單軌動(dòng)車的止擋梁及其防爬吸能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種單軌動(dòng)車的止擋梁及其防爬吸能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]單軌動(dòng)車一般作為城軌車輛，而城軌車輛大多運(yùn)行在人口密度較高的市區(qū)，載客量大，一旦發(fā)生撞擊事故，將對人民的生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。盡管在主動(dòng)安全保護(hù)方面做出了巨大努力，但城軌列車碰撞事故在世界各國仍然時(shí)有發(fā)生，引發(fā)的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失也異常慘重。
[0003]為此，英、美、法、德等國及歐盟已先后制定、頒布了列車碰撞性能方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，要求城軌車輛耐受25km/h速度的沖擊而不出現(xiàn)車體大變形。
[0004]目前，單軌動(dòng)車并無防爬吸能裝置。而對于其他軌道車輛，為了防止車體在碰撞時(shí)出現(xiàn)大變形，主要采取的技術(shù)方案是在動(dòng)車的前端設(shè)置防爬吸能裝置。防爬吸能裝置具體是吸能筒體，吸能筒體包括若干段，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，吸能筒體首先接受碰撞，此時(shí)吸能筒體會(huì)擠壓、相互嵌壓，從而發(fā)生塑性變形，實(shí)現(xiàn)吸能，最終降低碰撞損壞。
[0005]然而，上述依靠擠壓變形的吸能方式，吸能有限，難以消除單軌動(dòng)車此種大型車輛的沖撞力；而且，擠壓變形難以掌控變形方向，無法抑制車輛碰撞偏離軌道。
[0006]有鑒于此，如何提供一種適用于單軌動(dòng)車的防爬吸能裝置，以有效吸收撞擊，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的為提供一種單軌動(dòng)車的止擋梁及其防爬吸能裝置，該防爬吸能裝置能夠有效吸收單軌動(dòng)車所受的撞擊，降低撞擊損壞。
[0008]本實(shí)用新型提供的單軌動(dòng)車的防爬吸能裝置，包括直接接受碰撞且橫向設(shè)置的防爬條，以及安裝于單軌動(dòng)車止擋梁的安裝座；還包括:
[0009]兩組吸能體，設(shè)置于所述安裝座與所述防爬條之間，且分別連接于所述防爬條的兩端；各組所述吸能體包括至少一個(gè)吸能體；
[0010]兩組切削件，與兩組所述吸能體一一對應(yīng)，并與所述安裝座相對固定，碰撞時(shí)所述切削件能夠沿所述吸能體軸向切削對應(yīng)的所述吸能體。
[0011]本方案中，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，防爬條首先接受碰撞，并將碰撞傳遞至吸能體，吸能體具有向后移動(dòng)的趨勢，而切削件相對固定，此時(shí)，吸能體會(huì)抵觸切削件，從而被切削。如此，可產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0012]一、在切削過程中，基于切削力，該碰撞能將逐漸被吸收，從而達(dá)到有效緩沖，吸收碰撞能的作用，降低碰撞損壞。相較于【背景技術(shù)】中提到的塑性變形方案，切削方案在提供較好緩沖效果的前提下，能夠產(chǎn)生較大切削力，吸收碰撞；而且，切削相較于塑性變形，方向易于控制，只能沿吸能體軸向切削，不會(huì)發(fā)生彎曲變形，避免垂向失穩(wěn)，從而有效抑制車輛因碰撞而發(fā)生的偏離軌道；另外，相較于【背景技術(shù)】，切削力更為穩(wěn)定，波動(dòng)小，吸能效果更為顯著，從而有效保證車體完整和人員安全。
[0013]二、本方案設(shè)計(jì)為兩組吸能體、切削件，且位于防爬條兩端，安裝時(shí)，兩組吸能體可對稱地位于車輛縱向中線(沿行車方向延伸)的兩側(cè)，使得碰撞能的吸收更為均衡，避免車輛偏移。在此基礎(chǔ)上，吸能體半徑可以相對較小，從而節(jié)省材料，而且不占用車輛中部的空間，避免與單軌動(dòng)車的單軌干涉。
[0014]可選地，所述切削件包括環(huán)狀刀盤和至少兩個(gè)刀具，所述刀盤相對所述安裝座固定，所述刀具沿周向均設(shè)于所述刀盤；所述吸能體呈管狀設(shè)置，且能夠通過所述刀盤的環(huán)形孔。
