軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于新型機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，涉及機(jī)械基礎(chǔ)件回轉(zhuǎn)支承，具體涉及一種軌道交通車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承。
【背景技術(shù)】
[0002]在普通列車上，每節(jié)車廂或車皮都是由兩套軌枕及其轉(zhuǎn)向架所承載的，車廂或車皮之間的連接，通過(guò)車鉤緩沖裝置來(lái)完成。現(xiàn)代高鐵和城軌的承載、轉(zhuǎn)向和連接這三個(gè)功能是合為一體的，除兩頭的機(jī)車外，相鄰的車廂之間只有一套軌枕及其鉸接式的轉(zhuǎn)向架。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)外的軌道交通車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架，均采用上下球面心盤裝置來(lái)連接前后車廂，即在鉸接式轉(zhuǎn)向架的中央設(shè)置球面心盤座，用下球面心盤連接前節(jié)車廂，上球面心盤連接后節(jié)車廂，兩節(jié)車廂的各一半重量落在球面心盤及兩側(cè)的空氣彈簧上，兩車之間的縱向拉力也是通過(guò)球面心盤來(lái)傳遞的。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)采用一種三環(huán)回轉(zhuǎn)支承來(lái)取代上下球面心盤結(jié)構(gòu)，具有減少機(jī)械磨損，提高使用壽命，改善車輛的運(yùn)行質(zhì)量等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型采用設(shè)有外、中、內(nèi)三個(gè)鋼環(huán)相套的新型回轉(zhuǎn)支承技術(shù)，取代目前國(guó)內(nèi)外在軌道交通車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架上所采用的上下球面心盤的結(jié)構(gòu)，以提高機(jī)件的使用壽命和改善車輛的運(yùn)行質(zhì)量。它是通過(guò)下面的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0006]一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，包括有外環(huán)1、中環(huán)2、內(nèi)環(huán)3、外滾道4、外滾子5、內(nèi)滾道6、內(nèi)滾子7、外裝填孔8、內(nèi)裝填孔9、平面10和壓圈11，其特征在于:所述外環(huán)1、中環(huán)2和內(nèi)環(huán)3三只鋼環(huán)由外而內(nèi)垂直相套，中環(huán)2的下端面低于外環(huán)I和內(nèi)環(huán)3，三只鋼環(huán)的上端面由外而內(nèi)依次呈臺(tái)階狀抬高；
[0007]所述外滾道4設(shè)置在外環(huán)I和中環(huán)2之間的結(jié)合縫上，為外環(huán)I的內(nèi)側(cè)面和中環(huán)2的外側(cè)面各開(kāi)鑿的一道環(huán)狀等邊直角溝槽合并而成的環(huán)狀方管形；所述內(nèi)滾道6設(shè)置在中環(huán)2和內(nèi)環(huán)3之間的結(jié)合縫上，為中環(huán)2的內(nèi)側(cè)面和內(nèi)環(huán)3的外側(cè)面各開(kāi)鑿的一道環(huán)狀等邊直角溝槽合并而成的環(huán)狀方管形；所述外滾道4和內(nèi)滾道6的方管形各邊邊長(zhǎng)，以及兩個(gè)方管形的邊長(zhǎng)均相等；
[0008]所述外滾子5若干只裝填于外滾道4內(nèi)，外滾子5由多數(shù)球形滾子和少量直徑略大于其高度的短圓柱形滾子組成，其中的短圓柱形滾子以兩只垂直交叉為一組，至少6組，均勻排列在球形滾子之間；所述內(nèi)滾子7若干只裝填于內(nèi)滾道6內(nèi)，內(nèi)滾子7由多數(shù)球形滾子和少量直徑略大于其高度的短圓柱形滾子組成，其中的短圓柱形滾子以兩只垂直交叉為一組，至少4組，均勻排列在球形滾子之間；所述外滾子5和內(nèi)滾子7的球徑和直徑均相等，所有外滾子5和內(nèi)滾子7的材質(zhì)均由軸承鋼制成，相鄰的滾子之間用與之相匹配的尼龍隔咼塊隔開(kāi)；
[0009]所述外裝填孔8設(shè)置在外環(huán)I上，從外環(huán)I的外側(cè)面水平通向外滾道4，用于裝填外滾子5 ;所述內(nèi)裝填孔9設(shè)置在內(nèi)環(huán)3上，從內(nèi)環(huán)3的內(nèi)側(cè)面水平通向內(nèi)滾道6，用于裝填內(nèi)滾子7 ；
[0010]所述左平面1a和右平面1b設(shè)置在外環(huán)I的對(duì)應(yīng)兩側(cè)，從外環(huán)I的上口向下鑿平，長(zhǎng)度相當(dāng)于連接鋼板A的厚度，以阻止連接鋼板A打滑；
[0011]所述壓圈12為鋼板制成的法蘭圈，外徑大于外環(huán)I的外徑，內(nèi)徑大于外環(huán)I的內(nèi)徑，厚度相當(dāng)于外環(huán)I同中環(huán)2的臺(tái)階高度，其安裝孔與外安裝孔12相對(duì)應(yīng)，用于壓住連接鋼板A。
