地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵車輛技術(shù)，尤其是一種地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1、圖2所示，首先在車廂的內(nèi)墻面上挖設(shè)一個(gè)凹腔10，破窗錘I通過至少兩個(gè)卡扣2掛設(shè)于凹腔內(nèi)壁3上，卡扣2 —端固定在凹腔內(nèi)壁3上，另一端設(shè)開口，破窗錘I的錘桿11和錘頭12部分分別卡設(shè)于卡扣2內(nèi)；最后通過一封裝蓋20扣合于凹腔10的開口上，從而將破窗錘I封裝在凹腔10與封裝蓋20圍設(shè)形成的空間內(nèi)，凹腔10內(nèi)周壁上面和下面上均設(shè)置有凹槽10a，封裝蓋20的上側(cè)緣和下側(cè)緣均設(shè)置有向外翻設(shè)的卡接部21，卡接部21與封裝蓋20的上側(cè)緣和下側(cè)緣之間均具有開口，在卡接部21沿凹腔10內(nèi)周壁向內(nèi)扣合的過程中，卡接部21沿開口方向向靠近封裝蓋20的上側(cè)緣和下側(cè)緣處產(chǎn)生彈性變形，待到達(dá)凹槽1a處時(shí)，卡接部21的彈性釋放從而卡入凹槽1a內(nèi)，封裝蓋20左側(cè)和右側(cè)均設(shè)置有半圓形開口 22，乘客在逃生時(shí)，可用手指穿入這兩個(gè)半圓形開口 22內(nèi)將封裝蓋20向外拉出，封裝蓋20通常采用塑料材質(zhì)制成，在被拉開后，卡接部21會(huì)產(chǎn)生破壞性損壞，不能再次使用，勢必造成了資源浪費(fèi)，此外，如果是力氣小的話，還未必能打開封裝蓋20，浪費(fèi)時(shí)間，存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，節(jié)約資源，節(jié)省逃生時(shí)間，減少安全隱患。
[0004]本實(shí)用新型提供一種地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置，包括一設(shè)置在地鐵車輛內(nèi)墻面上的凹腔和一封裝于凹腔開口上的封裝蓋，凹腔與封裝蓋之間圍設(shè)形成一用于容放破窗錘的空間；
[0005]所述封裝蓋呈帽狀，包括頂面和設(shè)置在頂面四周的側(cè)面，其中所述頂面呈方形；
[0006]在所述頂面相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面的底部邊緣上設(shè)置有能在外力作用沿所述封裝蓋開口大小方向產(chǎn)生彈性變形的卡接部；
[0007]所述凹腔的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)有與所述卡接部相配合的凹槽；所述卡接部分別對(duì)應(yīng)卡設(shè)于所述凹槽內(nèi)；
[0008]所述卡接部與所述凹槽之間的配合面呈過渡曲面狀；
[0009]所述頂面的兩側(cè)邊上分別設(shè)置有用于供手指伸入的半圓形開口，所述半圓形開口位于兩所述卡接部之間。
[0010]其中，所述卡接部呈勾狀，且位于所述封裝蓋開口內(nèi)部；
[0011]所述凹腔的側(cè)壁上設(shè)置有臺(tái)階，所述凹槽設(shè)置在所述臺(tái)階上，且所述凹槽遠(yuǎn)離所述凹腔側(cè)壁的一側(cè)具有一與所述卡接部配合的凸出部；
[0012]所述凸出部與所述卡接部配合的面呈所述過渡曲面狀。
[0013]進(jìn)一步地，所述封裝蓋上與所述卡接部連接的側(cè)面呈傾斜狀，且自所述封裝蓋的頂面向靠近所述卡接部逐漸向所述頂面外側(cè)傾斜。
[0014]本實(shí)用新型提供的地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置，由于卡接部相對(duì)于封裝蓋的側(cè)面向內(nèi)彎曲，在安裝時(shí)，卡接部進(jìn)入凹槽內(nèi)時(shí)，向內(nèi)產(chǎn)生彈性變形，待進(jìn)入凹槽內(nèi)部時(shí)，彈性釋放并與凹槽的內(nèi)壁面抵觸，從而實(shí)現(xiàn)卡合，將破窗錘封裝于凹腔與封裝蓋之間，當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)，乘客可以通過半圓形開口向外拉封裝蓋，此時(shí)，因卡接部與凹槽之間的配合面呈過渡曲面狀，則無需費(fèi)太大力氣就可將封裝蓋從凹槽內(nèi)拉出，并且不會(huì)損壞，可重復(fù)利用，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約資源，節(jié)省逃生時(shí)間，減少安全隱患。
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的俯視圖；
[0016]圖2為圖1中沿A-A向剖視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置的俯視圖；
[0018]圖4為圖3中沿B-B向剖視圖一；
[0019]圖5為圖3中沿B-B向剖視圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例一
[0021]如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置，包括一設(shè)置在地鐵車輛內(nèi)墻面上的凹腔10和一封裝于凹腔10開口上的封裝蓋20，凹腔10與封裝蓋20之間圍設(shè)形成一用于容放破窗錘的空間；
[0022]封裝蓋20呈帽狀，包括頂面201和設(shè)置在頂面四周的側(cè)面202，其中頂面201呈方形；
[0023]在頂面相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面202的底部邊緣上設(shè)置有能在外力作用沿封裝蓋開口大小方向產(chǎn)生彈性變形的卡接部21 ；
[0024]凹腔10的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)有與卡接部相配合的凹槽1a ;卡接部21分別對(duì)應(yīng)卡設(shè)于凹槽1a內(nèi)；
