一種隔墻及具有該隔墻的軌道車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隔墻及具有該隔墻的軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前高鐵已經(jīng)成為整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要的組成部分。隨著高鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步，對列車的整車性能尤其是乘坐安全性和舒適性又提出了更高的要求?，F(xiàn)在高鐵的防護(hù)措施主要由主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種構(gòu)成，其中，在發(fā)生事故之前能夠采取措施避免事故的是主動(dòng)安全，在發(fā)生事故后靠車體優(yōu)良的性能來減輕傷害的是被動(dòng)安全。
[0003]當(dāng)主動(dòng)安全失效時(shí)，就需要被動(dòng)安全發(fā)揮作用來盡量減輕傷害。相對列車其它部分，車頭部位被動(dòng)安全的重要性是顯而易見的。現(xiàn)在車頭主要是靠位于前部的抗沖擊吸能裝置來減輕碰撞帶來的傷害，該抗沖擊吸能裝置主要由吸能結(jié)構(gòu)和支撐吸能結(jié)構(gòu)的隔墻組成。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，隔墻大多由單面鋁合金型材或薄型雙面鋁合金型材組焊而成，剛度較低，在列車高速運(yùn)行時(shí)，頭部所受氣壓最大，該隔墻容易受壓變形。當(dāng)產(chǎn)生沖擊時(shí)，吸能結(jié)構(gòu)還沒完全變形，隔墻就已經(jīng)損壞，勢必影響吸能效果。就現(xiàn)有隔墻自身講，沒有吸能設(shè)計(jì)，在事故中也起不到吸能減震的作用。同時(shí)，現(xiàn)有隔墻密封性不好，列車行駛中的外部噪音直接傳到車廂內(nèi)部，嚴(yán)重影響乘坐舒適性。
[0005]另外，從制造和裝配工藝上來講，單面與雙面鋁合金型材的焊接工藝差，焊縫分布散亂，不適用于自動(dòng)化焊接。焊接過程中，由于熱量輸入，會(huì)導(dǎo)致鋁合金型材受熱變形，不利于保證產(chǎn)品裝配精度，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種隔墻，以解決現(xiàn)在技術(shù)所存在的隔墻剛度低、吸能效果不好以及氣密性不夠的問題。
[0007]本實(shí)用新型提供了一種用于固定吸能結(jié)構(gòu)的隔墻，包括下支撐、吸能支撐和上支撐，所述下支撐為空心結(jié)構(gòu)或?qū)嵭慕Y(jié)構(gòu)；所述吸能支撐固定設(shè)置在下支撐上，且為實(shí)心結(jié)構(gòu)，用于固定吸能結(jié)構(gòu)；所述上支撐固定設(shè)置在吸能支撐上，且為空心結(jié)構(gòu)或?qū)嵭慕Y(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述下支撐、吸能支撐和上支撐之間分別采用插嵌連接。
[0009]優(yōu)選地，所述插嵌連接的相應(yīng)位置處采用焊接固定。
[0010]優(yōu)選地，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有垂直于所述隔墻的墻體方向的筋。
[0011]優(yōu)選地，所述上支撐包括折彎傾斜段和位于所述折彎傾斜段下的豎直段。
[0012]優(yōu)選地，所述折彎傾斜段和所述豎直段之間采用插嵌連接。
[0013]優(yōu)選地，所述折彎傾斜段和所述豎直段的插嵌連接位置處采用焊接固定。
[0014]優(yōu)選地，所述豎直段為分體式結(jié)構(gòu)，在分體構(gòu)件之間形成維修通道。
[0015]優(yōu)選地，所述豎直段設(shè)置有裝配孔。
[0016]本實(shí)用新型還提供一種軌道車輛，包括車頭和車頭內(nèi)部的吸能結(jié)構(gòu)，所述吸能結(jié)構(gòu)的支撐采用如前所述的隔墻。
