瓦體1以公知的方式裝設(shè)在車輛用閘瓦托上，傳感器4的觸頭與車輪5相接觸，導線16的一端與測力閘瓦體1上的電纜插頭座11相接，另一端與一閘瓦測力儀17相連接。
如圖5所示，所述傳感器中由上述應(yīng)力片的等效電阻組成惠斯登電橋，包括應(yīng)力片電阻R1的一端連接應(yīng)力片電阻R2，另一端連接零點補償電阻Rz，Rz的另一端連接應(yīng)力片電阻R4，應(yīng)力片電阻R4的另一端連接應(yīng)力片電阻R3，應(yīng)力片電阻R3的另一端連接零點溫度補償電阻Rt0，Rt0的另一端連接應(yīng)力片電阻R2的另一端，應(yīng)力片電阻R4和R2的連接點連接傳感器系數(shù)調(diào)節(jié)電阻Ro1，Ro1的另一端作為橋電路電源電壓Ui的輸入端，應(yīng)力片電阻R3和R4的連接點連接另一個傳感器系數(shù)調(diào)節(jié)電阻Ro2的一端，上述傳感器系數(shù)調(diào)節(jié)電阻Ro2的另一端作為橋路電源電壓Ui的另一輸入端，零點補償電阻Rz和零點溫度補償電阻Rt0的中心抽頭分別引出作為輸出電壓U0的輸出端。
權(quán)利要求1.一種測力閘瓦，包括測力閘瓦體和傳感器，其特征是所述測力閘瓦包括測力閘瓦體和傳感器，所述測力閘瓦體為一長方體，其頂部為弧形并設(shè)有一凸耳，底部為開放狀，其內(nèi)設(shè)有凹槽，凹槽的一邊與長方體長度方向的短邊之間設(shè)有一通孔；所述凹槽內(nèi)設(shè)有一單觸頭傳感器，其傳感體為H型，H型傳感體的中央水平面的下端設(shè)有一觸點，水平面的上端設(shè)有一應(yīng)力片，所述應(yīng)力片的上方設(shè)有零點補償及零點溫度補償電阻，一密封板設(shè)置在與單觸頭相對應(yīng)的H型傳感體的開口處，即零點補償及零點溫度補償電阻的上方，所述H型傳感體與單觸頭相應(yīng)的一面?zhèn)缺谏显O(shè)有一孔，一導線可穿過該孔，將應(yīng)力片與設(shè)置在測力閘瓦體通孔上的電纜插頭座相連接，一蓋板固定在測力閘瓦底部；所述傳感器中由上述應(yīng)力片的等效電阻組成惠斯登電橋，包括第一應(yīng)力片電阻的一端連接第二應(yīng)力片電阻，另一端連接零點補償電阻，零點補償電阻的另一端連接第四應(yīng)力片電阻，第四應(yīng)力片電阻的另一端連接第三應(yīng)力片電阻，第三應(yīng)力片電阻的另一端連接零點溫度補償電阻，零點溫度補償電阻的另一端連接第二應(yīng)力片電阻的另一端，第一應(yīng)力片電阻和第二應(yīng)力片電阻的連接點連接傳感器系數(shù)調(diào)節(jié)電阻，傳感器系數(shù)調(diào)節(jié)電阻的另一端作為橋電路電源電壓的輸入端，第三應(yīng)力片電阻和第四應(yīng)力片電阻的連接點連接另一個傳感器系數(shù)調(diào)節(jié)電阻的一端，上述傳感器系數(shù)調(diào)節(jié)電阻的另一端作為橋路電源電壓的另一輸入端，零點補償電阻和零點溫度補償電阻的中心抽頭分別引出作為輸出電壓的輸出端。
專利摘要本實用新型涉及一種測力閘瓦，特別是一種單觸點式測力閘瓦。所述測力閘瓦包括測力閘瓦體和一單觸點傳感器，該測力閘瓦由于采用了單觸點傳感器，因此受力點穩(wěn)定，大大提高了檢測的線性精度和自動效率、且體積小、結(jié)構(gòu)簡單，在防止車輪擦傷，進行防滑技術(shù)的研究、對長大列車防止沖動的研究、對高速列車制動性能的研究等方面均提供了基礎(chǔ)性的檢測手段。
文檔編號B61H1/00GK2258845SQ96215970
公開日1997年8月6日 申請日期1996年7月23日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月23日
發(fā)明者楊新, 王其一 申請人:齊齊哈爾車輛廠