高鐵列車安全監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及列車內(nèi)環(huán)境監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高鐵列車安全監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路的快速發(fā)展，極大地提高了人流、物流、資金流、信息流的快速流動，但隨著高鐵的大量使用，列車運輸?shù)陌踩蝿萑遮厙?yán)峻。要提高列車管理質(zhì)量和安全程度，僅僅依靠人力是不夠的，在列車內(nèi)部推行安全監(jiān)控系統(tǒng)，利用先進的模式識別和圖像處理技術(shù)，將能夠極大地解決上述矛盾。通過車載安全監(jiān)控系統(tǒng)，列車員可以全面掌握列車運行中各個車廂的全部情況，及時發(fā)現(xiàn)問題并迅速反應(yīng)，有效的制止惡性事件的發(fā)生，保證乘客的安全。
[0003]現(xiàn)有的一些視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)，通常應(yīng)用于一些靜態(tài)場地，并不能夠滿足高鐵這種快速高效的運輸環(huán)境。由于速度快，車廂內(nèi)的各個位置并不穩(wěn)定，偶爾會有劇烈的晃動；而且列車車廂空間窄長，隱蔽角落較多。
[0004]鑒于此，如何對高鐵列車對安全進行全方位、多重安全監(jiān)控，以最大程度保證列車內(nèi)的安全成為目前需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型提供了一種高鐵列車安全監(jiān)控系統(tǒng)，能夠在列車內(nèi)實現(xiàn)集全方位無死角的視頻監(jiān)測、聲音監(jiān)測和煙火監(jiān)測的多重安全監(jiān)控，最大程度保證列車內(nèi)的安全，成本低。
[0006]本實用新型提供一種高鐵列車安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括:
[0007]第一傳感器，分別設(shè)置于每節(jié)車廂頭部和尾部，用于對通過車門處的乘客進行視頻采集，以進行客流量統(tǒng)計；
[0008]第二傳感器，分別設(shè)置于每節(jié)車廂過道進出口處，并且鏡頭朝向車廂內(nèi)部，聯(lián)動對射車廂過道，用于對車廂進行火焰的檢測；
[0009]第三傳感器，分別設(shè)置于每節(jié)車廂過道進出口處，并且鏡頭朝向車廂外部車門處，用于對乘客進行人臉的識別；
[0010]第四傳感器，分別設(shè)置于每節(jié)車廂座椅前、后長度方向的1/3處，用于對車廂進行煙霧的檢測；
[0011 ] 拾音器，分別設(shè)置于每節(jié)車廂座椅前、后長度方向的1/3處，用于對車廂內(nèi)的異常聲音進行檢測。
[0012]可選的，所述第一傳感器為半球型攝像頭。
[0013]可選的，所述第一傳感器在車廂長度方向上分別設(shè)置在車廂內(nèi)距離其最近的車廂之間連接處0.4m-0.6m的范圍內(nèi)，在車廂寬度方向上設(shè)置在車廂走道中軸線上。
[0014]可選的，所述第二傳感器為紅外攝像頭。
[0015]可選的，所述第二傳感器在車廂長度方向上分別設(shè)置在車廂內(nèi)距離其最近的車廂之間連接處2m-2.5m的范圍內(nèi)，在車廂寬度方向上設(shè)置在車廂走道中軸線上。
[0016]可選的，所述第三傳感器為日夜型攝像頭。
[0017]可選的，所述第三傳感器在車廂長度方向上分別設(shè)置在車廂內(nèi)距離其最近的車廂之間連接處2m-2.5m的范圍內(nèi)，在車廂寬度方向上設(shè)置在車廂走道中軸線上。
[0018]可選的，所述第四傳感器為魚眼全景攝像頭。
[0019]可選的，所述第四傳感器在車廂長度方向上分別設(shè)置在車廂內(nèi)距離其最近的車廂之間連接處7m-8m的范圍內(nèi)，在車廂寬度方向上設(shè)置在以車廂走道中軸線為寬度基準(zhǔn)線的± 1.7m的范圍內(nèi)。
