一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)車車箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前來說，粗顆粒礦石漏斗車運(yùn)輸中，在未造成泄漏的情況下，卸料門是可以不密封的。但是粉末礦石漏斗車運(yùn)輸中，卸料門的密封就成了關(guān)鍵問題。傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是門框上安裝一層橡膠板和門上安裝一層橡膠板，門關(guān)上之后靠?jī)蓪酉鹉z板壓縮后實(shí)現(xiàn)密封，這種結(jié)構(gòu)的問題是門板變形之后橡膠板之間容易散縫造成泄漏，所以怎么樣解決卸料門的密封問題是擺在我們面前的難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的在于:解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提出一種新型密封裝置，既能實(shí)現(xiàn)有效的粉末礦石的密封問題，又能克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不足，粉末礦石運(yùn)輸車輛安裝使用該密封裝置后，能有效解決長途運(yùn)輸車輛系統(tǒng)的粉末礦石泄漏問題，而且使卸料門在使用過程中不易變形，提高密封效果，同時(shí)延長使用壽命。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，包括:車箱上設(shè)置的門洞，以及和所述門洞相配合的門扇，所述門扇通過門扇凸部進(jìn)入和離開門洞實(shí)現(xiàn)開閉，所述門洞周圍設(shè)有密封凸圈，所述門扇凸部外周上設(shè)有門扇密封槽，所述門扇密封槽內(nèi)設(shè)有門扇密封膠墊，所述門扇凸部進(jìn)入門洞時(shí)所述密封凸圈位于門扇密封槽內(nèi)，且所述密封凸圈與所述門扇密封膠墊相接觸。
[0006]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，可以使門扇和門洞的接觸面全部采用硬接觸，即可以全部為金屬，這樣可以避免在使用過程中由于物料的卡頓造成結(jié)合面的損壞，當(dāng)然也可以視情況在承拉一些不易損壞門扇的物料時(shí)，在門洞與門扇凸部的結(jié)合處設(shè)置一些緩沖設(shè)置，而且本方案中通過密封凸圈與門扇密封膠墊的接觸不僅起來密封作用，而且可以起來關(guān)門時(shí)的緩沖作用，保護(hù)門洞與門扇不受損壞，而且一般情況下門扇密封膠墊的寬度比密封凸圈的厚度大很多，這樣可以使門洞與門扇兩部分間可以有一定的配合誤差，這樣就算門扇或門洞有一定變形依然可以保證密封效果。
[0007]本實(shí)用新型的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，所述密封凸圈外側(cè)還設(shè)置有車體密封槽，所述車體密封槽內(nèi)設(shè)有車體密封膠墊，
[0008]本實(shí)用新型的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，所述門扇密封槽的自由端位于車體密封槽內(nèi)，且所述自由端與車體密封膠墊相接觸。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，這樣的設(shè)置可以使車體上的門洞與門扇的密封具備雙重保障，具備又保險(xiǎn)的功能，而且也進(jìn)一步加強(qiáng)了密封凸圈的穩(wěn)定性，從而使密封效果更加。
[0010]本實(shí)用新型的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，所述密封凸圈的高度大于自由端的高度，這樣的設(shè)置使在密封過程中，上述的雙重保險(xiǎn)有一個(gè)主次關(guān)系，即首先是密封凸圈與車體密封膠墊實(shí)現(xiàn)密封，如果失效再由自由端與車體密封膠墊相配合實(shí)現(xiàn)密封，這樣不會(huì)使兩重密封同時(shí)失效。
[0011]本實(shí)用新型的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，所述車體密封膠墊上與自由端接觸處，設(shè)有容納自由端的車體凹槽，所述門扇密封膠墊上與密封凸圈接觸處，設(shè)有容納密封凸圈的密封凹槽，這樣的設(shè)置使自由端和密封凸圈進(jìn)入密封膠墊這樣可以使密封效果更好，而且可以對(duì)自由端和密封凸圈的變形有一定的容差度，從而提高適應(yīng)性和提高使用壽命。
[0012]本實(shí)用新型的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，所述門洞和門扇凸部的配合間隙為5-10_，這樣的設(shè)置可以便于開關(guān)，而且不易于泄露。
[0013]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提出一種新型密封裝置，既能實(shí)現(xiàn)有效的粉末礦石的密封問題，又能克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不足，粉末礦石運(yùn)輸車輛安裝使用該密封裝置后，能有效解決長途運(yùn)輸車輛系統(tǒng)的粉末礦石泄漏問題，而且使卸料門在使用過程中不易變形，提高密封效果，同時(shí)延長使用壽命，同時(shí)能確保漏斗車輛的門洞與門扇的接觸面減小，開閉門更加省力輕松，而且多次改變泄漏物料的方向，能成倍增加提高防泄漏的功能。
【附圖說明】
[0014]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0015]圖1是本實(shí)用新型的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)的整體示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)局部放大圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)的門洞局部放大圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)的門扇局部放大圖；
[0019]圖中標(biāo)記
[0020]1 -車箱、2-門扇、21 -門扇凸部、3-車體密封槽、31-密封凸圈、4_車體密封膠墊、5-門扇密封槽、51 —自由端、6-門扇密封膠墊、61 -密封凹槽、7-礦石料、8-門洞。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]如圖1-4所示為本實(shí)用新型一種機(jī)車燃油箱防盜放油口的實(shí)施例，如圖1所示
