一種多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵道車輛及道路橋梁建設領域，涉及一種多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組。
【背景技術】
[0002]目前國內(nèi)用于運輸大噸位預制梁的鐵路車輛僅適用于運輸32米跨距的預制梁，不能運輸其他尺寸形式的預制梁，功能單一，隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)對軌道車輛的多元化、多功能化的要求越來越高，而且預制梁種類及跨距的多樣化也越來越多，如何實現(xiàn)多規(guī)格大噸位預制梁的鐵路運輸是亟待解決的。
[0003]現(xiàn)有的運輸預制梁的鐵路車輛不能運輸其他規(guī)格尺寸的預制梁，如在運輸16米預制梁和運輸24米預制梁時沒有合適的運輸裝置，在運輸除32米之外的預制梁時比較困難，由預制梁的鐵路運輸車輛的局限性，造成預制梁運輸?shù)男实拖隆?br>
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，可運輸16米、24米及32米等接近長度規(guī)格的預制梁，功能多元化。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術方案:
[0006]一種多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，包括頭車和尾車，頭車和尾車通過牽引拉桿相連接，所述頭車和尾車主體結(jié)構(gòu)相同，所述頭車和尾車上均設有多個橋梁支撐裝置的固定位，通過移動橋梁支撐裝置在頭車和尾車上的固定位置實現(xiàn)多種規(guī)格預制梁的運輸。
[0007]所述頭車和尾車的車體均為平車形式。
[0008]所述頭車和尾車上均鋪設鋼地板，所述鋼地板上設有轉(zhuǎn)向盤座和橋梁支撐裝置。
[0009]所述頭車和尾車上均設有多個固定位定位孔，將橋梁支撐裝置在頭車和尾車上安裝在不同的固定位定位孔，從而運輸多規(guī)格的預制梁。
[0010]所述頭車和尾車上均設有轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置，為實現(xiàn)預制梁跨裝運輸提供必要的配合裝置。
[0011]進一步的，還包括中間游車，所述中間游車位于頭車和尾車之間，中間游車與頭車之間通過牽引拉桿連接，中間游車與尾車之間通過牽引拉桿連接，所述中間游車的車體為平車形式。在預制梁長度超過頭車和尾車的長度，頭車和尾車不能實現(xiàn)運輸時，加設中間游車進行運輸。
[0012]所述中間游車的長度與頭車和尾車的長度均相同。
[0013]所述中間游車上設有轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置，為實現(xiàn)預制梁跨裝運輸提供必要的配合裝置。
[0014]進一步的，所述頭車和尾車上固定為定位孔的設定位置相同，將頭車和尾車上的橋梁支撐裝置均固定在前端位置，將頭車的前端和尾車的前端連接在一起，實現(xiàn)16米預制梁的運輸；將頭車的后端和尾車的后端連接在一起，實現(xiàn)24米預制梁的運輸。
[0015]本發(fā)明的有益效果為:
[0016]1、可運輸16米、24米及32米等接近長度規(guī)格的預制梁，功能多元化；
[0017]2、頭車和尾車采用鋼地板結(jié)構(gòu)，其上設置有定位孔，采用模具制成，具備可互換性，且便于轉(zhuǎn)向盤座及橋梁支撐裝置位置變化；
[0018]3、頭車、尾車及中間游車的主要配置采用現(xiàn)有成熟技術，可靠性高；
[0019]4、非運梁作業(yè)時，每種車型均可作為普通平車使用，運用靈活。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明預制梁鐵路運輸車組運輸32米預制梁時車輛編組示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明預制梁鐵路運輸車組運輸16米預制梁時車輛編組示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明預制梁鐵路運輸車組運輸24米預制梁時車輛編組示意圖；
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0024]多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，包括一輛頭車、一輛中間游車及一輛尾車三種車型，多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組通過調(diào)整轉(zhuǎn)向盤座及橋梁支撐裝置在地板上的固定位置，可實現(xiàn)運輸16米、24米及32米等接近長度規(guī)格的預制梁，具備多種功能。附圖中的I位表示前端，2位表示后端。
