常閉式平坡頭氣動(dòng)阻車器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種礦井平坡頭阻車裝置，尤其是一種常閉式平坡頭氣動(dòng)阻車器。
【背景技術(shù)】
[0002]在煤礦井下，受地質(zhì)條件和開采歷史影響，井下巷道錯(cuò)綜復(fù)雜，數(shù)量繁多，同時(shí)存在了很多井巷斜坡，礦車運(yùn)輸仍是目前材料、設(shè)備、煤炭及煤矸石的主要的運(yùn)輸方式之一，每年發(fā)生在斜坡運(yùn)輸上的人身傷害及跑罐非傷事故占煤礦事故的比例相當(dāng)高，致使煤礦安全工作陷入被動(dòng)。為加強(qiáng)斜坡尤其是小巷斜坡運(yùn)輸安全管理，從源頭采取有效的安全措施，杜絕跑罐事故發(fā)生，是至關(guān)重要的。目前現(xiàn)有技術(shù)的多種多樣的阻車器，由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的缺陷，存在著不同的問題，有的強(qiáng)度能滿足使用要求，但操作卻不方便，有的操作方便但強(qiáng)度不能滿足使用要求，有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理...等等，為加強(qiáng)小巷道斜坡運(yùn)輸安全管理，確保小巷斜坡運(yùn)輸安全，在小巷斜坡的坡頭平巷段即平坡頭，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)度能滿足要求、操作方便的常閉式平坡頭氣動(dòng)阻車器，該阻車器在不需要罐車、平板車或其他運(yùn)輸設(shè)備裝置經(jīng)過斜坡時(shí)處于常閉狀態(tài)，就是阻車器的阻車裝置爬在軌道上，以阻止其在失控狀態(tài)下經(jīng)過斜坡，有效的防止斜坡跑車事故的發(fā)生；在罐車、平板車或其他運(yùn)輸設(shè)備裝置需要經(jīng)過斜坡時(shí)，工作人員可通過控制氣控閥使阻車器的阻車裝置向兩側(cè)移動(dòng)遠(yuǎn)離軌道，保證罐車、平板車或其他運(yùn)輸設(shè)備裝置順利通過，這是目前需要解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]常閉式平坡頭氣動(dòng)阻車器，包括氣缸和阻車裝置組成，氣缸的主體部分安裝在由槽鋼焊接的框架中，框架通過軌道壓板和螺栓固定在軌道的下部，氣缸的活塞桿通過框架前部的槽鋼上的孔伸出框架，在框架的前部固定有滑道和鉸座，阻車裝置安裝在滑道內(nèi)，在鉸座鉸接有雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳，雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳的一端與氣缸的活塞桿的前端鉸接，雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳的另一端與阻車裝置鉸接，氣缸的進(jìn)氣口、排氣口通過氣壓管路、氣控閥與氣動(dòng)源接通。
[0004]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述的氣缸為尾端鉸接式氣缸，在框架的后端焊接有U形卡子，氣缸的尾端通過U形卡子、光銷I與固框架鉸接；所述的阻車裝置由E型鐵和雙翼板焊接而成，E型鐵的曲線形狀與軌道的斷面輪廓線一樣，阻車裝置在阻車位時(shí)阻車裝置正好卡在軌道上；在阻車裝置上通過緊固螺栓、平衡套固定有驅(qū)動(dòng)軸，氣缸的前端通過氣缸接頭、光銷II與雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳鉸接，雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳又通過光銷III與驅(qū)動(dòng)軸鉸接，在滑道的外端部設(shè)有橫檔，在橫檔上有驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)向孔。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，在框架的前端外側(cè)焊接有用于加固框架的加強(qiáng)槽鋼，在橫檔上焊接有防止驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)、驅(qū)動(dòng)軸快速移動(dòng)時(shí)傷人的護(hù)套。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的阻車裝置的結(jié)構(gòu)形式(E型鐵)與軌道的結(jié)合，能夠側(cè)面更多的進(jìn)入軌道與軌道犬牙交錯(cuò)而有效地起到阻車的效果；它具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，操作方便(可一人操作)、快捷，動(dòng)作靈敏、準(zhǔn)確可靠。易于安裝和維修的特點(diǎn)，有著良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(軸測(cè)圖)；
[0008]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；
[0009]圖3是圖2的俯視圖；
[0010]圖4是圖2的側(cè)視圖；
[0011]圖5是圖2件3的主視圖；
[0012]圖6是圖5的右視圖；
[0013]圖7是圖6的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖所示，
[0015]常閉式平坡頭氣動(dòng)阻車器，包括氣缸4和阻車裝置3組成，氣缸4的主體部分安裝在由槽鋼焊接的框架I中，框架I通過軌道壓板22和螺栓23固定在軌道24的下部，氣缸的活塞桿通過框架I前部的槽鋼上的孔伸出框架1，在框架I的前部固定有滑道3-1和鉸座1-1，阻車裝置3安裝在滑道14內(nèi)，在鉸座1-1鉸接有雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳9，雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳9的一端與氣缸4的活塞桿的前端鉸接，雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳9的另一端與阻車裝置3鉸接，氣缸4的進(jìn)氣口 15、排氣口 16通過氣壓管路17、氣控閥18與氣動(dòng)源接通。
