小曲率半徑軌道車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車轉(zhuǎn)向架，具體的說是一種小曲率半徑軌道車轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通現(xiàn)已成為我國交通運輸?shù)闹髁?，近幾年隨著經(jīng)濟和城市建設(shè)的高速發(fā)展，在很多城市已在普及使用地鐵和輕軌，但由于城市發(fā)展和各種具體狀況的限制，地鐵和輕軌的軌道轉(zhuǎn)向會出現(xiàn)小曲率半徑彎道現(xiàn)象，現(xiàn)有的車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)彎半徑均為剛性相連，這種連接方式的轉(zhuǎn)彎半徑一般可達40米/R，雖在國標(biāo)100米/R的范圍內(nèi)，但仍難滿足目前城市發(fā)展和現(xiàn)實狀況的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種小曲率半徑軌道車轉(zhuǎn)向架，可將小曲率半徑縮至19米/R，且結(jié)構(gòu)簡單。
[0004]本發(fā)明包括轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，所采用的技術(shù)方案在于:在軌道車轉(zhuǎn)向架的兩個構(gòu)架之間采用交叉對角、傾斜方式活動連接有一根連桿。
[0005]上述技術(shù)方案中:所述交叉對角、傾斜方式是連桿一端連接在其中一個構(gòu)架的側(cè)梁，另一端連接在另一構(gòu)架的相對的另一側(cè)的側(cè)梁上，構(gòu)成傾斜連接的狀態(tài)。
[0006]所述活動連接為交軸絞接。
[0007]本發(fā)明通過上述技術(shù)方案，由于將連桿的連接方式采用了這樣一種結(jié)構(gòu)，當(dāng)軌道車輛轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向架向任一方向彎折均能讓兩個構(gòu)架的內(nèi)徑相互靠攏，由此可達到小曲率半徑的效果，經(jīng)樣機實驗，半徑可縮至19米/R，本發(fā)明有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法縮小軌道車轉(zhuǎn)彎半徑，多年來存在的難題，設(shè)計非?？茖W(xué)，轉(zhuǎn)彎效果極好。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳述。
[0009]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]圖1所示:在軌道車轉(zhuǎn)向架的兩個構(gòu)架I之間采用交叉對角、傾斜方式活動連接有一根連桿3。交叉對角、傾斜方式是連桿3 —端連接在其中一個構(gòu)架I的側(cè)梁2，另一端連接在另一構(gòu)架I的相對的另一側(cè)的側(cè)梁3上，構(gòu)成傾斜連接的狀態(tài)?；顒舆B接為交軸4絞接。
【主權(quán)項】
1.一種小曲率半徑軌道車轉(zhuǎn)向架，包括轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架(I )，其特征在于:在軌道車轉(zhuǎn)向架的兩個構(gòu)架(I)之間采用交叉對角、傾斜方式活動連接有一根連桿(3 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小曲率半徑軌道車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述交叉對角、傾斜方式是連桿(3)—端連接在其中一個構(gòu)架(I)的側(cè)梁(2)，另一端連接在另一構(gòu)架(I)的相對的另一側(cè)的側(cè)梁(3)上，構(gòu)成傾斜連接的狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小曲率半徑軌道車轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述活動連接為交軸(4)絞接。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種小曲率半徑軌道車轉(zhuǎn)向架，在軌道車轉(zhuǎn)向架的兩個構(gòu)架之間采用交叉對角、傾斜方式活動連接有一根連桿。通過這種結(jié)構(gòu)的連接，可讓車輛估軌道上行駛時，能將轉(zhuǎn)彎半徑縮小為19米/R，有利軌道車行駛更靈活方便。
【IPC分類】B61F5/38
【公開號】CN104973085
【申請?zhí)枴緾N201410143230
【發(fā)明人】蔣偉波, 汪文濤, 王振, 王俊瑞
【申請人】湖北時瑞達重型工程機械有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2014年4月11日