軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛制造領域，具體涉及一種軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]車載電源是軌道車輛設備中最為重要的部件之一，車載電源的工作溫度環(huán)境的好壞是影響車載電源使用壽命一個重要的因素，當車載電源的工作溫度在25攝氏度左右的時候，車載電源的效率最高，使用壽命最長。目前，軌道車輛車載電源基本都采用自然風冷或強制風冷的冷卻方式，如果通過自然風冷，則導致車載電源在不同的季節(jié)發(fā)揮出的作用大不相同，此種使用方式導致車載電源工作環(huán)境大部分時間不在理想的工作溫度范圍內，尤其是在夏天，室外空氣溫度達到三、四十攝氏度，而經(jīng)陽光照射后的軌道車表面溫度則甚至可以達到五、六十攝氏度，車載電源在這種溫度環(huán)境下工作，不僅會導致車載電源利用效率低，降低了車載電源的使用壽命，而且還可能會導致車載電源燒毀，增加了企業(yè)不必要的損失，提高了成本；另外采用自然風冷還會增加風阻，增加軌道車輛的能耗。而普通的強制風冷形式則需要對車載電源提供額外的風冷裝置，造成了額外的能耗。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，通過將車廂內經(jīng)過空調降溫后的空氣對車載電源進行降溫，防止車載電源的溫度過高而影響車載電源的使用性能和使用壽命，保證車載電源的正常工作，延長了車載電源的使用壽命；通過熱交換器的作用，使進入空調的空氣進行預冷，降低了進出空調的空氣溫度差，降低了空調的能耗；通過排風口 A、排風口 B，以及車廂內和隔熱箱內分別設有溫度傳感器A和溫度傳感器B的作用，可以根據(jù)車廂內和車載電源的實際溫度情況，選擇是否需要對車載電源進行降溫，提高適用性；通過車載電源的隔熱箱，將車載電源與外界進行隔熱，避免車載電源受外界溫度變化的影響；實現(xiàn)了車廂內的換氣功能，保證車廂內空氣的清新。
[0004]本實用新型所采取的技術方案是:
[0005]軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，包括車廂，所述車廂的外部分別設有空調和車載電源，所述空調通過空調出風口進入車廂內，所述車載電源設于隔熱箱內，車廂內通過排風口 A與隔熱箱內連通，所述隔熱箱通過所設的排風管與外界連通。
[0006]本實用新型進一步改進方案是，所述車廂外部設有熱交換器，所述排風管和空調進風管通過熱交換器進行熱交換。
[0007]本實用新型更進一步改進方案是，所述排風管的出風管口遠離車載電源。
[0008]本實用新型更進一步改進方案是，所述空調進風管的進風管口遠離空調。
[0009]本實用新型更進一步改進方案是，所述車廂設有排風口 B，所述排風口 A和排風口B分別設有閥門A和閥門B。
[0010]本實用新型更進一步改進方案是，所述排風口 B與排風管位于熱交換器的連接處連通，所述排風管與隔熱箱連接處設有閥門C。
[0011]本實用新型更進一步改進方案是，所述車廂內和隔熱箱內分別設有溫度傳感器A和溫度傳感器B。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]第一、本實用新型的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，通過將車廂內經(jīng)過空調降溫后的空氣對車載電源進行降溫，防止車載電源的溫度過高而影響車載電源的使用性能和使用壽命，保證車載電源的正常工作，延長了車載電源的使用壽命。
[0014]第二、本實用新型的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，通過熱交換器的作用，使進入空調的空氣進行預冷，降低了進出空調的空氣溫度差，降低了空調的能耗。
[0015]第三、本實用新型的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，通過排風口 A、排風口 B，以及車廂內和隔熱箱內分別設有溫度傳感器A和溫度傳感器B的作用，可以根據(jù)車廂內和車載電源的實際溫度情況，選擇是否需要對車載電源進行降溫，提高適用性。
[0016]第四、本實用新型的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，通過車載電源的隔熱箱，將車載電源與外界進行隔熱，避免車載電源受外界溫度變化的影響。
[0017]第五、本實用新型的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，實現(xiàn)了車廂內的換氣功能，保證車廂內空氣的清新。
[0018]【附圖說明】:
[0019]圖1為本實用新型的主視剖視示意圖。
[0020]【具體實施方式】:
