專利名稱：減震保護(hù)鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵軌接頭設(shè)計(jì)，尤其是可以使車輪減震的鐵軌。
車輪壓過(guò)普通鐵軌接頭時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)，發(fā)出巨大噪音，同時(shí)鐵軌端部會(huì)受到不同程度的損傷。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種新的鐵軌接頭的設(shè)計(jì)，它不僅能避免熱脹冷縮造成鐵軌彎曲變形，而且，可使車輪壓過(guò)時(shí)平穩(wěn)無(wú)噪音，還可保護(hù)鐵軌端部免受損傷。
下面說(shuō)明目的如何實(shí)現(xiàn)我們知道，車輪壓過(guò)鐵軌接縫時(shí)，如果不落入縫隙中，就可免受震動(dòng)。如果把鐵軌兩頭設(shè)計(jì)成一個(gè)虛實(shí)互補(bǔ)的形狀，保證車輪壓過(guò)時(shí)至少有一鐵軌托住使之不落入縫隙，就可達(dá)到目的。
根據(jù)這一分析，可把鐵軌接頭設(shè)計(jì)成這樣兩鐵軌接頭處的形狀為虛實(shí)互補(bǔ)的兩條曲線，如凸凹結(jié)構(gòu)或虛實(shí)互補(bǔ)的兩條折線，并滿足當(dāng)?shù)販囟茸兓瘜?duì)縫隙寬度的要求，就可實(shí)現(xiàn)目的。
由于采用上述設(shè)計(jì)，不僅避免熱脹冷縮造成鐵軌彎曲變形，而且車輪壓過(guò)時(shí)平穩(wěn)無(wú)噪音，同時(shí)也保護(hù)了鐵軌端部免受損傷。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1、圖2、圖3、圖4分別是本實(shí)用新型四個(gè)實(shí)施例俯視示意圖。
圖中接縫(3)由鐵軌(1)和鐵軌(2)構(gòu)成。
圖1、圖2、圖3中兩鐵軌接頭處是凸凹結(jié)構(gòu)，車輪壓過(guò)接縫(3)時(shí)，至少有一鐵軌托住車輪，使之不落入縫隙中，使車輪平穩(wěn)而過(guò)。
圖4中，兩鐵軌接頭處的形狀是虛實(shí)互補(bǔ)的兩條折線，同樣道理，也是減震保護(hù)鐵軌。
圖中看出，減震保護(hù)鐵軌產(chǎn)品，其兩端分別是該接縫的兩頭，圖2和圖4所示鐵軌產(chǎn)品，兩端沒(méi)有前后之分，利于鐵路施工。
權(quán)利要求1.一種減震保護(hù)鐵軌，由鐵軌(1)及鐵軌(2)等組成，兩鐵軌間有一縫隙(3)，其特征是兩鐵軌接頭處的形狀是虛實(shí)互補(bǔ)的兩條曲線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述減震保護(hù)鐵軌，其特征是兩鐵軌接頭處的形狀是一個(gè)或多個(gè)凸凹結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述減震保護(hù)鐵軌，其特征是兩鐵軌接頭處的形狀是虛實(shí)互補(bǔ)的兩條折線。
專利摘要一種減震保護(hù)鐵軌，它是改變現(xiàn)有鐵軌與鐵軌之間的接縫形狀，成為如凸凹結(jié)構(gòu)，不僅可避免熱脹冷縮造成鐵軌彎曲變形，而且可使車輪壓過(guò)時(shí)平穩(wěn)無(wú)噪音，還可保護(hù)鐵軌端部免受損傷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2264754SQ9624236
公開(kāi)日1997年10月15日 申請(qǐng)日期1996年10月21日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月21日
發(fā)明者李志武 申請(qǐng)人:李志武