[0012]一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，其特征在于:所述中環(huán)2為固定環(huán)，用螺栓穿過(guò)中安裝孔13將中環(huán)2緊固在鉸接式轉(zhuǎn)向架的中央不動(dòng)，使外環(huán)I和內(nèi)環(huán)3能夠分別在中環(huán)2的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0013]所述外環(huán)I為轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，將前節(jié)車廂的連接鋼板A上的仿形大孔套住外環(huán)I的外側(cè)面后，再將壓圈11置于連接鋼板A的上方，用螺栓將其與外安裝孔12緊固，使連接鋼板A與外環(huán)I連接在一起轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0014]所述內(nèi)環(huán)3為轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，將后節(jié)車廂的連接鋼板B置于內(nèi)環(huán)3的上端且套進(jìn)內(nèi)環(huán)3的上口，將其與內(nèi)安裝孔14緊固，使連接鋼板B與內(nèi)環(huán)3連接在一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，其特征還在于:所述加油孔15共兩套，對(duì)應(yīng)設(shè)置在中環(huán)2上，從中環(huán)2的上端面分別通向外滾道4和內(nèi)滾道6 ;所述密封圈16共4套，分別設(shè)置于外環(huán)1、中環(huán)2和內(nèi)環(huán)3的結(jié)合縫上下口。
[0016]一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，其特征還在于:本發(fā)明不能上下顛倒安裝和使用。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果有:第一，改球面心盤在心盤座中的滑動(dòng)為球、柱滾子在滾道內(nèi)的滾動(dòng)，能夠降低摩擦，減少磨損，提高轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的使用壽命；第二，本發(fā)明總高度低，水平直徑大，滾動(dòng)結(jié)構(gòu)致密，能夠有效降低車輛的重心，減輕空氣彈簧的負(fù)擔(dān)，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性；第三，本發(fā)明滾動(dòng)結(jié)構(gòu)采用球式回轉(zhuǎn)支承和交叉滾柱式回轉(zhuǎn)支承相結(jié)合的形式，既能發(fā)揮球式的滾動(dòng)性好、靈敏度高的優(yōu)勢(shì)，又能發(fā)揮交叉滾柱式接觸點(diǎn)多、穩(wěn)定性好、承載力強(qiáng)的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承與連接鋼板A關(guān)系圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承與連接鋼板B關(guān)系圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承與前后車輛連接示意圖。
[0022]圖5為現(xiàn)有技術(shù)上下球面心盤裝置與前后車廂連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]附圖5所展示的是現(xiàn)有技術(shù)上下球面心盤裝置與前后車廂連接的示意圖，圖中下球面心盤P與前節(jié)車廂的連接鋼板A'相連接，上球面心盤2'與后節(jié)車廂的連接鋼板Br相連接。
[0024]參看附圖1，一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，包括有外環(huán)1、中環(huán)2、內(nèi)環(huán)3、外滾道4、外滾子5、內(nèi)滾道6、內(nèi)滾子7、外裝填孔8、內(nèi)裝填孔9、左右平面10、壓圈11、外安裝孔12、中安裝孔13、內(nèi)安裝孔14、加油孔15和密封圈16 ；
[0025]外環(huán)I的高將影響三環(huán)回轉(zhuǎn)支承的總高，設(shè)計(jì)外環(huán)I的高主要考慮連接鋼板A的厚度；中環(huán)2的下口最低，其上口同壓圈11的表面持平；內(nèi)環(huán)3的下口與外環(huán)I持平，其上口高出中環(huán)2的部分相當(dāng)于中環(huán)2高出外環(huán)I ;
[0026]外滾道4的截面為正方形，垂直中線設(shè)在外環(huán)I和中環(huán)2之間的滾動(dòng)圓中心線上，水平中線設(shè)在中環(huán)2的中間部位；內(nèi)滾道6的截面為正方形，垂直中線設(shè)在中環(huán)2和內(nèi)環(huán)3之間的滾動(dòng)圓中心線上，水平中線設(shè)在內(nèi)環(huán)3的中間部位；外滾道4和內(nèi)滾道6的截面邊長(zhǎng)相等；
[0027]外滾子5為球形和短圓柱形兩種滾子有序混裝于外滾道4內(nèi)，其中的短圓柱形滾子不少于6組，每組2只且交叉排列，均勻分布在球形滾子中間；內(nèi)滾子7為球形和短圓柱形兩種滾子有序混裝于內(nèi)滾道6內(nèi)，其中的短圓柱形滾子不少于4組，每組2只且交叉排列，均勻分布在球形滾子中間；所有滾子的球徑和直徑均相等，并且等于滾道的邊長(zhǎng)加合理游隙；
[0028]外裝填孔8和內(nèi)裝填孔9分別在外環(huán)I和內(nèi)環(huán)3上設(shè)置，孔的中心線在外滾道4和內(nèi)滾道6的水平線上，孔徑要大于滾道的對(duì)角線。