[0021]由圖1可知，本實用新型包括車廂1，所述車廂I的外部分別設有空調2和車載電源3，所述空調2通過空調出風口 5進入車廂I內，所述車載電源3設于隔熱箱內，車廂I內通過排風口 A6與隔熱箱內連通，所述隔熱箱通過所設的排風管10與外界連通；所述車廂I外部設有熱交換器4，所述排風管10和空調進風管9通過熱交換器4進行熱交換；所述排風管10的出風管口 11遠離車載電源3 ;所述空調進風管9的進風管口 8遠離空調2 ;所述車廂I設有排風口 B7，所述排風口 A6和排風口 B7分別設有閥門A和閥門B ;所述排風口 B7與排風管10位于熱交換器4的連接處連通，所述排風管10與隔熱箱連接處設有閥門C ;所述車廂I內和隔熱箱內分別設有溫度傳感器A和溫度傳感器B。
[0022]本實用新型使用時，通過溫度傳感器A和溫度傳感器B分別搜集車廂I內和隔熱箱內的溫度信號:
[0023]當車廂I內溫度與車載電源3的隔熱箱內溫度相差不大的時候，控制閥門A和閥門C關閉、閥門B打開。此時空調2將制冷后的冷空氣吹入車廂I內對車廂I內進行降溫，車廂I內降溫后的空氣通過排風口 B7排出車廂I，并進入熱交換器4，對進入空調2的外界空氣進行預冷，降低了空調2進出空氣的溫度差，降低了空調2的能耗；
[0024]當處于夏天車廂I內溫度與車載電源3的隔熱箱內溫度相差較大的時候，控制閥門A和閥門C打開、閥門B閉合。此時空調2將制冷后的冷空氣吹入車廂I內對車廂I內進行降溫，車廂I內降溫后的空氣通過排風口 A6排出車廂1，并進入隔熱箱內對溫度較高的車載電源3進行降溫，使得車載電源3能夠正常工作；隔熱箱內已經(jīng)對車載電源3進行降溫后的空氣通過排風管10進入熱交換器4，對從空調進風管9進入空調2的外界空氣進行預冷，降低了空調2進出空氣的溫度差，降低了空調2的能耗?？照{2吹出的冷空氣溫度一般在25~30攝氏度之間，車廂I內降溫后的空氣溫度會稍微提高1~3度，但仍為車載電源3工作的最佳溫度范圍，由于車載電源3在使用過程中會釋放熱量，通過車廂I內降溫后的空氣對車載電源3進行降溫，提高了空調2的利用率，避免能量損失。
【主權項】
1.軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，包括車廂(1)，所述車廂(I)的外部分別設有空調(2)和車載電源(3)，所述空調(2)通過空調出風口(5)進入車廂(I)內，其特征在于:所述車載電源(3 )設于隔熱箱內，車廂(I)內通過排風口 A (6 )與隔熱箱內連通，所述隔熱箱通過所設的排風管(10)與外界連通。
2.如權利要求1所述的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，其特征在于:所述車廂(I)外部設有熱交換器(4)，所述排風管(10)和空調進風管(9)通過熱交換器(4)進行熱交換。
3.如權利要求2所述的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，其特征在于:所述排風管(10)的出風管口(11)遠離車載電源(3)。
4.如權利要求2所述的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，其特征在于:所述空調進風管(9)的進風管口(8)遠離空調(2)。
5.如權利要求1~4其中任意一項所述的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，其特征在于:所述車廂(I)設有排風口 B (7)，所述排風口 A (6)和排風口 B (7)分別設有閥門A和閥門B。
6.如權利要求5所述的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，其特征在于:所述排風口B (7)與排風管(10)位于熱交換器(4)的連接處連通，所述排風管(10)與隔熱箱連接處設有閥門C。
7.如權利要求5所述的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，其特征在于:所述車廂(!)內和隔熱箱內分別設有溫度傳感器A和溫度傳感器B。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，包括車廂，所述車廂的外部分別設有空調和車載電源，所述空調通過空調出風口進入車廂內，所述車載電源設于隔熱箱內，車廂內通過排風口A與隔熱箱內連通，所述隔熱箱通過所設的排風管與外界連通。從上述結構可知，本實用新型的軌道車輛的車載電源降溫空調系統(tǒng)，通過將車廂內經(jīng)過空調降溫后的空氣對車載電源進行降溫，防止車載電源的溫度過高而影響車載電源的使用性能和使用壽命，保證車載電源的正常工作，延長了車載電源的使用壽命。
【IPC分類】B61D27-00
【公開號】CN204548130
【申請?zhí)枴緾N201520187851
【發(fā)明人】唐金成, 應之丁
【申請人】江蘇中輛科技有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月31日