此外，下支撐4、吸能支撐5和上支撐8均可設(shè)計(jì)為相應(yīng)的型材，可根據(jù)實(shí)際使用需要，在中空型材上開(kāi)設(shè)有氣密門(mén)和通過(guò)孔，通過(guò)氣密門(mén)立柱或氣密件對(duì)中空型材在連接上設(shè)備后進(jìn)行氣密處理。
[0032]相比現(xiàn)有技術(shù)，采用這種拼接形式的隔墻1，既能滿足所需的剛度，又能減振吸能，而且這種中空結(jié)構(gòu)還能阻擋車(chē)廂外部噪音。當(dāng)隔墻I的某一處發(fā)生損毀的時(shí)候，只需要更換損毀的部分即可，無(wú)需全部更換，如此便節(jié)約了成本，也方便檢修。
[0033]顯然，這種拼接形式的隔墻I也可以采用整體式，只要在需要較強(qiáng)剛度的地方采用實(shí)體或者多筋的方式，在不需要較強(qiáng)剛度的地方采用中空或者填充其它材料的方式即可。
[0034]在此基礎(chǔ)上，為了保證各構(gòu)件焊接時(shí)的精度，可采用插嵌連接方式進(jìn)行預(yù)固定。本方案中，下支撐4、吸能支撐5和上支撐8之間分別采用滑道11式插嵌的連接方式將其預(yù)固定，具體如圖4所示。組裝時(shí)，相連接的兩個(gè)構(gòu)件中，一者插入另一者上開(kāi)設(shè)的滑道11中，即可完成插嵌連接，實(shí)現(xiàn)兩者之間的預(yù)定位。當(dāng)然，也可采用掛接式或直接式的插嵌連接方式，這樣便能保證焊接時(shí)候不發(fā)生相互移動(dòng)，有效提高了焊接的精度。與此同時(shí)，插嵌的預(yù)固定連接方式還有加強(qiáng)墊板的作用，可以讓焊接后的構(gòu)件更加牢固。
[0035]這里的“插嵌連接”是指，相連接的兩個(gè)構(gòu)件中，一者的本體置于另一者的本體中的連接關(guān)系。為了方便構(gòu)件導(dǎo)入插槽進(jìn)行插嵌，各構(gòu)件插嵌處還可以打有坡口 10，如此設(shè)計(jì)還能加強(qiáng)焊縫的強(qiáng)度，保證焊件的質(zhì)量。
[0036]除此之外，下支撐4和上支撐8均可以采用擠壓型材，其空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有垂直于隔墻I墻體方向的筋9，也就是說(shuō)，沿垂直于墻體的延伸方向設(shè)置。列車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)候的作用力是來(lái)自水平方向的，如此布置，筋9的形式使得隔墻I整體的抗沖擊能力更強(qiáng)。另外，用于承力的筋均勻垂直于隔墻I墻體方向，在隔墻I上鉆孔的時(shí)候，刀頭進(jìn)給過(guò)程中受力均勻，鉆孔不會(huì)偏斜。
[0037]另外，將上支撐8分為了折彎傾斜段7和位于折彎傾斜段7下的豎直段6，折彎傾斜段7可以根據(jù)車(chē)體流線型結(jié)構(gòu)設(shè)定為一定的角度，既保證了車(chē)體流線型結(jié)構(gòu)又保證設(shè)備的安裝空間。其中，為了適應(yīng)頭燈座的安裝，折彎傾斜段7可根據(jù)頭燈座的外形，切割出相應(yīng)的弧面，具有易于安裝的特點(diǎn)。具體地，豎直段6可以采用分體式結(jié)構(gòu)，圖中所示的豎直右段6a和豎直左段6b，在豎直右段6a和豎直左段6b中間形成了便于維修人員進(jìn)入的維修通道13，以保證車(chē)體的可維護(hù)性。采用這種分體式結(jié)構(gòu)也可以避免由于構(gòu)件過(guò)于龐大在折彎處出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，除此之外采用分體式結(jié)構(gòu)還能更好的與車(chē)體3形成貼合，這樣密封效果也更好。當(dāng)上支撐8的某一處發(fā)生損毀的時(shí)候，只需要更換損毀的部分即可，無(wú)需全部更換，這樣既能節(jié)約成本，也方便檢修。
[0038]在豎直右段6a和豎直左段6b上分別設(shè)置有裝配孔，方便線路的穿插或者用于與其他設(shè)備連接，加工出方孔、長(zhǎng)圓孔等均可，只要滿足使用需要均在本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍內(nèi)。當(dāng)然，豎直右段6a和豎直左段6b也可以設(shè)計(jì)為一體式，只要在中間預(yù)留維修通道即可。
[0039]同樣，折彎傾斜段7和豎直右段6a和豎直左段6b之間，焊接前也可以分別先采用滑道11式插嵌的連接方式將其預(yù)固定(可參見(jiàn)圖4)，這樣便能保證焊接時(shí)候不發(fā)生相互移動(dòng)，這種滑道11式插嵌的預(yù)固定連接方式還有加強(qiáng)墊板的作用，可以讓焊接后的構(gòu)件更加牢固。為了方便構(gòu)件之間的相互插嵌，各構(gòu)件插嵌處還打有坡口 10，如此設(shè)計(jì)還能加強(qiáng)焊縫的強(qiáng)度，保證焊件的質(zhì)量。
[0040]具體地，中空型材可以一側(cè)壁比另一側(cè)壁厚，例如，圖4中所示的隔墻I的整體厚度為53_，其左側(cè)壁厚可以為12_，相應(yīng)地，右側(cè)壁厚可以為15_。如此設(shè)置，隔墻I與外蒙皮12相連接時(shí)，外蒙皮焊接位置c可位于15_厚的一邊，具體如圖5所示，這樣焊接處與焊材接觸面積較大，焊接更加牢固，可靠性更高。
