具有部分結(jié)合在行李架中的通風(fēng)管的軌道車輛及用于構(gòu)造行李架的行李架模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于車輛工程且具體來說軌道車輛工程的領(lǐng)域，并且涉及一種具有部分結(jié) 合在行李架中的通風(fēng)管的軌道車輛。另外，本發(fā)明涉及一種用于構(gòu)造行李架的行李架模塊。
【背景技術(shù)】
[0002] 軌道車輛具有通風(fēng)裝置以便將進(jìn)氣引導(dǎo)到客廂中以及從客廂去除廢氣。為此目 的，通風(fēng)管是必需的，但所述通風(fēng)管由于所需截面而具有一定空間要求。
[0003] 根據(jù)JP 2003-095093A已知將通風(fēng)管布置于底板下方。但是，另一方面，進(jìn)氣開口 及廢氣開口容納在客廂的上部區(qū)域中。與所述開口的連接借助于豎直延伸的側(cè)管來產(chǎn)生。 DE 29911 688 Ul中描述了另一種通風(fēng)系統(tǒng)。
[0004] US 6, 241，186 Bl描述了一種行李架模塊，其用于由豎直延伸的緊固到軌道車輛 的頂板的固持臂及由所述固持臂固持的型材板構(gòu)造行李架。型材板也緊固在所述軌道車輛 的內(nèi)部鑲板上，并且通風(fēng)管界定在所述型材板與所述內(nèi)部鑲板之間。EP 1 442 935 Al和 US 3 355 210中描述了其它行李架。
[0005] 但是，先前已知的解決方案僅部分令人滿意，因?yàn)槠湫枰鄬^大量的空間或需 要昂貴的組合件。另外，還存在風(fēng)險，就US 6, 241，186 Bl的解決方案來說，是因?yàn)楫?dāng)使用 行李架或其錨定受到不利影響時通風(fēng)管由于負(fù)載而受損。
[0006] 針對此背景，需要以節(jié)省空間的并且可靠的方式容納及引導(dǎo)空氣管道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 所述目標(biāo)由根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛實(shí)現(xiàn)。另外，所述目標(biāo)由根據(jù)權(quán)利要 求10所述的行李架模塊實(shí)現(xiàn)。借助于以下描述并根據(jù)所附權(quán)利要求書產(chǎn)生其它實(shí)施例、修 改及改善。
[0008] 根據(jù)一個實(shí)施例，提出一種軌道車輛，其具有在所述軌道車輛的縱向方向上延伸 的至少一個縱向通風(fēng)管。當(dāng)在豎直截面中查看時，通風(fēng)管從行李架上方軌道車輛的內(nèi)部鑲 板與軌道車輛的車身殼體之間的區(qū)域延伸直到行李架的區(qū)域中，其特征在于所述通風(fēng)管部 分延行穿過行李架的底座支撐物，所述底座支撐物在軌道車輛的縱向方向上彼此分隔開并 且緊固在車身殼體上。
[0009] 通過將通風(fēng)管延伸直到行李架的區(qū)域中，擴(kuò)大了通風(fēng)管的可用截面。因此，可構(gòu)造 實(shí)現(xiàn)改善的空氣傳導(dǎo)的通風(fēng)裝置。具體來說，在每單位時間的氣流保持恒定的情況下，通風(fēng) 管內(nèi)部的空氣速度可減小，從而減少噪音產(chǎn)生及減少壓力損失。
[0010] 因此，本構(gòu)思通過在行李架或行李廂的區(qū)域中產(chǎn)生用于傳導(dǎo)空氣的額外體積來解 決所需截面與有限的可用空間之間的不一致，方法是在軌道車輛的側(cè)區(qū)域中延長在頂板中 或頂板鑲板上方延伸的通風(fēng)通道。