[0025]卡接部21與凹槽1a之間的配合面20a呈過渡曲面狀；
[0026]頂面的兩側(cè)邊上分別設(shè)置有用于供手指伸入的半圓形開口，半圓形開口位于兩卡接部之間。
[0027]本實(shí)用新型提供的地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置，由于卡接部相對(duì)于封裝蓋的側(cè)面向內(nèi)彎曲，在安裝時(shí)，卡接部進(jìn)入凹槽內(nèi)時(shí)，向內(nèi)產(chǎn)生彈性變形，待進(jìn)入凹槽內(nèi)部時(shí)，彈性釋放并與凹槽的內(nèi)壁面抵觸，從而實(shí)現(xiàn)卡合，將破窗錘封裝于凹腔與封裝蓋之間，當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)，乘客可以通過半圓形開口向外拉封裝蓋，此時(shí)，因卡接部與凹槽之間的配合面呈過渡曲面狀，則無需費(fèi)太大力氣就可將封裝蓋從凹槽內(nèi)拉出，并且不會(huì)損壞，可重復(fù)利用，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約資源，節(jié)省逃生時(shí)間，減少安全隱患。
[0028]卡接部可位于封裝蓋開口內(nèi)部，參照?qǐng)D4、圖5，卡接部也可位于封裝蓋開口外部；在此不限。
[0029]實(shí)施例二
[0030]如圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)施例中的卡接部21呈勾狀，卡接部21且位于封裝蓋20開口內(nèi)部；凹腔10的側(cè)壁上設(shè)置有臺(tái)階11，凹槽1a設(shè)置在臺(tái)階11上，且凹槽1a遠(yuǎn)離凹腔10側(cè)壁的一側(cè)具有一與卡接部21配合的凸出部1b ;凸出部1b與卡接部21的配合面20a呈過渡曲面狀。此種結(jié)構(gòu)勾狀的卡接部21與凸出部1b之間的互相咬合，結(jié)構(gòu)緊湊，且扣合力較大，不以松脫，并且在拉出封裝蓋20時(shí)，勾狀的卡接部21可向外產(chǎn)生彈性變形，在凸出部1b的抵觸作用下逐步滑出，不會(huì)費(fèi)力，方便乘客取下。
[0031]為進(jìn)一步快速取下封裝蓋，封裝蓋上與卡接部連接的側(cè)面呈傾斜狀，且自封裝蓋的頂面向靠近卡接部逐漸向頂面外側(cè)傾斜。封裝蓋開口自頂面處向卡接部開口逐漸增加，有利于卡接部的在外力作用下產(chǎn)生彈性變形，便于封裝蓋的安裝和取下，更加節(jié)省逃生時(shí)間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置，包括一設(shè)置在地鐵車輛內(nèi)墻面上的凹腔和一封裝于凹腔開口上的封裝蓋，凹腔與封裝蓋之間圍設(shè)形成一用于容放破窗錘的空間；其特征在于: 所述封裝蓋呈帽狀，包括頂面和設(shè)置在頂面四周的側(cè)面，其中所述頂面呈方形； 在所述頂面相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面的底部邊緣上設(shè)置有能在外力作用沿所述封裝蓋開口大小方向產(chǎn)生彈性變形的卡接部； 所述凹腔的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)有與所述卡接部相配合的凹槽；所述卡接部分別對(duì)應(yīng)卡設(shè)于所述凹槽內(nèi)； 所述卡接部與所述凹槽之間的配合面呈過渡曲面狀； 所述頂面的兩側(cè)邊上分別設(shè)置有用于供手指伸入的半圓形開口，所述半圓形開口位于兩所述卡接部之間。
2.根據(jù)權(quán)利I所述的地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置，其特征在于，所述卡接部呈勾狀，且位于所述封裝蓋開口內(nèi)部； 所述凹腔的側(cè)壁上設(shè)置有臺(tái)階，所述凹槽設(shè)置在所述臺(tái)階上，且所述凹槽遠(yuǎn)離所述凹腔側(cè)壁的一側(cè)具有一與所述卡接部配合的凸出部； 所述凸出部與所述卡接部配合的面呈所述過渡曲面狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置，其特征在于，所述封裝蓋上與所述卡接部連接的側(cè)面呈傾斜狀，且自所述封裝蓋的頂面向靠近所述卡接部逐漸向所述頂面外側(cè)傾斜。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種地鐵車輛逃生用破窗錘封裝裝置，該裝置包括一設(shè)置在地鐵車輛內(nèi)墻面上的凹腔和一封裝于凹腔開口上的封裝蓋，凹腔與封裝蓋之間圍設(shè)形成一容放破窗錘的空間；封裝蓋呈帽狀，包括頂面和設(shè)置在頂面四周的側(cè)面，其中頂面呈方形；在頂面相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面的底部邊緣上設(shè)置有卡接部；凹腔的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)有與卡接部相配合的凹槽；卡接部分別對(duì)應(yīng)卡設(shè)于凹槽內(nèi)；卡接部與凹槽之間的配合面呈過渡曲面狀；頂面兩側(cè)邊上設(shè)有半圓形開口。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)，乘客可以通過半圓形開口向外拉封裝蓋，因卡接部與凹槽之間的配合面呈過渡曲面狀，不費(fèi)力可將封裝蓋從凹槽內(nèi)拉出，且不會(huì)損壞，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約資源和逃生時(shí)間，減少安全隱患。
【IPC分類】B61D17-08
【公開號(hào)】CN204296735
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420681638
【發(fā)明人】劉友社, 單連好, 劉張嶺, 劉友稷
【申請(qǐng)人】中科諾信（北京）高新技術(shù)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月12日