[0015]可選地，所述刀盤設(shè)有刀具槽，各所述刀具嵌入于對應(yīng)的所述刀具槽內(nèi)，并固定于所述刀具槽內(nèi)。
[0016]可選地，各所述切削件具有與之對應(yīng)的所述安裝座；所述切削件呈階梯狀設(shè)置，其大徑段為所述刀盤，其小徑段插接固定于對應(yīng)的所述安裝座。
[0017]可選地，所述吸能體朝向所述刀具刀口的端面設(shè)有倒角，且倒角方向與所述刀口傾斜方向相反。
[0018]可選地，所述吸能體穿過所述刀盤的環(huán)形孔，且所述吸能體沿其軸向設(shè)有與各所述刀具對應(yīng)的預(yù)留槽，所述刀具的刀口位于所述預(yù)留槽內(nèi)。
[0019]可選地，所述刀具的刀口呈鋸齒狀。
[0020]可選地，所述防爬條用于接受碰撞的外表面設(shè)有至少兩條橫向凹槽。
[0021]本實(shí)用新型還提供一種單軌動(dòng)車的止擋梁，包括位于其端部的緩沖梁和車鉤安裝板，所述止擋梁的端部安裝有如上述任一項(xiàng)所述的防爬吸能裝置。由于上述防爬吸能裝置具有上述技術(shù)效果，具有該防爬吸能裝置的單軌動(dòng)車止擋梁也具有相同的技術(shù)效果。
[0022]可選地，所述止擋梁的端部設(shè)有安裝橫梁，所述安裝橫梁與所述端部之間具有預(yù)定距離，且所述安裝橫梁的一端連接于所述端部的一側(cè)，另一端連接于所述端部的另一側(cè)；
[0023]所述安裝橫梁設(shè)有與所述吸能體對應(yīng)的安裝槽，所述防爬吸能裝置的所述吸能體分別卡入對應(yīng)的所述安裝槽中，所述防爬吸能裝置的所述安裝座固定于所述止擋梁的端部。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型所提供防爬吸能裝置一種具體實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為圖1中A部位的局部放大示意圖；
[0026]圖3為圖1的主視圖；
[0027]圖4為圖3的B-B向剖視圖；
[0028]圖5為圖4中C部位的局部放大示意圖；
[0029]圖6為圖1中防爬吸能裝置安裝于止擋梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖7為圖6中止擋梁未安裝防爬吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖8為圖7另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖1-8 中:
[0033]I防爬吸能裝置、11防爬條、111橫向凹槽、112橫向凸棱、12吸能體、121預(yù)留槽、12a倒角、13刀盤、14安裝座、15刀具、15a刀口、16螺栓、2止擋梁、21安裝橫梁、21a安裝槽、22車鉤安裝板、221車鉤安裝孔、23防爬安裝板、231防爬安裝孔、24下蓋板、25牽引梁腹板、26筋板、27緩沖梁
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0035]請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供防爬吸能裝置一種具體實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A部位的局部放大示意圖；圖3為圖1的主視圖；圖4為圖3的B-B向剖視圖。
[0036]本實(shí)施例中的防爬吸能裝置I用于單軌動(dòng)車，設(shè)于單軌動(dòng)車的前端，可安裝于單軌動(dòng)車的止擋梁2，可以參考圖6理解，圖6為圖1中防爬吸能裝置安裝于止擋梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]防爬吸能裝置I具體包括直接接受碰撞且橫向設(shè)置的防爬條11，此處“橫向”是指單軌動(dòng)車的橫向，即與行車方向大致垂直的方向。此處的防爬條11直接接受碰撞，其可以采用碳鋼或強(qiáng)度較高的材料制成。防爬條11 一方面與碰撞車輛的防爬條咬合，防止車輛偏移；另一方面，防爬條11可較好地將碰撞力傳遞至后述的吸能體12。
[0038]防爬吸能裝置I還包括安裝于單軌動(dòng)車止擋梁2的安裝座14，以實(shí)現(xiàn)防爬吸能裝置I的固定。