[0025]本發(fā)明多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組運輸32米預制梁時的組成如圖1所示，包括一輛頭車、一輛中間游車及一輛尾車，頭車和尾車采用現(xiàn)有貨車上成熟的轉(zhuǎn)向架、制動和車鉤緩沖裝置等技術，車體為平車形式，其上均鋪有鋼地板，鋼地板上設置有轉(zhuǎn)向盤座、轉(zhuǎn)向盤及橋梁支撐裝置等部件，轉(zhuǎn)向盤座、轉(zhuǎn)向盤及橋梁支撐裝置的結(jié)構(gòu)形式與現(xiàn)有貨車上的轉(zhuǎn)向盤座、轉(zhuǎn)向盤及橋梁支撐裝置結(jié)構(gòu)形式相同；中間游車現(xiàn)有平車采用現(xiàn)有貨車上成熟的轉(zhuǎn)向架、制動和車鉤緩沖裝置等技術，其車長與頭車或尾車長度接近。頭車和尾車的鋼地板上均布置有三組定位孔，采用模具制成，互換性高，用于轉(zhuǎn)向盤座及橋梁支撐裝置的定位。頭車、游車、尾車的I位端、2位端的連接方式可以采用圖1中方式，也可以采用其他方式，只要將三種車型組合在一起就可以。
[0026]本發(fā)明多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組運輸16米預制梁時的組成如圖2所示，需在圖1所示基礎上移除中間游車，對頭車和尾車重新編組。重新編組:運裝16米預制梁時，在將頭車和尾車上的支撐裝置移動到相應16米梁的固定位置后，將頭車和尾車的I位端連掛編為一組，從而實現(xiàn)16米梁的運輸。在本實施例中16米梁和24米梁的支撐裝置固定位置均偏向車輛的I位端，但每輛車上24米梁的支撐裝置固定位置比16米梁的支撐裝置固定位置更接近I位端。
[0027]本發(fā)明多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組運輸24米預制梁時的組成如圖3所示，需在圖1所示基礎上移除中間游車，對頭車和尾車重新編組。重新編組:運裝24米梁時，在將頭車和尾車上的支撐裝置移動到相應24米梁的固定位置后，將頭車和尾車的2位端連掛編為一組，從而實現(xiàn)24米梁的運輸。
[0028]上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發(fā)明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內(nèi)。
【主權項】
1.一種多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，包括頭車和尾車，頭車和尾車通過牽引拉桿相連接，所述頭車和尾車主體結(jié)構(gòu)相同，所述頭車和尾車上均設有多個橋梁支撐裝置的固定位，通過移動橋梁支撐裝置在頭車和尾車上的固定位置實現(xiàn)多種規(guī)格預制梁的運輸。2.如權利要求1所述的多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述頭車和尾車的車體均為平車形式。3.如權利要求2所述的多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述頭車和尾車上均鋪設鋼地板，所述鋼地板上設有轉(zhuǎn)向盤座和橋梁支撐裝置。4.如權利要求1所述的多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述頭車和尾車上均設有多個固定位定位孔。5.如權利要求1所述的多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述頭車和尾車上均設有轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置。6.如權利要求1所述的多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，還包括中間游車，所述中間游車位于頭車和尾車之間，中間游車與頭車之間通過牽引拉桿連接，中間游車與尾車之間通過牽引拉桿連接，所述中間游車的車體為平車形式。7.如權利要求6所述的多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述中間游車的長度與頭車和尾車的長度均相同。8.如權利要求6所述的多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述中間游車上設有轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置。9.如權利要求4所述的多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述頭車和尾車上固定為定位孔的設定位置相同。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多規(guī)格大噸位預制梁鐵路運輸車組，包括頭車和尾車，所述頭車和尾車主體結(jié)構(gòu)相同，所述頭車和尾車上均設有多個橋梁支撐裝置的固定位，通過移動橋梁支撐裝置在頭車和尾車上的固定位置實現(xiàn)多種規(guī)格預制梁的運輸。本發(fā)明可運輸16米、24米及32米等接近長度規(guī)格的預制梁，功能多元化；頭車和尾車采用鋼地板結(jié)構(gòu)，其上設置有定位孔，采用模具制成，具備可互換性，且便于轉(zhuǎn)向盤座及橋梁支撐裝置位置變化；頭車、尾車及中間游車的主要配置采用現(xiàn)有成熟技術，可靠性高；非運梁作業(yè)時，每種車型均可作為普通平車使用，運用靈活。
【IPC分類】B61D3/16
【公開號】CN105151055
【申請?zhí)枴緾N201510640425
【發(fā)明人】李寶瑞, 白云記, 王保通
【申請人】濟南軌道交通裝備有限責任公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月30日