[0017]由上述方案可知，本實(shí)用新型提供的隔墻是由下支撐、吸能支撐和上支撐的組合固定而成，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本方案中用于支撐吸能結(jié)構(gòu)的吸能支撐設(shè)計(jì)為實(shí)心結(jié)構(gòu)。如此設(shè)置，吸能支撐就有足夠的剛度保證所述吸能結(jié)構(gòu)在完全變形前，該吸能支撐不會(huì)發(fā)生變形損壞，由此可確保吸能結(jié)構(gòu)的吸能作用能夠完全發(fā)揮出來，具有良好的剛度與強(qiáng)度，有效提升整車安全性能。同時(shí)，本方案所述下支撐和所述上支撐可以設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)，既能減振吸能，又可以減輕自身重量，符合車體輕量化的要求，節(jié)約材料成本。與由單層或雙層鋁合金焊接而成整體式隔墻相比，組合固定而成的隔墻，焊縫較少且整齊，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化焊接，因此具有良好的工藝性能，能夠更好的與車體流線型的外表相結(jié)合，因此，密封效果也更好。
[0018]在本實(shí)用新型的優(yōu)選方案中，下支撐、吸能支撐和上支撐之間分別采用插嵌連接后再焊接的固定方式。在焊接前先將所有構(gòu)件依次插嵌在一起，從而建立焊前預(yù)定位，可有效提高焊接的精度；同時(shí)，插嵌部位具有墊板的作用，進(jìn)一步增加了焊縫的強(qiáng)度，更好的保障了所述隔墻整體的剛度。
[0019]在本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案中，其空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有垂直于隔墻的墻體方向的筋，也就是說，沿垂直于墻體的延伸方向設(shè)置。列車發(fā)生碰撞時(shí)候的作用力是來自水平方向的，如此布置所述筋的形式使得隔墻整體的抗沖擊能力更強(qiáng)。另外，用于承力的筋均勻垂直于隔墻墻體方向，在隔墻上鉆孔的時(shí)候，刀頭進(jìn)給過程中受力均勻，鉆孔不會(huì)偏斜，確保附加構(gòu)件可靠固定于隔墻。
[0020]本實(shí)用新型所提供的軌道車輛設(shè)有上述隔墻，由于所述隔墻具有上述技術(shù)效果，設(shè)有該隔墻的軌道車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實(shí)用新型所提供隔墻一種具體實(shí)施例的裝配關(guān)系示意圖。
[0023]圖2為圖1中隔墻的立體示意圖。
[0024]圖3為圖1中隔墻的側(cè)面示意圖。
[0025]圖4為圖3中A部位的局部放大示意圖。
[0026]圖5為圖3中B部位的局部放大示意圖。
[0027]圖1-5 中:
[0028]隔墻1、吸能結(jié)構(gòu)2、車體3、下支撐4、吸能支撐5、豎直段6、豎直右段6a、豎直左段6b、折彎傾斜段7、上支撐8、筋9、坡口 10、滑道11、外蒙皮12、維修通道13、外蒙皮焊接位置Co
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]請參考圖1-5，圖1為本實(shí)施例所提供隔墻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中隔墻的正面示意圖；圖3為圖1中隔墻的側(cè)面示意圖；圖4為圖3中A部位的局部放大示意圖；圖5為圖3中B部位的局部放大示意圖。本實(shí)施例提供一種裝配在車體3上的隔墻I。如圖1-2所示，該隔墻I包括下支撐4、固定設(shè)置在下支撐4上的吸能支撐5和固定設(shè)置在吸能支撐5上的上支撐8。在各個(gè)部件的位置分布上，充分考慮了結(jié)構(gòu)自身的性能與列車運(yùn)行狀態(tài)之間的相互關(guān)系，依此合理布置各個(gè)構(gòu)件的位置。本方案中用于支撐吸能結(jié)構(gòu)2的吸能支撐5設(shè)計(jì)為實(shí)心結(jié)構(gòu)，這樣就有足夠的剛度保證吸能結(jié)構(gòu)2在完全變形前，該吸能支撐5不會(huì)發(fā)生變形損壞，如此，確保吸能結(jié)構(gòu)2的吸能作用能夠完全發(fā)揮出來，在列車相互碰撞時(shí)，吸能結(jié)構(gòu)發(fā)生塑性變形吸收能量，其后部支撐結(jié)構(gòu)需要較高的強(qiáng)度與剛度，有效提升整車安全性能；如圖所示，為了保證吸能結(jié)構(gòu)2的順序作用，吸能支撐5中部設(shè)置有圓孔結(jié)構(gòu)。本方案下支撐4和上支撐8可以設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)，同現(xiàn)有技術(shù)相比，此方案既能減振吸能，又可以減輕自身重量，符合車體輕量化的要求，節(jié)約材料成本。
[0031]與由單層或雙層鋁合金焊接而成的整體式隔墻相比，組合固定而成的隔墻1，能夠更好的與車體3的流線型外蒙皮12相結(jié)合，因此，密封效果也更好。