[0029]參看附圖2、3和4，一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，和前后車廂的連接方法為:一是將中環(huán)2用螺栓通過(guò)中安裝孔13安裝固定在鉸接式轉(zhuǎn)向架的中央；二是將外環(huán)2的外側(cè)面同前節(jié)車廂的連接鋼板A套牢，由左平面1a和右平面1b阻止連接鋼板A的滑動(dòng)，再用螺栓通過(guò)外安裝孔12固定壓圈11，壓住連接鋼板A，使之一起轉(zhuǎn)動(dòng)；三是將后節(jié)車廂的連接鋼板B置于內(nèi)環(huán)3的上端及套住內(nèi)環(huán)3的內(nèi)口，用螺栓通過(guò)內(nèi)安裝孔14固定，使之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，包括有外環(huán)、中環(huán)、內(nèi)環(huán)、外滾道、外滾子、內(nèi)滾道、內(nèi)滾子、外裝填孔、內(nèi)裝填孔、左平面、右平面、壓圈、加油孔，其特征在于:所述夕卜、中、內(nèi)三只鋼環(huán)由外而內(nèi)垂直相套，中環(huán)的下端面稍低，三只鋼環(huán)的上端面由外而內(nèi)依次呈臺(tái)階狀增高；所述外滾道設(shè)置在外環(huán)和中環(huán)之間的結(jié)合縫上，為外環(huán)的內(nèi)側(cè)面和中環(huán)的外側(cè)面各開(kāi)鑿的一道環(huán)狀等邊直角溝槽合并而成的環(huán)狀方管形；所述內(nèi)滾道設(shè)置在中環(huán)和內(nèi)環(huán)之間的結(jié)合縫上，為中環(huán)的內(nèi)側(cè)面和內(nèi)環(huán)的外側(cè)面各開(kāi)鑿的一道環(huán)狀等邊直角溝槽合并而成的環(huán)狀方管形，兩個(gè)方管形滾道的邊長(zhǎng)相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，其特征在于:所述外滾子若干只裝填在外滾道內(nèi)，所述內(nèi)滾子若干只裝填在內(nèi)滾道內(nèi)，外滾子和內(nèi)滾子均由多數(shù)球形滾子和少量短圓柱形滾子組成，所有滾子的球徑和直徑均相等，相鄰的滾子之間用與之相匹配的尼龍隔離塊隔開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，其特征在于:所述外裝填孔設(shè)置在外環(huán)上，從外環(huán)的外側(cè)面水平通向外滾道；所述內(nèi)裝填孔設(shè)置在內(nèi)環(huán)上，從內(nèi)環(huán)的內(nèi)側(cè)面水平通向內(nèi)滾道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，其特征在于:所述左平面和右平面分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在外環(huán)的兩側(cè)，長(zhǎng)度相當(dāng)于連接鋼板(A)的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，其特征在于:所述壓圈設(shè)置在外環(huán)的上端，壓圈外徑大于外環(huán)的外徑，壓圈內(nèi)徑大于外環(huán)的內(nèi)徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，其特征在于:所述中環(huán)為固定環(huán)，固定在鉸接式轉(zhuǎn)向架的中央；所述外環(huán)為轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，外環(huán)被連接鋼板(A)套住、再經(jīng)壓圈壓住一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述內(nèi)環(huán)亦為轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，內(nèi)環(huán)的上端面與連接鋼板(B)連接在一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，其特征還在于:所述加油孔分兩組，對(duì)應(yīng)設(shè)置在中環(huán)上，從中環(huán)的上端面分別通向內(nèi)、外滾道。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承，其特征還在于:本發(fā)明不能上下顛倒安裝和使用。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道車輛鉸接式轉(zhuǎn)向架三環(huán)回轉(zhuǎn)支承,由外、中、內(nèi)三只鋼環(huán)垂直相套而成，在外環(huán)和中環(huán)、中環(huán)和內(nèi)環(huán)之間的結(jié)合縫上，分別設(shè)有邊長(zhǎng)相等的環(huán)狀方管形的外滾道和內(nèi)滾道，滾道內(nèi)混合有序地裝填球形和短圓柱形兩種滾子及其隔開(kāi)每一只滾子的尼龍隔離塊；中環(huán)固定安裝在鉸接式轉(zhuǎn)向架的中央，外環(huán)的外側(cè)面被前節(jié)車廂的連接鋼板A包住一起轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)環(huán)的上端面與后節(jié)車廂的連接鋼板B固定一起轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有機(jī)械磨損少，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，并且能夠改善車輛的運(yùn)行質(zhì)量。
【IPC分類】B61F5-52
【公開(kāi)號(hào)】CN204567682
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520130531
【發(fā)明人】方錫元, 陳文 , 陳華為, 周鑄成, 李韶軍
【申請(qǐng)人】安徽樅晨回轉(zhuǎn)支承有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月7日