[0011] 底座支撐物或底座支撐元件為（例如）行李架的側(cè)臂，所述行李架借助于所述側(cè) 臂緊固在車身殼體上。兩個側(cè)臂與任選的縱向支撐物一起形成底座支撐模塊，所述縱向支 撐物剛性地連接彼此平行并且彼此分隔開的兩個側(cè)臂。行李架則具有在縱向方向上彼此鄰 近布置的至少兩個（通常若干個）底座支撐模塊。
[0012] 根據(jù)一個實(shí)施例，當(dāng)在豎直截面中查看時，通風(fēng)管是由一個朝上開放的第一中空 腔室及行李架上方的一個朝下開放的第二中空腔室構(gòu)造的，所述第一中空腔室由單獨(dú)的中 空腔室區(qū)段形成，所述中空腔室區(qū)段在行李架的底座支撐物或底座支撐元件之間延伸，其 特征在于底座支撐物（底座支撐元件）具有用于中空腔室區(qū)段的連接的貫通開口。中空腔 室區(qū)段可由底座支撐物或底座支撐模塊固持。
[0013] 由兩個中空腔室構(gòu)造通風(fēng)管允許簡單的組裝。因此，舉例來說，第二中空腔室可作 為頂板的內(nèi)部鑲板的一部分實(shí)施或可安裝在頂板上。第一中空腔室的安裝由單獨(dú)的行李架 模塊的安裝來實(shí)現(xiàn)，所述模塊包含由底座支撐物支撐的第一中空腔室。第二中空腔室因此 固定地連接到車身殼體，而第一中空腔室由行李架支撐并且與所述行李架安裝在一起。
[0014] 中空腔室可在其彼此面對的側(cè)上完全開放，即呈殼體或半殼形式。中空腔室或甚 至兩個中空腔室中的僅一者也可能具有在其彼此面對的側(cè)上帶有大開口的壁，從而整體上 形成帶有有效截面的通風(fēng)管。
[0015] 中空腔室可由相對較薄的材料生產(chǎn)，因?yàn)榫偷谝恢锌涨皇襾碚f，作為行李架的一 部分，它們并不必須支撐負(fù)載。所述功能由底座支撐物或底座支撐模塊承擔(dān)。因此，中空腔 室的重量可以相對較輕。
[0016] 根據(jù)一個實(shí)施例，兩個縱向通風(fēng)管在軌道車輛的縱向方向上彼此平行的布置，所 述縱向通風(fēng)管中的每一者是由第一朝上開放的中空腔室及第二朝下開放的中空腔室構(gòu)造 的，其特征在于第一中空腔室各自可包括直接或借助于底座支撐物連接在一起的單獨(dú)的中 空腔室區(qū)段或可由所述單獨(dú)的中空腔室區(qū)段構(gòu)成。
[0017] 形成在行李架上方延伸的中空腔室的延伸的兩個（在適用的情況下甚至若干個） 中空腔室可以這種方式按順序結(jié)合到行李架中，以放大由上部中空腔室及下部中空腔室形 成的通風(fēng)管的截面。合適的是，例如，將進(jìn)氣管道及廢氣管道延伸直到行李架中并且將它們 部分結(jié)合到行李架中。行李架的底座支撐物支撐（例如）帶有用于熱氣及回流氣的兩個腔 室的中空型材。
[0018] 結(jié)合到行李架中的中空腔室還可被理解成中空腔室區(qū)段之間的通風(fēng)連接的一部 分，所述中空腔室區(qū)段在客廂的頂板區(qū)域及內(nèi)部中延伸。與通風(fēng)管與來自或到客廂的出口 或入口之間的"普通"連接（所述連接基本上僅實(shí)現(xiàn)豎直氣流）相比，結(jié)合到行李架中的中 空腔室還允許在軌道車輛的縱向方向上穿過底座支撐物的氣流。因此，行李架中的中空腔 室滿足兩個功能。一方面，它們放大通風(fēng)管的有效截面，并且另一方面，它們提供到客廂的 連接。
[0019] 形成共同通風(fēng)管的中空腔室之間的密封可由合適的密封構(gòu)件（例如，基于 EPDM(乙烯-丙烯-二烯烴單體）的橡膠密封件）實(shí)現(xiàn)。這也簡化了行李架的組裝及中空 腔室的接合。中空腔室之間的額外連接件不是必需的，但可在需要的情況下提供。
[0020] 根據(jù)一個實(shí)施例，中空腔室區(qū)段可包括金屬片、塑料材料或復(fù)合材料或可由以上 各者構(gòu)成。所述材料相對較輕并且容易加工。
