撐桿及具有其的鐵路貨車車廂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種撐桿及具有其的鐵路貨車車廂。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，在現(xiàn)有鐵路貨車車廂結(jié)構(gòu)中，撐桿3’連接在鐵路貨車車廂的兩個(gè)側(cè)板I’和2’之間，用于加強(qiáng)車體結(jié)構(gòu)。合理的撐桿型式可以增大車體強(qiáng)度、剛度，并降低自重，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“多拉快跑”的技術(shù)效果。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中使用的撐桿的截面形狀如圖2所示，撐桿的截面形狀上下兩端為弧形。在向鐵路貨車車廂填裝貨物的時(shí)候，由于弧面與貨物之間存在一定的摩擦力，導(dǎo)致產(chǎn)生貨物在撐桿弧面位置堆積的情況，進(jìn)而減小了鐵路貨車車廂的容積。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種撐桿及具有其的鐵路貨車車廂，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的撐桿存在貨物堆積的問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種撐桿，包括桿體，從桿體的截面看，桿體具有主體及位于主體上方的頂部，頂部包括尖頂結(jié)構(gòu)，尖頂結(jié)構(gòu)包括相互連接的第一頂面和第二頂面，第一頂面和第二頂面之間形成預(yù)設(shè)角度。
[0006]進(jìn)一步地，第一頂面與第二頂面的預(yù)設(shè)角度為銳角或者直角。
[0007]進(jìn)一步地，撐桿還包括加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，桿體具有內(nèi)腔，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于內(nèi)腔內(nèi)并與桿體連接。
[0008]進(jìn)一步地，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)沿桿體的軸向延伸。
[0009]進(jìn)一步地，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋為兩個(gè)，兩個(gè)加強(qiáng)筋分別位于主體的相對(duì)的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上。
[0010]進(jìn)一步地，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿包括第一加強(qiáng)桿及第二加強(qiáng)桿，第一加強(qiáng)桿連接在第一頂面與第二頂面之間，第二加強(qiáng)桿位于主體的相對(duì)的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上。
[0011]進(jìn)一步地，第一加強(qiáng)桿與第二加強(qiáng)桿互相平行。
[0012]進(jìn)一步地，第二加強(qiáng)桿為多個(gè)。
[0013]進(jìn)一步地，頂部為軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種鐵路貨車車廂，鐵路貨車車廂包括:第一側(cè)板、第二側(cè)板以及連接在第一側(cè)板和第二側(cè)板之間撐桿，撐桿為上述的撐桿，撐桿的桿體的頂部朝向上方布置。
[0015]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，撐桿設(shè)置有頂部，頂部的第一頂面和第二頂面之間具有預(yù)設(shè)角度。在向鐵路貨車車廂中填裝貨物時(shí)，由于預(yù)設(shè)角度的存在，貨物落在第一頂面與第二頂面的表面時(shí)會(huì)受到重力分量的影響，從而滑入鐵路貨車車廂內(nèi)。且貨物在頂部時(shí)受到的重力分量比貨物在圓弧面時(shí)受到的重力分量更大，貨物難以堆積在撐桿的頂部上。因此本實(shí)用新型的撐桿能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的撐桿存在貨物堆積的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0016]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中鐵路貨車車廂的第一側(cè)板和第二側(cè)板與撐桿的裝配示意圖；
[0018]圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中撐桿的截面示意圖；
[0019]圖3示出了本實(shí)用新型的撐桿的實(shí)施例一的截面示意圖；以及
[0020]圖4示出了本實(shí)用新型的撐桿的實(shí)施例二的截面示意圖。
[0021]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0022]I’、第一側(cè)板；2’、第二側(cè)板；3’、撐桿；10、頂部；11、第一頂面；12、第二頂面；20、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；21、加強(qiáng)筋；22、加強(qiáng)桿；221、第一加強(qiáng)桿；222、第二加強(qiáng)桿；α、預(yù)設(shè)角度。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0024]如圖3所示，實(shí)施例一的撐桿包括:包括桿體，桿體具有主體及位于主體上方的頂部10，頂部10包括尖頂結(jié)構(gòu)。尖頂結(jié)構(gòu)包括相互連接的第一頂面11和第二頂面12。第一頂面11和第二頂面12之間形成預(yù)設(shè)角度α。
[0025]應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，從桿體的截面看，撐桿設(shè)置有頂部10，頂部10的第一頂面11和第二頂面12之間具有預(yù)設(shè)角度α。在向鐵路貨車車廂中填裝貨物時(shí)，由于預(yù)設(shè)角度α的存在，貨物落在第一頂面11與第二頂面12的表面時(shí)會(huì)受到重力分量的影響，從而滑入鐵路貨車車廂內(nèi)。且貨物在頂部時(shí)受到的重力分量比貨物在圓弧面時(shí)受到的重力分量更大，貨物難以堆積在撐桿的頂部上。因此本實(shí)施例的撐桿能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的撐桿存在貨物堆積的冋題。
[0026]如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，第一頂面11與第二頂面12的預(yù)設(shè)角度α為銳角或者直角。預(yù)設(shè)角度α的大小取決于實(shí)際工作環(huán)境。預(yù)設(shè)角度α越小，貨物落在第一頂面11與第二頂面12時(shí)受到的重力分量越大，則貨物就越難以堆積在第一頂面11或第二頂面12上。而預(yù)設(shè)角度α取值過(guò)小有可能會(huì)影響撐桿的結(jié)構(gòu)大小以及支撐能力，因此在實(shí)際工程中預(yù)設(shè)角度α —般取值為直角或者合理的銳角。當(dāng)然，預(yù)設(shè)角度α的取值不限于此，只要能夠保證貨物不會(huì)堆積在第一頂面11和第二頂面12上，且不會(huì)對(duì)撐桿的支撐性能產(chǎn)生影響即可。
[0027]如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，撐桿還包括加強(qiáng)結(jié)構(gòu)20，桿體具有內(nèi)腔，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)20位于內(nèi)腔內(nèi)并與桿體連接。在本實(shí)施例中，桿體為空心結(jié)構(gòu)，并具有內(nèi)腔。桿體設(shè)為空心結(jié)構(gòu)，讓撐桿在保證支撐性能的前提下減輕自重，進(jìn)而減輕鐵路貨車車廂整體重量，提高載貨量。為了盡可能保證撐桿的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在桿體的內(nèi)腔還具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)20。
[0028]如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)20沿桿體的軸向延伸。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)20位于內(nèi)腔，且沿著軸向均勻設(shè)置于整個(gè)撐桿。上述設(shè)置方法能保證撐桿整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得撐桿沒(méi)有結(jié)構(gòu)弱點(diǎn)，進(jìn)而保證鐵路貨車車廂的整體結(jié)