軌道車輛用無(wú)霜熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】軌道車輛用無(wú)霜熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括軌道空調(diào)的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和四通電磁閥，壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器通過管路連接成一個(gè)回路，壓縮機(jī)的進(jìn)出管路上安裝有四通電磁閥，四通電磁閥的出口端通過管路分別連接在蒸發(fā)器、冷凝器上，四通電磁閥與蒸發(fā)器之間的管路上通過管路連接有旁通電磁閥，旁通電磁閥通過管路與熱氣旁通閥相連接，熱氣旁通閥的出口端通過管路連接在冷凝器與蒸發(fā)器之間管路上。它通過在現(xiàn)有地鐵空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)輔助回路，在制熱的同時(shí)通過使壓縮機(jī)流出的高壓蒸汽經(jīng)旁通電磁閥和熱氣旁通閥進(jìn)入冷凝器，控制系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力和溫度不低于某設(shè)定值，從而使冷凝器(室外側(cè)換熱器)無(wú)法出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象。
【專利說明】
軌道車輛用無(wú)霜熱泵空調(diào)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵空調(diào)的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說涉及軌道車輛用無(wú)霜熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
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[0002]目前在地鐵上一般安裝有地鐵空調(diào)，以便于通風(fēng)散熱。同不普通空調(diào)一樣，其地鐵空調(diào)的冷凝器一般安裝在地鐵車廂的外側(cè)便于冷凝器釋放熱量。而在冬季取暖時(shí)，一般的地鐵空調(diào)利用熱泵原理把冷凝器作為蒸發(fā)器使用進(jìn)行吸熱，但在制熱過程中，由于外界氣溫較低，冷凝器上容易出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象，當(dāng)霜層積累到一定程度時(shí)制熱量顯著衰減，必須進(jìn)行除霜處理，而一般情況下其空調(diào)采用輔助電加熱除霜或逆循環(huán)除霜，但由于空調(diào)系統(tǒng)中空間較小，且除霜要求短時(shí)間迅速除霜，電加熱輔助設(shè)備要占用空調(diào)系統(tǒng)的大量空間，有些無(wú)法滿足其安裝空間要求，而采用逆循環(huán)除霜?jiǎng)t會(huì)向車廂內(nèi)送冷風(fēng)或者停止送風(fēng)，嚴(yán)重影響車內(nèi)舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種軌道車輛用無(wú)霜熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其能避免冷凝器結(jié)霜，從而避免傳統(tǒng)熱泵空調(diào)制熱時(shí)影響車內(nèi)溫度和新鮮空氣量等舒適性指標(biāo)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下:
[0005]軌道車輛用無(wú)霜熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括軌道空調(diào)的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和四通電磁閥，壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器通過管路連接成一個(gè)回路，壓縮機(jī)的進(jìn)出管路上安裝有四通電磁閥，四通電磁閥的出口端通過管路分別連接在蒸發(fā)器、冷凝器上，四通電磁閥與蒸發(fā)器之間的管路上通過管路連接有旁通電磁閥，旁通電磁閥通過管路與熱氣旁通閥相連接，熱氣旁通閥的出口端通過管路連接在冷凝器與蒸發(fā)器之間管路上。
[0006]所述蒸發(fā)器和冷凝器之間的管路上安裝有制冷膨脹閥和制熱膨脹閥，制冷膨脹閥靠近蒸發(fā)器一端，制冷膨脹閥的另一接口連接在蒸發(fā)器與四通電磁閥之間的管路上；制熱膨脹閥靠近冷凝器一端，制熱膨脹閥的另一接口連接在冷凝器與四通電磁閥之間的管路上。
