用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型及涉及一種安裝在軌道車(chē)輛車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間的安全部件，具體涉及用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有軌道交通用抗側(cè)滾扭桿組成通常包括扭桿組件，連桿組件和支撐座組件三部分，其中扭桿組件中扭桿軸在車(chē)體側(cè)滾時(shí)通過(guò)扭轉(zhuǎn)反作用力，并通過(guò)連桿反饋到車(chē)體上，提供側(cè)滾剛度，因此扭桿軸是抗側(cè)滾扭桿組成裝置的核心部件?？箓?cè)滾扭桿組成裝置通過(guò)支撐座組件固定在轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)連桿組成固定在車(chē)體上。支撐座組件根據(jù)支撐座的結(jié)構(gòu)可分為兩瓣式和整體式兩種。
[0003]兩瓣式支撐座組件通常由兩瓣式的金屬支撐座內(nèi)套兩瓣式的金屬橡膠支撐球鉸組成，金屬橡膠支撐球鉸外形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為瓦片狀，由金屬與橡膠硫化而成，在金屬橡膠支撐球鉸與扭桿組件配合部分包膠，在扭桿軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)橡膠變形與扭桿軸一起扭轉(zhuǎn)；整體式支撐座組件通常由整體式的金屬支撐座內(nèi)加耐磨軸承組成，在扭桿軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，耐磨軸承與扭桿軸接觸的圓柱面相對(duì)滑動(dòng)以適應(yīng)扭桿軸運(yùn)動(dòng)，在耐磨軸承與扭桿軸接觸部分的扭軸桿表面套有鋼套，起耐磨作用從而保護(hù)扭桿軸。鋼套與扭桿軸利用熱套工藝過(guò)盈配合。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的兩種結(jié)構(gòu)的支撐座組件存在以下幾點(diǎn)不足:
[0005]1、兩瓣式支撐座組件中扭桿軸在扭轉(zhuǎn)時(shí)，扭桿軸對(duì)金屬橡膠支撐球鉸的橡膠層磨損大，導(dǎo)致金屬橡膠支撐球鉸的使用壽命短、更換和維護(hù)的頻率高，
[0006]2、整體式支撐座組件中，扭桿軸在扭轉(zhuǎn)時(shí)，耐磨軸承與扭桿軸相對(duì)滑動(dòng)，耐磨軸承承受的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力集中，容易導(dǎo)致耐磨軸承的變形甚至開(kāi)裂，耐磨軸承的使用壽命短、更換和維護(hù)的頻率高。
[0007]3、整體式支撐座組件中，鋼套與扭桿軸為熱套過(guò)盈配合，熱套后鋼套外徑尺寸變化較大，需通過(guò)車(chē)削等后期加工來(lái)精確鋼套的外徑值，以達(dá)到配裝要求，工藝過(guò)程繁鎖。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種工藝簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)的用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件。
[0009]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件，包括抗側(cè)滾扭桿和球鉸支座，球鉸支座套裝在抗側(cè)滾扭桿的扭桿軸上，球鉸支座包括支撐座和金屬橡膠球鉸，支撐座通過(guò)過(guò)盈配合套設(shè)在金屬橡膠球鉸上，其特征在于所述的金屬橡膠球鉸內(nèi)設(shè)有耐磨層，所述的側(cè)滾扭桿用于套裝球鉸支座的部位表面具有耐磨潤(rùn)滑涂層，所述的耐磨層與耐磨潤(rùn)滑涂層組成一對(duì)滑動(dòng)摩擦副。
[0010]優(yōu)選的，所述的耐磨層為固定在金屬橡膠球鉸內(nèi)的高分子耐磨軸承，所述的高分子耐磨軸承的壁厚會(huì)5mm。
[0011]優(yōu)選的，所述的耐磨潤(rùn)滑涂層為噴涂在抗側(cè)滾扭桿上的PTFE涂層，所述的耐磨潤(rùn)滑涂層的厚度不大于160 μ m。
[0012]優(yōu)選的，所述的支撐座和金屬橡膠球鉸均為兩瓣式結(jié)構(gòu)，所述的支撐座由上支撐座和下支撐座組成，所述的金屬橡膠球鉸由上金屬橡膠球鉸和下金屬橡膠球鉸組成，所述的耐磨層的一半通過(guò)過(guò)盈配合壓入上金屬橡膠球鉸內(nèi)表面，耐磨層的另一半通過(guò)過(guò)盈配合壓入下金屬橡膠球鉸的內(nèi)表面，所述的上支撐座和下支撐座通過(guò)螺栓連接。