[0020]可選的，所述第四傳感器在車廂寬度方向上設(shè)置在車廂走道中軸線上或者設(shè)置在車廂走道中軸線的兩側(cè)。
[0021]本實用新型提供的高鐵列車安全監(jiān)控系統(tǒng)，能夠在列車內(nèi)實現(xiàn)集全方位無死角的視頻監(jiān)測、聲音監(jiān)測和煙火監(jiān)測的多重安全監(jiān)控，最大程度保證列車內(nèi)的安全，成本低。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型一實施例提供的一種高鐵列車安全監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0024]圖1示出了本實用新型一實施例提供的高鐵列車安全監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實用新型提供的高鐵列車安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括:第一傳感器(1，2)、第二傳感器(3，4)、第三傳感器(5，6)、第四傳感器(7,8)和拾音器(9，10);
[0025]第一傳感器(1，2)，分別設(shè)置于每節(jié)車廂頭部和尾部，用于對通過車門處的乘客進行視頻采集，以進行客流量統(tǒng)計；
[0026]第二傳感器(3，4)，分別設(shè)置于每節(jié)車廂過道進出口處，并且鏡頭朝向車廂內(nèi)部，聯(lián)動對射車廂過道，用于對車廂進行火焰的檢測；
[0027]第三傳感器(5，6)，分別設(shè)置于每節(jié)車廂過道進出口處，并且鏡頭朝向車廂外部車門處，用于對乘客進行人臉的識別；
[0028]第四傳感器(7，8)，分別設(shè)置于每節(jié)車廂座椅前、后長度方向的1/3處，用于對車廂進行煙霧的檢測；
[0029]拾音器(9，10)，分別設(shè)置于每節(jié)車廂座椅前、后長度方向的1/3處，用于對車廂內(nèi)的異常聲音進行檢測。
[0030]在具體應(yīng)用中，本實施例所述第一傳感器(1，2)可優(yōu)選為半球型攝像頭。
[0031]具體地，所述第一傳感器(1，2)在車廂長度方向上可分別設(shè)置在車廂內(nèi)距離其最近的車廂之間連接處0.4m-0.6m的范圍內(nèi)，在車廂寬度方向上可設(shè)置在車廂走道中軸線上。
[0032]在具體應(yīng)用中，本實施例所述第二傳感器(3，4)可優(yōu)選為紅外攝像頭。
[0033]具體地，所述第二傳感器(3，4)在車廂長度方向上可分別設(shè)置在車廂內(nèi)距離其最近的車廂之間連接處2m-2.5m的范圍內(nèi)，在車廂寬度方向上可設(shè)置在車廂走道中軸線上。
[0034]在具體應(yīng)用中，本實施例所述第三傳感器(5，6)可優(yōu)選為日夜型攝像頭。
[0035]具體地，所述第三傳感器(5，6)在車廂長度方向上可分別設(shè)置在車廂內(nèi)距離其最近的車廂之間連接處2m-2.5m的范圍內(nèi)，在車廂寬度方向上可設(shè)置在車廂走道中軸線上。
[0036]在具體應(yīng)用中，本實施例所述第四傳感器(7，8)可優(yōu)選為魚眼全景攝像頭。
[0037]具體地，所述第四傳感器(7，8)在車廂長度方向上可分別設(shè)置在車廂內(nèi)距離其最近的車廂之間連接處7m-8m的范圍內(nèi)，在車廂寬度方向上可設(shè)置在以車廂走道中軸線為寬度基準(zhǔn)線的± 1.7m的范圍內(nèi)。
[0038]更進一步地，所述第四傳感器(7，8)在車廂寬度方向上可優(yōu)選設(shè)置在車廂走道中軸線上或者可優(yōu)選設(shè)置在車廂走道中軸線的兩側(cè)(即，以車廂走道中軸線為寬度基準(zhǔn)線的± 1.7m的范圍內(nèi))。
[0039]現(xiàn)有對列車內(nèi)的監(jiān)控還只局限于對