[0039]此外，本實(shí)施例中防爬吸能裝置I還包括兩組吸能體12和兩組切削件。兩組吸能體12設(shè)置于安裝座14與防爬條11之間，且分別連接于防爬條11的兩端，其中，各組吸能體12包括至少一個(gè)吸能體，切削件與吸能體12 —一對應(yīng)。需要說明的是，吸能體12與防爬條11大致垂直，與行車方向一致，以便接受碰撞時(shí)，吸能體12能夠沿其軸向后退。如圖1所示，一組吸能體I只包括一個(gè)吸能體，相應(yīng)地設(shè)置有兩個(gè)安裝座14、兩個(gè)切削件。一組包括一個(gè)吸能體12已經(jīng)可以滿足緩沖需求，當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需求，一組包括兩個(gè)或以上的吸能體12，即總共設(shè)置三個(gè)或以上(最好是偶數(shù)，以對稱設(shè)置，滿足平衡需求)的吸能體12也是可行的。
[0040]一吸能體12 —端連接于防爬條11的一端，另一端位于對應(yīng)的一安裝座14處?’另一吸能體12 —端連接于防爬條11的另一端，且該吸能體12的另一端位于對應(yīng)的另一安裝座14處?？梢岳斫?，僅設(shè)置一安裝座14也是可行的，但此實(shí)施例設(shè)置兩安裝座14為較為優(yōu)選的技術(shù)方案，可以節(jié)省材料，也節(jié)省空間。
[0041]兩個(gè)切削件并與安裝座14相對固定，且碰撞時(shí)切削件能夠沿吸能體12軸向切削對應(yīng)的吸能體12。如圖1所示，一切削件用于切削對應(yīng)的一吸能體12并固定于對應(yīng)的一安裝座14，另一切削件用于切削對應(yīng)的另一吸能體12并固定于另一安裝座14。
[0042]當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，防爬條11首先接受碰撞，并將碰撞傳遞至吸能體12，吸能體12具有向后移動(dòng)的趨勢，而切削件相對固定，此時(shí)，吸能體12會(huì)抵觸切削件，從而被切削。如此，可產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0043]—、在切削過程中，基于切削力，該碰撞能將逐漸被吸收，從而達(dá)到有效緩沖，吸收碰撞能的作用，降低碰撞損壞。相較于【背景技術(shù)】中提到的塑性變形方案，切削方案在提供較好緩沖效果的前提下，能夠產(chǎn)生較大切削力，吸收碰撞；而且，切削相較于塑性變形，方向易于控制，只能沿吸能體12軸向切削，不會(huì)發(fā)生彎曲變形，避免垂向失穩(wěn)，從而有效抑制車輛因碰撞而發(fā)生的偏離軌道；另外，相較于【背景技術(shù)】，切削力更為穩(wěn)定，波動(dòng)小，吸能效果更為顯著，從而有效保證車體完整和人員安全。
[0044]二、本方案設(shè)計(jì)為兩組吸能體12、切削件，且位于防爬條11兩端，安裝時(shí)，兩組吸能體12可對稱地位于車輛縱向中線(沿行車方向延伸)的兩側(cè)，使得碰撞能的吸收更為均衡，避免車輛偏移。在此基礎(chǔ)上，吸能體12半徑可以相對較小，從而節(jié)省材料，而且不占用車輛中部的空間，避免與單軌動(dòng)車的單軌干涉。
[0045]本實(shí)施例中，防爬吸能裝置I承受的垂向載荷可以達(dá)到車輛質(zhì)量的1/2，保證碰撞時(shí)車輛不會(huì)發(fā)生爬車現(xiàn)象，這是【背景技術(shù)】中防爬方案無法達(dá)到的。
[0046]具體地，切削件可以包括環(huán)狀刀盤13和至少兩個(gè)刀具15，可設(shè)置4-6個(gè)刀具，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際需要可以作數(shù)量調(diào)整。刀盤13相對安裝座14固定，刀具15沿周向均設(shè)于刀盤13 ;相對應(yīng)地，吸能體12呈管狀設(shè)置，且能夠通過刀盤13的環(huán)形孔。如圖2、4所示。如此設(shè)計(jì)，碰撞時(shí)，刀具15可以均勻地沿吸能體12的周向切削，使切削力互相抵消，切削時(shí)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。顯然該種設(shè)置方式為較為優(yōu)選的方案，但本實(shí)用新型并不限于該實(shí)施例，比如，吸能體12可以是柱狀，刀具15直接切削。
[0047]刀具15具體可以按照下述方式安裝于刀盤13。如圖2、4所示，刀盤13設(shè)有刀具槽，刀具槽沿刀盤13周向布置，且將各刀具15嵌入對應(yīng)的刀具槽內(nèi)，并通過固定于刀具槽內(nèi)，圖4中示出通過螺栓16實(shí)現(xiàn)刀具13和刀具槽的固定，簡單易行，也可以通過卡接、焊接等方式。如此，刀具15均