[0021] 根據(jù)一個實(shí)施例，中空腔室區(qū)段密封在底座支撐物上。在此，基于EPDM的密封件 如同其它密封材料（例如，硅）一樣也是合適的。
[0022] 根據(jù)一個實(shí)施例，所述一或多個縱向通風(fēng)管或部分或全部中空腔室區(qū)段具有朝下 指向的開口，所述開口實(shí)現(xiàn)到豎直延伸的側(cè)壁管道的連接。還可指定為分支管道的側(cè)壁管 道將空氣從（例如）通風(fēng)管中的一者傳導(dǎo)到客廂的底板區(qū)域。在這種情況下，側(cè)壁管道與 通風(fēng)管之間的密封也可使用合適的密封構(gòu)件實(shí)現(xiàn)，這有可能省掉額外的連接件，例如，中間 管道?；贓PDM的密封件或其它密封構(gòu)件的使用簡化了組裝，因?yàn)椴恍枰浌軍A等等。
[0023] 根據(jù)一個實(shí)施例，豎直延伸的側(cè)壁管道實(shí)施在軌道車輛的內(nèi)部鑲板與在軌道車輛 的內(nèi)部鑲板與車身殼體之間延伸的鑲板之間。側(cè)壁管道因此可由兩個半殼構(gòu)造并且可僅通 過彼此面對的鑲板件的"內(nèi)部"形態(tài)界定。
[0024] 根據(jù)一個實(shí)施例，縱向通風(fēng)管或部分或全部中空腔室區(qū)段具有朝下指向的廢氣開 口，所述開口在行李架底側(cè)上開放到軌道車輛的客廂中。在這種情況下，中空腔室區(qū)段借助 于在行李架的底側(cè)上實(shí)施的廢氣開口提供到客廂的直接連接。因此，可以說中空腔室區(qū)段 形成在客廂與在頂板區(qū)域中延伸的通風(fēng)管之間的連接元件及通風(fēng)管的有效截面的延伸。
[0025] 根據(jù)一個實(shí)施例，兩個縱向通風(fēng)管在軌道車輛的縱向方向上彼此平行布置，其特 征在于橫跨管道穿過所述第一通風(fēng)管，底座支撐物或其頂臂在所述橫跨管道中延伸。所述 第二通風(fēng)管是由第一朝上開放的中空腔室及第二朝下開放的中空腔室構(gòu)造的。第一中空腔 室可包括直接或借助于底座支撐物連接在一起的單獨(dú)的中空腔室區(qū)段或可由所述單獨(dú)的 中空腔室區(qū)段構(gòu)成。
[0026] 第一通風(fēng)管可（例如）完全安裝在軌道車輛的頂板區(qū)域中，但所述第一通風(fēng)管在 豎直方向上延伸直到安裝行李架的區(qū)域中。舉例來說，根據(jù)上文，第一通風(fēng)管在用于緊固行 李架的緊固元件上方延伸直到車身殼體上并且覆蓋所述緊固元件。因此行李架仍然能夠緊 固在車身殼體上，第一通風(fēng)管具有橫跨管道，底座支撐物或其部分能夠經(jīng)引導(dǎo)穿過所述橫 跨管道以便移動到與緊固元件嚙合。
[0027] 第一通風(fēng)管緊固在車身殼體上，但不緊固在行李架上。相反，第二通風(fēng)管至少部分 由行李架支撐。具體來說，如上文已進(jìn)一步描述，第一或下部中空腔室在這種情況下由固定 在底座上的中空腔室區(qū)段形成。
[0028] 根據(jù)一個實(shí)施例，提供一種用于構(gòu)造軌道車輛的行李架的行李架模塊。行李架模 塊具有兩個底座支撐物，所述底座支撐物彼此分隔開、帶有用于緊固在軌道車輛的車身殼 體上的緊固元件，其特征在于底座支撐物在每種情況下具有至少一個開口。朝向行李架頂 側(cè)開放的至少一個中空腔室區(qū)段在分隔開的底座支撐物之間延伸并且在其相應(yīng)端面上以 密封方式固持在相應(yīng)底座支撐物上，其特征在于當(dāng)在縱向方向上查看時，中空腔室區(qū)段開 放并借助于其相應(yīng)端面包圍底座支撐物中的開口。
[0029] 行李架模塊承擔(dān)若干功能。一方面，其充當(dāng)行李廂的支撐構(gòu)件（即，底座支撐物， 例如，側(cè)臂）、吸收乘客的正常使用期間產(chǎn)生的負(fù)載并將負(fù)載引