一種軌道交通車(chē)輛車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道交通車(chē)輛車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)，屬于軌道交通車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通車(chē)輛具有承載量大，交通快速，運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)慢慢在城市中普及，成為一種推薦的公交工具。同時(shí)，軌道交通車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)要保證有良好通風(fēng)性能，確保車(chē)輛內(nèi)空氣流通，給乘客良好的舒適度。
[0003]目前軌道交通車(chē)輛利用中頂網(wǎng)孔板或散流器對(duì)車(chē)廂內(nèi)送風(fēng)，采用風(fēng)道將外界空氣送至車(chē)頂中頂網(wǎng)孔板或散流器中，空氣經(jīng)過(guò)車(chē)頂中頂網(wǎng)孔板或散流器流動(dòng)到車(chē)廂內(nèi)，形成送風(fēng)模式。
[0004]但是，目前的兩種送風(fēng)方式均存在一定的弊端:采用中頂網(wǎng)孔板送風(fēng)時(shí)，送風(fēng)末端網(wǎng)孔阻力較大，造成空調(diào)壓頭較大、噪音較高，且中頂網(wǎng)孔板加工復(fù)雜，制造成本高；采用散流器送風(fēng)時(shí)，送風(fēng)直接吹向乘客，舒適性略差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述存在的問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道交通車(chē)輛車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)，其具體技術(shù)方案如下:
一種軌道交通車(chē)輛車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)裝頂板上方的車(chē)廂送風(fēng)道，所述車(chē)廂送風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置有縱梁型材，所述縱梁型材內(nèi)部設(shè)置有風(fēng)腔，所述縱梁型材的頂部設(shè)置有若干個(gè)型材出風(fēng)口，所述型材出風(fēng)口位于車(chē)輛內(nèi)裝頂板下方。
[0006]所述縱梁型材的頂部設(shè)置有連接平板，所述連接平板的四周與車(chē)輛內(nèi)裝頂板連接固定，連接平板設(shè)置有若干個(gè)型材進(jìn)風(fēng)口，所述型材進(jìn)風(fēng)口與車(chē)廂送風(fēng)道的出風(fēng)口貫通。
[0007]所述縱梁型材的型材出風(fēng)口下面設(shè)置有限風(fēng)板，所述任意相鄰的型材出風(fēng)口之間設(shè)置有連接柱，所述連接柱連接縱梁型材的側(cè)板和限風(fēng)板。
[0008]所述縱梁型材的側(cè)板與車(chē)輛內(nèi)裝頂板安裝固定。
[0009]所述型材出風(fēng)口與風(fēng)腔的底部之間留有間隙。
[0010]本發(fā)明的工作原理是:
本發(fā)明中所述型材出風(fēng)口連接處的車(chē)輛內(nèi)裝頂板與限風(fēng)板平行。
[0011]空調(diào)送出的風(fēng)輸送到車(chē)廂送風(fēng)道，分經(jīng)過(guò)車(chē)廂送風(fēng)道進(jìn)入到縱梁型材的風(fēng)腔中，然后從型材出風(fēng)口出去，風(fēng)從型材出風(fēng)口出去的后，型材出風(fēng)口上方的車(chē)輛內(nèi)裝頂板和下方的限風(fēng)板形成風(fēng)流動(dòng)的水平通道，風(fēng)只能從車(chē)輛內(nèi)裝頂板下房水平吹出，從整個(gè)車(chē)廂來(lái)看，風(fēng)是從車(chē)廂內(nèi)頂部水平吹出的，不會(huì)直接吹向車(chē)廂內(nèi)的乘客，給乘客舒適的感覺(jué)。
[0012]本發(fā)明中所述型材出風(fēng)口連接處的車(chē)輛內(nèi)裝頂板與限風(fēng)板傾斜。從出風(fēng)口中吹出的風(fēng)部分平行吹出，部分向下傾斜擴(kuò)散。
[0013]根據(jù)使用場(chǎng)合的需求，設(shè)置送風(fēng)板與型材出風(fēng)口連接處的車(chē)輛內(nèi)裝頂板平行或者傾斜。
[0014]本發(fā)明，空調(diào)送出的風(fēng)進(jìn)入到風(fēng)腔中，風(fēng)在風(fēng)腔中形成一個(gè)緩沖氣流，風(fēng)首先沖到風(fēng)腔的底部，然后再升起，風(fēng)在升起到型材出風(fēng)口的位置從型材出風(fēng)口中出去，風(fēng)的速度比較緩和，風(fēng)速平穩(wěn)。
[0015]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明，風(fēng)從車(chē)廂頂部水平吹出，車(chē)廂內(nèi)部不會(huì)有較大的氣流，車(chē)廂內(nèi)舒適度較好。
[0016]本發(fā)明，風(fēng)吹入車(chē)廂中前在風(fēng)腔中緩沖，風(fēng)速平穩(wěn)。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是圖1的縱梁型材結(jié)構(gòu)示意圖，
附圖標(biāo)記列表:1一車(chē)廂送風(fēng)道，2一縱梁型材，3—風(fēng)腔，4一限風(fēng)板，5一車(chē)輛內(nèi)裝頂板，6—型材出風(fēng)口，7—連接柱，8—連接平板，9一型材進(jìn)風(fēng)口。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本發(fā)明。應(yīng)理解下述【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。
[0019]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合附圖可見(jiàn)，本一種軌道交通車(chē)輛車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)裝頂板5上方的車(chē)廂送風(fēng)道I，所述車(chē)廂送風(fēng)道I的出風(fēng)口設(shè)置有縱梁型材2，所述縱梁型材2內(nèi)部設(shè)置有風(fēng)腔3，所述縱梁型材2的頂部設(shè)置有型材出風(fēng)口 6，所述型材出風(fēng)口 6位于車(chē)輛內(nèi)裝頂板5下方。本發(fā)明，車(chē)廂送風(fēng)道I與車(chē)廂空調(diào)連接，空調(diào)送風(fēng)從車(chē)廂送風(fēng)道I進(jìn)入到縱梁型材2的風(fēng)腔3，然后再?gòu)男筒某鲲L(fēng)口 6吹到車(chē)廂中，風(fēng)的方向被縱梁型材2改變，風(fēng)從車(chē)廂頂部吹出，且風(fēng)吹出的方向與車(chē)廂頂部平行。
