城際動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城際動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種城際動(dòng)車組拖車用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，能夠保證動(dòng)車組的安全運(yùn)行。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有城際動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架不能滿足城際動(dòng)車組快啟、快停的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，并且，制動(dòng)吊座的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，縱向梁與制動(dòng)吊座為分開設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，焊接量大且應(yīng)力集中，橫梁與側(cè)梁連接焊接難度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有城際動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架存在的制動(dòng)吊座結(jié)構(gòu)復(fù)雜，縱向梁與制動(dòng)吊座為分開設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，焊接量大且應(yīng)力集中，橫梁與側(cè)梁連接焊接難度大的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種城際動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0004]本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]城際動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其為Η形焊接構(gòu)架，包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁鋼管、兩個(gè)縱向梁、兩個(gè)制動(dòng)梁鋼管和六個(gè)制動(dòng)吊座，其特征在于，側(cè)梁采用鋼板焊接的箱型結(jié)構(gòu)，通過變截面過渡鍛件與橫梁鋼管組焊；縱向梁的下部橫跨兩個(gè)橫梁鋼管上，縱向梁的端部和制動(dòng)梁鋼管對(duì)接組焊形成矩形結(jié)構(gòu)，縱向梁的上蓋板由整體鍛造的橫向止擋座和兩個(gè)蓋板三部分構(gòu)成；制動(dòng)吊座為整體鍛造結(jié)構(gòu)，其與制動(dòng)梁鋼管通過組焊連為一體。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:該構(gòu)架的制動(dòng)吊座與縱向梁設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有利于制動(dòng)力的傳遞，焊接量較現(xiàn)有構(gòu)架結(jié)構(gòu)小。橫梁與側(cè)梁采用變截面的中間過渡鍛件連接，大大降低了橫側(cè)梁連接處的應(yīng)力，避免了應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明城際動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本發(fā)明城際動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0010]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的城際動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為Η形焊接構(gòu)架，包括兩個(gè)側(cè)梁1、兩個(gè)橫梁鋼管2、兩個(gè)縱向梁3、兩個(gè)制動(dòng)梁鋼管4和六個(gè)制動(dòng)吊座5。側(cè)梁1采用鋼板焊接的箱型結(jié)構(gòu)，通過變截面過渡鍛件6與橫梁鋼管2組焊?？v向梁3的下部橫跨兩個(gè)橫梁鋼管2上，采用環(huán)形搭接焊完成連接?？v向梁3的端部和制動(dòng)梁鋼管4對(duì)接組焊形成矩形結(jié)構(gòu)，縱向梁3的上蓋板由整體鍛造的橫向止擋座7和兩個(gè)蓋板8通過對(duì)接焊實(shí)現(xiàn)連接。制動(dòng)吊座5為整體鍛造結(jié)構(gòu)，其與制動(dòng)梁鋼管4通過環(huán)形搭接焊連為一體。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.城際動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其為Η形焊接構(gòu)架，包括兩個(gè)側(cè)梁(1)、兩個(gè)橫梁鋼管(2)、兩個(gè)縱向梁(3)、兩個(gè)制動(dòng)梁鋼管(4)和六個(gè)制動(dòng)吊座(5)，其特征在于，側(cè)梁(1)采用鋼板焊接的箱型結(jié)構(gòu)，通過變截面過渡鍛件(6)與橫梁鋼管(2)組焊；縱向梁(3)的下部橫跨兩個(gè)橫梁鋼管(2)上，縱向梁(3)的端部和制動(dòng)梁鋼管(4)對(duì)接組焊形成矩形結(jié)構(gòu)，縱向梁(3)的上蓋板由整體鍛造的橫向止擋座(7)和兩個(gè)蓋板(8)三部分構(gòu)成；制動(dòng)吊座(5)為整體鍛造結(jié)構(gòu)，其與制動(dòng)梁鋼管(4)通過組焊連為一體。
【專利摘要】城際動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架涉及城際動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架技術(shù)領(lǐng)域，該構(gòu)架為H形焊接構(gòu)架，包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁鋼管、兩個(gè)縱向梁、兩個(gè)制動(dòng)梁鋼管和六個(gè)制動(dòng)吊座，側(cè)梁采用鋼板焊接的箱型結(jié)構(gòu)，通過變截面過渡鍛件與橫梁鋼管組焊；縱向梁的下部橫跨兩個(gè)橫梁鋼管上，縱向梁的端部和制動(dòng)梁鋼管對(duì)接組焊形成矩形結(jié)構(gòu)，縱向梁的上蓋板由整體鍛造的橫向止擋座和兩個(gè)蓋板三部分構(gòu)成；制動(dòng)吊座為整體鍛造結(jié)構(gòu)，其與制動(dòng)梁鋼管通過組焊連為一體。本發(fā)明構(gòu)架的制動(dòng)吊座與縱向梁為一整體，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有利于制動(dòng)力的傳遞，焊接量較現(xiàn)有構(gòu)架小。橫側(cè)梁采用變截面的中間過渡鍛件連接，大大降低了橫側(cè)梁連接處的應(yīng)力，避免了應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【IPC分類】B61F5/52
【公開號(hào)】CN105292162
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510754893
【發(fā)明人】尹振坤, 梁微, 楊集友
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年11月9日