[0013]優(yōu)選的，所述的支撐座和金屬橡膠球鉸均為整體式結(jié)構(gòu)，所述的耐磨層通過(guò)過(guò)盈配合固定在金屬橡膠球鉸內(nèi)。
[0014]本實(shí)用新型的用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件中，金屬橡膠球鉸內(nèi)設(shè)有耐磨層，側(cè)滾扭桿用于套裝球鉸支座的部位表面具有耐磨潤(rùn)滑涂層，耐磨層與耐磨潤(rùn)滑涂層組成一對(duì)滑動(dòng)摩擦副，耐磨層的耐磨性能和耐磨潤(rùn)滑涂層的耐磨潤(rùn)滑性能使得滑動(dòng)摩擦副具有極高的耐磨性能，耐磨層與耐磨潤(rùn)滑涂層之間的摩擦系數(shù)低，耐磨層與耐磨滑潤(rùn)涂層的使用壽命長(zhǎng)，金屬橡膠球鉸受到耐磨層的保護(hù)不會(huì)被摩損，本實(shí)用新型的使用壽命長(zhǎng)。耐磨潤(rùn)滑涂層涂覆在側(cè)滾扭桿的表面，在側(cè)滾扭桿上涂覆耐磨潤(rùn)滑涂層的工藝簡(jiǎn)單且耐磨潤(rùn)滑涂層的厚度可根據(jù)側(cè)滾扭桿與金屬橡膠球膠配合的尺寸進(jìn)行涂覆。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為上支撐座與上金屬橡膠球鉸配裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為下支撐座與下金屬橡膠球鉸配裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為耐磨潤(rùn)滑涂層在抗側(cè)滾扭桿上的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將通過(guò)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0020]如圖1至圖4所示，用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件，包括抗側(cè)滾扭桿I和球鉸支座，球鉸支座套裝在抗側(cè)滾扭桿I的扭桿軸上，球鉸支座包括支撐座2和金屬橡膠球鉸3，支撐座2通過(guò)過(guò)盈配合套設(shè)在金屬橡膠球鉸3上，所述的金屬橡膠球鉸3內(nèi)設(shè)有耐磨層31，所述的側(cè)滾扭桿I用于套裝球鉸支座的部位表面具有耐磨潤(rùn)滑涂層11，所述的耐磨層31與耐磨潤(rùn)滑涂層11組成一對(duì)滑動(dòng)摩擦副。
[0021]所述的耐磨層31為固定在金屬橡膠球鉸3內(nèi)的高分子耐磨軸承，所述的高分子耐磨軸承的壁厚3 5mmο所述的耐磨潤(rùn)滑涂層11為噴涂在抗側(cè)滾扭桿I上的PTFE涂層，所述的耐磨潤(rùn)滑涂層11的厚度不大于160 μ m。所述的支撐座2和金屬橡膠球鉸3均為兩瓣式結(jié)構(gòu)，所述的支撐座2由上支撐座2.1和下支撐座2.2組成，所述的金屬橡膠球鉸3由上金屬橡膠球鉸3.1和下金屬橡膠球鉸3.2組成，所述的耐磨層31的一半通過(guò)過(guò)盈配合壓入上金屬橡膠球鉸3.1內(nèi)表面，耐磨層31的另一半通過(guò)過(guò)盈配合壓入下金屬橡膠球鉸3.2的內(nèi)表面，所述的上支撐座2.1和下支撐座2.2通過(guò)螺栓連接。
[0022]上述的用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件中，金屬橡膠球鉸3內(nèi)設(shè)有耐磨層31，耐磨層31為高分子耐磨軸承，側(cè)滾扭桿I用于套裝球鉸支座的部位表面具有耐磨潤(rùn)滑涂層11，高分子耐磨軸承與耐磨潤(rùn)滑涂層11組成一對(duì)滑動(dòng)摩擦副，高分子耐磨軸承的耐磨性能和耐磨潤(rùn)滑涂層的耐磨潤(rùn)滑性能使得滑動(dòng)摩擦副的具有極高的耐磨性能，耐磨層31與耐磨潤(rùn)滑涂層11之間的摩擦系數(shù)低，耐磨層31與耐磨滑潤(rùn)涂層11的使用壽命長(zhǎng)，金屬橡膠球鉸3受到耐磨層31的保護(hù)不會(huì)被摩損，使用壽命長(zhǎng)。耐磨潤(rùn)滑涂層11涂覆在側(cè)滾扭桿的表面，在側(cè)滾扭桿上涂覆耐磨潤(rùn)滑涂層的工藝簡(jiǎn)單且耐磨潤(rùn)滑涂層11的厚度可根據(jù)側(cè)滾扭桿與金屬橡膠球膠配合的尺寸進(jìn)行涂覆。