[0020]圖2是圖1的縱梁型材2結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合附圖可見(jiàn)，所述縱梁型材2的頂部設(shè)置有連接平板8，所述連接平板8的四周與車(chē)輛內(nèi)裝頂板5連接固定，連接平板8設(shè)置有若干個(gè)型材進(jìn)風(fēng)口 9，所述型材進(jìn)風(fēng)口 9與車(chē)廂送風(fēng)道I的出風(fēng)口貫通。車(chē)廂送風(fēng)道I中的風(fēng)從型材進(jìn)風(fēng)口 9進(jìn)入到風(fēng)腔3中。
[0021 ] 所述縱梁型材2的型材出風(fēng)口 6下面設(shè)置有限風(fēng)板4，所述任意相鄰的型材出風(fēng)口6之間設(shè)置有連接柱7，所述連接柱7連接縱梁型材2的側(cè)板和限風(fēng)板4。所述縱梁型材2的側(cè)板與限風(fēng)板4相互垂直。所述型材出風(fēng)口連接處的車(chē)輛內(nèi)裝頂板與限風(fēng)板平行。所述縱梁型材2的側(cè)板與車(chē)輛內(nèi)裝頂板5安裝固定，限風(fēng)板4和車(chē)輛內(nèi)裝頂板5在型材出風(fēng)口6的出風(fēng)方向形成一個(gè)風(fēng)的通道，讓風(fēng)從縱梁型材2中吹出來(lái)后，能保持一段距離貼著車(chē)輛內(nèi)裝頂板5吹動(dòng)，風(fēng)不會(huì)吹到車(chē)廂內(nèi)的乘客，給乘客更舒適的乘車(chē)感受。
[0022]所述型材出風(fēng)口 6與風(fēng)腔3的底部之間留有間隙。風(fēng)進(jìn)入到風(fēng)腔3中后，在風(fēng)腔3中形成一個(gè)緩沖環(huán)境，風(fēng)從型材進(jìn)風(fēng)口 9進(jìn)入到風(fēng)腔3中，風(fēng)快速流到風(fēng)腔3底部，然后再?gòu)牡撞可?，在升起的過(guò)程中，風(fēng)能夠以相對(duì)平穩(wěn)的速度從型材出風(fēng)口 6吹出。
[0023]本發(fā)明方案所公開(kāi)的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開(kāi)的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
[0024]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通車(chē)輛車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)，其特征是包括設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)裝頂板上方的車(chē)廂送風(fēng)道，所述車(chē)廂送風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置有縱梁型材，所述縱梁型材內(nèi)部設(shè)置有風(fēng)腔，所述縱梁型材的頂部設(shè)置有若干個(gè)型材出風(fēng)口，所述型材出風(fēng)口位于車(chē)輛內(nèi)裝頂板下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通車(chē)輛車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述縱梁型材的頂部設(shè)置有連接平板，所述連接平板的四周與車(chē)輛內(nèi)裝頂板連接固定，連接平板設(shè)置有若干個(gè)型材進(jìn)風(fēng)口，所述型材進(jìn)風(fēng)口與車(chē)廂送風(fēng)道的出風(fēng)口貫通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道交通車(chē)輛車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述縱梁型材的型材出風(fēng)口下面設(shè)置有限風(fēng)板，所述任意相鄰的型材出風(fēng)口之間設(shè)置有連接柱，所述連接柱連接縱梁型材的側(cè)板和限風(fēng)板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道交通車(chē)輛車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述縱梁型材的側(cè)板與車(chē)輛內(nèi)裝頂板固定。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道交通車(chē)輛車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述型材出風(fēng)口與風(fēng)腔的底部之間留有間隙。
【專利摘要】一種軌道交通車(chē)輛車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)裝頂板上方的車(chē)廂送風(fēng)道，所述車(chē)廂送風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置有縱梁型材，所述縱梁型材內(nèi)部設(shè)置有風(fēng)腔，所述縱梁型材的設(shè)置有若干個(gè)型材出風(fēng)口，所述型材出風(fēng)口位于車(chē)輛內(nèi)裝頂板下方。本發(fā)明，風(fēng)從車(chē)廂頂部水平吹出，車(chē)廂內(nèi)部不會(huì)有較大的氣流，車(chē)廂內(nèi)舒適度較好；風(fēng)吹入車(chē)廂中前在風(fēng)腔中緩沖，風(fēng)速平穩(wěn)。
【IPC分類(lèi)】B61D27/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105151060
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510396571
【發(fā)明人】葉佳, 龔繼如, 張弛, 王業(yè), 孫方, 沙文兵, 寧寶煥, 陳奇
【申請(qǐng)人】南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月8日