[0016]所述的氣缸4為尾端鉸接式氣缸，在框架I的后端焊接有U形卡子5，氣缸4的尾端通過U形卡子5、光銷I 6與固框架I鉸接；所述的阻車裝置3由E型鐵19和雙翼板20焊接而成，E型鐵19的曲線形狀與軌道24的斷面輪廓線一樣，阻車裝置3在阻車位時(shí)阻車裝置3正好卡在軌道上；在阻車裝置3上通過緊固螺栓12、平衡套13固定有驅(qū)動(dòng)軸11，氣缸4的前端通過氣缸接頭7、光銷II 8與雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳9鉸接，雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳9又通過光銷III 10與驅(qū)動(dòng)軸11鉸接，在滑道14的外端部設(shè)有橫檔3-2，在橫檔3-2上有驅(qū)動(dòng)軸11導(dǎo)向孔。
[0017]在框架I的前端外側(cè)焊接有用于加固框架I的加強(qiáng)槽鋼25，在橫檔3-2上焊接有防止驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2動(dòng)作時(shí)、驅(qū)動(dòng)軸11快速移動(dòng)時(shí)傷人的護(hù)套26。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.常閉式平坡頭氣動(dòng)阻車器，包括氣缸(4)和阻車裝置(3 )組成，其特征在于，氣缸(4 )的主體部分安裝在由槽鋼焊接的框架(I)中，框架(I)通過軌道壓板(22)和螺栓(23)固定在軌道(24)的下部，氣缸的活塞桿通過框架(I)前部的槽鋼上的孔伸出框架(I )，在框架(I)的前部固定有滑道(3-1)和鉸座(1-1)，阻車裝置(3)安裝在滑道(14)內(nèi)，在鉸座(1-1)鉸接有雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳(9)，雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳(9)的一端與氣缸(4)的活塞桿的前端鉸接，雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳(9 )的另一端與阻車裝置(3 )鉸接，氣缸(4)的進(jìn)氣口( 15 )、排氣口( 16 )通過氣壓管路(17)、氣控閥(18)與氣動(dòng)源接通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的常閉式平坡頭氣動(dòng)阻車器，其特征在于，所述的氣缸(4)為尾端鉸接式氣缸，在框架(I)的后端焊接有U形卡子(5)，氣缸(4)的尾端通過U形卡子(5)、光銷I (6)與固框架(I)鉸接；所述的阻車裝置(3)由E型鐵(19)和雙翼板(20)焊接而成，E型鐵(19)的曲線形狀與軌道(24)的斷面輪廓線一樣，阻車裝置(3)在阻車位時(shí)阻車裝置(3)正好卡在軌道上；在阻車裝置(3)上通過緊固螺栓(12)、平衡套(13)固定有驅(qū)動(dòng)軸(II)，氣缸(4)的前端通過氣缸接頭(7)、光銷II(8)與雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳(9)鉸接，雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳(9)又通過光銷III(1)與驅(qū)動(dòng)軸(11)鉸接，在滑道(14)的外端部設(shè)有橫檔(3-2)，在橫檔(3-2)上有驅(qū)動(dòng)軸(11)導(dǎo)向孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的常閉式平坡頭氣動(dòng)阻車器，其特征在于，在框架(I)的前端外側(cè)焊接有用于加固框架(I)的加強(qiáng)槽鋼(25)，在橫檔(3-2)上焊接有防止驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)動(dòng)作時(shí)、驅(qū)動(dòng)軸(11)快速移動(dòng)時(shí)傷人的護(hù)套(26 )。
【專利摘要】常閉式平坡頭氣動(dòng)阻車器，包括氣缸（4）和阻車裝置（3）組成，氣缸（4）的主體部分安裝在由槽鋼焊接的框架（1）中，框架（1）通過軌道壓板（22）和螺栓（23）固定在軌道（24）的下部，氣缸的活塞桿通過框架（1）前部的槽鋼上的孔伸出框架（1），在框架（1）的前部固定有滑道（3-1）和鉸座（1-1），阻車裝置（3）安裝在滑道（14）內(nèi)，在鉸座（1-1）鉸接有雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳（9），雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳（9）的一端與氣缸（4）的活塞桿的前端鉸接，雙曲柄驅(qū)動(dòng)連扳（9）的另一端與阻車裝置（3）鉸接，氣缸（4）的進(jìn)氣口（15）、排氣口（16）通過氣壓管路（17）、氣控閥（18）與氣動(dòng)源接通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的阻車裝置的結(jié)構(gòu)形式（E型鐵）與軌道的結(jié)合，能夠側(cè)面更多的進(jìn)入軌道與軌道犬牙交錯(cuò)而有效地起到阻車的效果。
【IPC分類】B61K7/16
【公開號(hào)】CN204845954
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520613307
【發(fā)明人】郭蘭階, 史澤波, 劉海軍, 宗智強(qiáng), 華全重, 翟志剛, 張志軍
【申請(qǐng)人】冀中能源峰峰集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月15日