[0023]選擇PTFE為原材涂覆在側(cè)滾扭桿I上形成耐磨潤(rùn)滑涂層11，PTFE具有極好的耐磨性，在摩擦過(guò)程中又具有極好的潤(rùn)滑性，而高分子耐磨軸承又也具有極好的耐磨性能，實(shí)驗(yàn)表明由高分子耐磨軸承作為耐磨層31與PTFE涂層作為耐磨潤(rùn)滑涂層11可以使耐磨潤(rùn)滑涂層11與耐磨層31之間的動(dòng)摩擦系數(shù)最低可達(dá)0.17，靜摩擦系數(shù)最低可達(dá)0.18 ；
[0024]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行完整描述，需要說(shuō)明的是所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，使基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。例如，支撐座2和金屬橡膠支撐球鉸3也可以為整體式結(jié)構(gòu)，將高分子耐磨軸承通過(guò)過(guò)盈配合的方式固定在金屬橡膠支撐球鉸3內(nèi)即形成耐磨層31。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件，包括抗側(cè)滾扭桿(I)和球鉸支座，球鉸支座套裝在抗側(cè)滾扭桿(I)的扭桿軸上，球鉸支座包括支撐座(2)和金屬橡膠球鉸(3)，支撐座(2)通過(guò)過(guò)盈配合套設(shè)在金屬橡膠球鉸(3)上，其特征在于所述的金屬橡膠球鉸(3)內(nèi)設(shè)有耐磨層(31)，所述的側(cè)滾扭桿(I)用于套裝球鉸支座的部位表面具有耐磨潤(rùn)滑涂層(11)，所述的耐磨層(31)與耐磨潤(rùn)滑涂層(11)組成一對(duì)滑動(dòng)摩擦副。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件，其特別在于所述的耐磨層(31)為固定在金屬橡膠球鉸(3)內(nèi)的高分子耐磨軸承，所述的高分子耐磨軸承的壁厚蘭5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件，其特征在于所述的耐磨潤(rùn)滑涂層(11)為噴涂在抗側(cè)滾扭桿(I)上的PTFE涂層，所述的耐磨潤(rùn)滑涂層(11)的厚度不大于160 μπι。
4.根據(jù)權(quán)利3所述的用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件，其特征在于所述的支撐座(2)和金屬橡膠球鉸(3)均為兩瓣式結(jié)構(gòu)，所述的支撐座(2)由上支撐座(2.1)和下支撐座(2.2)組成，所述的金屬橡膠球鉸(3)由上金屬橡膠球鉸(3.1)和下金屬橡膠球鉸(3.2)組成，所述的耐磨層(31)的一半通過(guò)過(guò)盈配合壓入上金屬橡膠球鉸(3.1)的內(nèi)表面，耐磨層(31)的另一半通過(guò)過(guò)盈配合壓入下金屬橡膠球鉸(3.2)的內(nèi)表面，所述的上支撐座(2.1)和下支撐座(2.2)通過(guò)螺栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件，其特征在于所述的支撐座(2)和金屬橡膠球鉸(3)均為整體式結(jié)構(gòu)，所述的耐磨層(31)通過(guò)過(guò)盈配合固定在金屬橡膠球鉸(3)內(nèi)。
【專(zhuān)利摘要】用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件，包括抗側(cè)滾扭桿和球鉸支座，球鉸支座套裝在抗側(cè)滾扭桿的扭桿軸上，球鉸支座包括支撐座和金屬橡膠球鉸，支撐座通過(guò)過(guò)盈配合套設(shè)在金屬橡膠球鉸上，其特征在于所述的金屬橡膠球鉸內(nèi)設(shè)有耐磨層，所述的側(cè)滾扭桿用于套裝球鉸支座的部位表面具有耐磨潤(rùn)滑涂層，所述的耐磨層與耐磨潤(rùn)滑涂層組成一對(duì)滑動(dòng)摩擦副。本實(shí)用新型的用于軌道車(chē)輛上的抗側(cè)滾扭桿與球鉸支座組合件的工藝簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)。
【IPC分類(lèi)】B61F5-22
【公開(kāi)號(hào)】CN204567681
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520249192
【發(fā)明人】王鵬舉, 劉文松, 鄒敏佳, 杜方孟, 郭紅鋒, 羅燕, 張維亨, 陳天鷗
【申請(qǐng)人】株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月23日