一種電機(jī)車整流電源無(wú)載自停電路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種礦山電機(jī)車用的整流電源無(wú)載自停電路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]架線式電機(jī)車是礦山巷道運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備.不論是從規(guī)程要求還是從安全節(jié)電方面，都要求電機(jī)車在不使用時(shí)，關(guān)掉整流電源。由于在較長(zhǎng)的運(yùn)輸巷道中電源整流柜都設(shè)在中間線段，由操作者親自關(guān)掉電源，比較麻煩。一旦不及時(shí)關(guān)掉電源，造成整流柜長(zhǎng)時(shí)間的空載運(yùn)行，產(chǎn)生不必要的電耗。另外，在電機(jī)車工作期間，并不是每時(shí)每刻都在運(yùn)行，有等待和暫停等間歇的時(shí)候，再如長(zhǎng)時(shí)間的斷電滑行時(shí)，這時(shí)雖不要求人去停電，也同樣存在空載損耗，日積月累，電能損耗電是相當(dāng)可觀的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種安裝在電機(jī)車整流柜上的空載自停電路系統(tǒng)，它不需專人去操作整流電源停電或送電，即當(dāng)電機(jī)車需要運(yùn)行時(shí)，只要按照常規(guī)操作方式在電機(jī)車上實(shí)行啟動(dòng)操作，整流柜就會(huì)自動(dòng)送電。當(dāng)電機(jī)在停電運(yùn)行，從控制器手柄回復(fù)零位電機(jī)車斷電，整梳柜自動(dòng)停電，實(shí)現(xiàn)無(wú)載自停的目的。
[0004]本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，該電機(jī)車整流電源無(wú)載自停電路系統(tǒng)為:當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)車，操作控制器使之達(dá)到接通狀態(tài)時(shí)，繼電器J線圈通過(guò)并聯(lián)的電容器CjP電容器C2—電機(jī)車線一受電弓一電機(jī)車電動(dòng)機(jī)一鋼軌構(gòu)成通路，J得電吸合，J的常開觸點(diǎn)閉合使時(shí)間繼電器SJ得電吸合，SJ的觸點(diǎn)閉合啟動(dòng)交流接觸器JC，整流柜送出直流電壓，電機(jī)車得電運(yùn)行。當(dāng)電機(jī)車控制器復(fù)零斷開后，整流電源的負(fù)載電流同時(shí)消失(整流二極管截止)，J的回路斷開，J失電釋放，SJ線圈失電，其SJ觸點(diǎn)延時(shí)斷開JC線圈，關(guān)掉整流柜電源。
[0005]所述繼電器J線圈的電感值，即在啟動(dòng)時(shí)線圈兩端得到的電壓不低于其額定工作電壓的85 %，而在吸合后線圈得到的電壓又不高于其工作電壓。
[0006]所述繼電器為JZ7，線圈220V。
[0007]所述C1^ 0.47μΡ / 1000V，C 2為 1.5μΡ / 1000V，油浸紙介。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:此電路系統(tǒng)具有控制簡(jiǎn)單、實(shí)用、使用方便、造價(jià)低等特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，證明工作可靠，給電機(jī)車司機(jī)帶來(lái)很大方便，消除整流柜的空載損耗。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)車，操作控制器使之達(dá)到接通狀態(tài)時(shí)，繼電器J線圈通過(guò)并聯(lián)的電容器Cjp電容器C 2—電機(jī)車線一受電弓一電機(jī)車電動(dòng)機(jī)一鋼軌構(gòu)成通路，J得電吸合，J的常開觸點(diǎn)閉合使時(shí)間繼電器SJ得電吸合，SJ的觸點(diǎn)閉合啟動(dòng)交流接觸器JC，整流柜送出直流電壓，電機(jī)車得電運(yùn)行。由電工原理可知，直流電勢(shì)對(duì)于交流來(lái)說(shuō)相當(dāng)于短路，當(dāng)整流柜得電輸出直流電壓并有負(fù)載電流時(shí)，繼電器J線圈同時(shí)通過(guò)電機(jī)車電路和整流電源內(nèi)電路形成通路，而保持J吸合。當(dāng)電機(jī)車控制器復(fù)零斷開后，整流電源的負(fù)載電流同時(shí)消失(整流二極管截止)，J的回路斷開，J失電釋放，SJ線圈失電，其SJ觸點(diǎn)延時(shí)斷開JC線圈，關(guān)掉整流柜電源。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電機(jī)車整流電源無(wú)載自停電路系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)車，操作控制器使之達(dá)到接通狀態(tài)時(shí)，繼電器J線圈通過(guò)并聯(lián)的電容器CjP電容器C 2—電機(jī)車線一受電弓一電機(jī)車電動(dòng)機(jī)一鋼軌構(gòu)成通路，J得電吸合，J的常開觸點(diǎn)閉合使時(shí)間繼電器SJ得電吸合，SJ的觸點(diǎn)閉合啟動(dòng)交流接觸器JC，整流柜送出直流電壓，電機(jī)車得電運(yùn)行；當(dāng)電機(jī)車控制器復(fù)零斷開后，整流電源的負(fù)載電流同時(shí)消失，整流二極管截止，J的回路斷開，J失電釋放，SJ線圈失電，其SJ觸點(diǎn)延時(shí)斷開JC線圈，關(guān)掉整流柜電源。2.如權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)車整流電源無(wú)載自停電路系統(tǒng)，其特征在于所述繼電器為JZ7，線圈220V。3.如權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)車整流電源無(wú)載自停電路系統(tǒng)，其特征在于所述C丄為.0.47μΡ / 1000V，。2為 1.5PF / 1000V，油浸紙介。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)車整流電源無(wú)載自停電路系統(tǒng)，該電路系統(tǒng)為：當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)車，操作控制器使之達(dá)到接通狀態(tài)時(shí)，繼電器J線圈通過(guò)并聯(lián)的電容器C1和電容器C2一電機(jī)車線—受電弓—電機(jī)車電動(dòng)機(jī)—鋼軌構(gòu)成通路，J得電吸合，J的常開觸點(diǎn)閉合使時(shí)間繼電器SJ得電吸合，SJ的觸點(diǎn)閉合啟動(dòng)交流接觸器JC，整流柜送出直流電壓，電機(jī)車得電運(yùn)行。當(dāng)電機(jī)車控制器復(fù)零斷開后，整流電源的負(fù)載電流同時(shí)消失(整流二極管截止)，J的回路斷開，J失電釋放，SJ線圈失電，其SJ觸點(diǎn)延時(shí)斷開JC線圈，關(guān)掉整流柜電源。此電路系統(tǒng)具有控制簡(jiǎn)單、實(shí)用、使用方便、造價(jià)低等特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，證明工作可靠，給電機(jī)車司機(jī)帶來(lái)很大方便，消除整流柜的空載損耗。
【IPC分類】B61C17/00
【公開號(hào)】CN204641747
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420705185
【發(fā)明人】李興三, 李興偉, 劉仕棟, 胡仁秋, 李興剛, 張西貴, 劉昊霖, 何慶龍
【申請(qǐng)人】臨沂施乃通電氣技術(shù)有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2014年11月22日