[0007]所述壓縮機(jī)高壓的出口端與四通電磁閥之間的管路上安裝有單向閥。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0009]它通過在現(xiàn)有地鐵空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)輔助回路，在制熱的同時(shí)通過使壓縮機(jī)流出的高壓蒸汽經(jīng)旁通電磁閥和熱氣旁通閥進(jìn)入冷凝器，控制系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力和溫度不低于某設(shè)定值，從而使冷凝器(室外側(cè)換熱器)不出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0010]圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)的原理示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型系統(tǒng)無(wú)除霜結(jié)構(gòu)處的局部放大示意圖。
[0012]圖中:1、壓縮機(jī)；2、蒸發(fā)器；3、冷凝器；4、四通電磁閥；5、制冷膨脹閥；6、制熱膨脹閥；7、旁通電磁閥；8、熱氣旁通閥；9、單向閥。

【具體實(shí)施方式】
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[0013]實(shí)施例:見圖1、2所示，軌道車輛用無(wú)除霜熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括軌道空調(diào)的壓縮機(jī)1、蒸發(fā)器2、冷凝器3和四通電磁閥4，壓縮機(jī)1、蒸發(fā)器2和冷凝器3通過管路連接成一個(gè)回路，壓縮機(jī)I的進(jìn)出管路上安裝有四通電磁閥4，四通電磁閥4的出口端通過管路分別連接在蒸發(fā)器2、冷凝器3上，四通電磁閥4與蒸發(fā)器2之間的管路上通過管路連接有旁通電磁閥7，旁通電磁閥7通過管路與熱氣旁通閥8相連接，熱氣旁通閥8的出口端通過管路連接在冷凝器3與蒸發(fā)器2之間管路上。
[0014]所述蒸發(fā)器2和冷凝器3之間的管路上安裝有制冷膨脹閥5和制熱膨脹閥6，制冷膨脹閥5靠近蒸發(fā)器2 —端，制冷膨脹閥5的另一接口連接在蒸發(fā)器2與四通電磁閥4之間的管路上；制熱膨脹閥6靠近冷凝器3 —端，制熱膨脹閥6的另一接口連接在冷凝器3與四通電磁閥4之間的管路上。
[0015]所述壓縮機(jī)I高壓的出口端與四通電磁閥4之間的管路上安裝有單向閥9。
[0016]工作原理:本實(shí)用新型在地鐵空調(diào)系統(tǒng)熱泵制熱回路為:壓縮機(jī)I —四通電磁閥3—蒸發(fā)器2 —冷凝器3 —四通電磁閥3 —壓縮機(jī)I ;在其基礎(chǔ)上增加了一個(gè)輔助回路:其回路為壓縮機(jī)I—四通電磁閥3 —旁通電磁閥7 —熱氣旁通閥8 —冷凝器3 —四通電磁閥3 —壓縮機(jī)1，其通過檢測(cè)冷凝器3的壓力，到一定程度時(shí)，旁通電磁閥7打開，壓縮機(jī)I出來(lái)的高壓蒸汽則使冷凝器3不出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象。
【權(quán)利要求】
1.軌道車輛用無(wú)霜熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括軌道空調(diào)的壓縮機(jī)(I)、蒸發(fā)器(2)、冷凝器(3)和四通電磁閥(4)，壓縮機(jī)(I)、蒸發(fā)器(2)和冷凝器(3)通過管路連接成一個(gè)回路，壓縮機(jī)(I)的進(jìn)出管路上安裝有四通電磁閥(4)，四通電磁閥(4)的出口端通過管路分別連接在蒸發(fā)器(2)、冷凝器(3)上，其特征在于:四通電磁閥(4)與蒸發(fā)器(2)之間的管路上連接有旁通電磁閥(7)，旁通電磁閥(7)通過管路與熱氣旁通閥(8)相連接，熱氣旁通閥(8)的出口端通過管路連接在冷凝器(3)與蒸發(fā)器(2)之間管路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用無(wú)霜熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)器(2)和冷凝器⑶之間的管路上安裝有制冷膨脹閥(5)和制熱膨脹閥(6)，制冷膨脹閥(5)靠近蒸發(fā)器⑵一端，制冷膨脹閥(5)的另一接口連接在蒸發(fā)器(2)與四通電磁閥⑷之間的管路上；制熱膨脹閥(6)靠近冷凝器(3) —端，制熱膨脹閥(6)的另一接口連接在冷凝器(3)與四通電磁閥(4)之間的管路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用無(wú)霜熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述壓縮機(jī)(I)高壓的出口端與四通電磁閥(4)之間的管路上安裝有單向閥(9)。
【文檔編號(hào)】F25B41/04GK204154014SQ201420578873
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】宋立新, 曾明友 申請(qǐng)人:浙江利勃海爾中車交通系統(tǒng)有限公司