[0041]進(jìn)一步地，為了滿足吸能結(jié)構(gòu)2的安裝要求，與吸能結(jié)構(gòu)2相結(jié)合的隔墻I表面可以通過(guò)銑削的方式進(jìn)行加工，保證平面度大致在每2m不超過(guò)2mm，如此，吸能結(jié)構(gòu)2與隔墻I便能夠緊密結(jié)合。隔墻I的外邊緣均為三維空間曲面，能夠與頭車(chē)外表面的曲面造型相吻合，進(jìn)一步保障了隔墻I的氣密性。
[0042]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其它實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同或相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0043]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隔墻，用于固定吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 下支撐，為空心結(jié)構(gòu)或?qū)嵭慕Y(jié)構(gòu)； 吸能支撐，固定設(shè)置在所述下支撐上，且為實(shí)心結(jié)構(gòu)，用于固定所述吸能結(jié)構(gòu)； 上支撐，固定設(shè)置在所述吸能支撐上，且為空心結(jié)構(gòu)或?qū)嵭慕Y(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔墻，其特征在于:所述下支撐、吸能支撐和上支撐之間分別采用插嵌連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隔墻，其特征在于:所述插嵌連接的相應(yīng)位置處采用焊接固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的隔墻，其特征在于:所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有垂直于所述隔墻的墻體方向的筋。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的隔墻，其特征在于:所述上支撐包括折彎傾斜段和位于所述折彎傾斜段下的豎直段。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隔墻，其特征在于:所述折彎傾斜段和所述豎直段之間采用插嵌連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的隔墻，其特征在于:所述折彎傾斜段和所述豎直段的插嵌連接位置處采用焊接固定。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的隔墻，其特征在于:所述豎直段為分體式結(jié)構(gòu)，在分體構(gòu)件之間形成維修通道。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的隔墻，其特征在于:所述豎直段設(shè)置有裝配孔。10.一種軌道車(chē)輛，包括車(chē)頭和車(chē)頭內(nèi)部的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述吸能結(jié)構(gòu)的支撐采用如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的隔墻。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隔墻，包括下支撐、吸能支撐和上支撐，下支撐為空心結(jié)構(gòu)或?qū)嵭慕Y(jié)構(gòu)；吸能支撐固定設(shè)置在下支撐上，且為實(shí)心結(jié)構(gòu)，用于固定吸能結(jié)構(gòu)；上支撐固定設(shè)置在吸能支撐上，且為空心結(jié)構(gòu)或?qū)嵭慕Y(jié)構(gòu)。如此設(shè)計(jì)，既能滿足所需的剛度，又能減振吸能，阻擋車(chē)廂外部噪音。如此設(shè)置，吸能支撐具有良好的剛度與強(qiáng)度，有效提升整車(chē)安全性能；同時(shí)，下支撐和上支撐可以設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)，既能減振吸能，又可以減輕自身重量，符合車(chē)體輕量化的要求，節(jié)約材料成本。組合固定而成的隔墻，焊縫較少且整齊，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化焊接，具有良好的工藝性能，能夠更好的與車(chē)體流線型的外表相結(jié)合，密封效果也更好。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種具有該隔墻的軌道車(chē)輛。
【IPC分類(lèi)】B61D17/08
【公開(kāi)號(hào)】CN204750173
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520460317
【發(fā)明人】苑玉展, 杜健, 蔡軍爽, 田愛(ài)琴, 田洪雷, 尚克明, 齊凱文, 杜俊濤, 涂勤書(shū), 尹洪濤, 宋顯剛, 史永達(dá), 劉振帥, 馬云雙, 陶桂東
【申請(qǐng)人】南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日