[0024]—種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，包括:車箱1上設(shè)置的門洞8，以及和所述門洞8相配合的門扇2，所述門扇2通過門扇凸部21進(jìn)入和離開門洞8實(shí)現(xiàn)開閉，所述門洞8周圍設(shè)有密封凸圈31，所述門扇凸部21外周上設(shè)有門扇密封槽5，所述門扇密封槽5內(nèi)設(shè)有門扇密封膠墊6，所述門扇凸部21進(jìn)入門洞8時(shí)所述密封凸圈31位于門扇密封槽5內(nèi)，且所述密封凸圈31與所述門扇密封膠墊6相接觸，由于采用了上述結(jié)構(gòu)，可以使門扇和門洞的接觸面全部采用硬接觸，即可以全部為金屬，這樣可以避免在使用過程中由于物料的卡頓造成結(jié)合面的損壞，當(dāng)然也可以視情況在承拉一些不易損壞門扇的物料時(shí)，在門洞與門扇凸部的結(jié)合處設(shè)置一些緩沖設(shè)置，而且本方案中通過密封凸圈與門扇密封膠墊的接觸不僅起來密封作用，而且可以起來關(guān)門時(shí)的緩沖作用，保護(hù)門洞與門扇不受損壞，而且一般情況下門扇密封膠墊的寬度比密封凸圈的厚度大很多，這樣可以使門洞與門扇兩部分間可以有一定的配合誤差，這樣就算門扇或門洞有一定變形依然可以保證密封效果，所述密封凸圈31外側(cè)還設(shè)置有車體密封槽3，所述車體密封槽3內(nèi)設(shè)有車體密封膠墊4，所述門扇密封槽5的自由端51位于車體密封槽3內(nèi)，且所述自由端51與車體密封膠墊4相接觸，由于采用了上述技術(shù)方案，這樣的設(shè)置可以使車體上的門洞與門扇的密封具備雙重保障，具備又保險(xiǎn)的功能，而且也進(jìn)一步加強(qiáng)了密封凸圈的穩(wěn)定性，從而使密封效果更加，所述密封凸圈31的高度大于自由端51的高度，這樣的設(shè)置使在密封過程中，上述的雙重保險(xiǎn)有一個(gè)主次關(guān)系，即首先是密封凸圈與車體密封膠墊實(shí)現(xiàn)密封，如果失效再由自由端與車體密封膠墊相配合實(shí)現(xiàn)密封，這樣不會(huì)使兩重密封同時(shí)失效，所述車體密封膠墊4上與自由端51接觸處，設(shè)有容納自由端51的車體凹槽41，所述門扇密封膠墊6上與密封凸圈31接觸處，設(shè)有容納密封凸圈31的密封凹槽61，這樣的設(shè)置使自由端和密封凸圈進(jìn)入密封膠墊這樣可以使密封效果更好，使礦石料
(7)不易卸漏，而且可以對(duì)自由端和密封凸圈的變形有一定的容差度，從而提高適應(yīng)性和提高使用壽命，所述門洞(8)和門扇凸部(21)的配合間隙為5-10mm，這樣的設(shè)置可以便于開關(guān)，而且不易于泄露。
[0025]本實(shí)用新型的有益效果:解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提出一種新型密封裝置，既能實(shí)現(xiàn)有效的粉末礦石的密封問題，又能克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不足，粉末礦石運(yùn)輸車輛安裝使用該密封裝置后，能有效解決長途運(yùn)輸車輛系統(tǒng)的粉末礦石泄漏問題，而且使卸料門在使用過程中不易變形，提高密封效果，同時(shí)延長使用壽命。
[0026]以上所述僅為實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本發(fā)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:車箱(1)上設(shè)置的門洞(8)，以及和所述門洞(8)相配合的門扇(2)，所述門扇(2)通過門扇凸部(21)進(jìn)入和離開門洞(8)實(shí)現(xiàn)開閉，所述門洞(8)周圍設(shè)有密封凸圈(31)，所述門扇凸部(21)外周上設(shè)有門扇密封槽(5)，所述門扇密封槽(5 )內(nèi)設(shè)有門扇密封膠墊(6 )，所述門扇凸部(21)進(jìn)入門洞(8 )時(shí)所述密封凸圈(31)位于門扇密封槽(5 )內(nèi)，且所述密封凸圈(31)與所述門扇密封膠墊(6 )相接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封凸圈(31)外側(cè)還設(shè)置有車體密封槽(3)，所述車體密封槽(3)內(nèi)設(shè)有車體密封膠墊(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門扇密封槽(5)的自由端(51)位于車體密封槽(3)內(nèi)，且所述自由端(51)與車體密封膠墊(4)相接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封凸圈(31)的高度大于自由端(51)的高度。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體密封膠墊(4)上與自由端(51)接觸處，設(shè)有容納自由端(51)的車體凹槽(41)，所述門扇密封膠墊(6)上與密封凸圈(31)接觸處，設(shè)有容納密封凸圈(31)的密封凹槽(61)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門洞(8)和門扇凸部(21)的配合間隙為5-10mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種礦石漏斗卸料門密封結(jié)構(gòu)，包括：車箱上設(shè)置的門洞，以及和所述門洞相配合的門扇，所述門扇通過門扇凸部進(jìn)入和離開門洞實(shí)現(xiàn)開閉，所述門洞周圍設(shè)有密封凸圈，所述門扇凸部外周上設(shè)有門扇密封槽，所述門扇密封槽內(nèi)設(shè)有門扇密封膠墊，所述門扇凸部進(jìn)入門洞時(shí)所述密封凸圈位于門扇密封槽，且所述密封凸圈與所述門扇密封膠墊相接觸，既能實(shí)現(xiàn)有效的粉末礦石的密封問題，又能克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不足，粉末礦石運(yùn)輸車輛安裝使用該密封裝置后，能有效解決長途運(yùn)輸車輛系統(tǒng)的粉末礦石泄漏問題，而且使卸料門在使用過程中不易變形，提高密封效果，同時(shí)延長使用壽命。
【IPC分類】B61D7/22
【公開號(hào)】CN205086928
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520899734
【發(fā)明人】黎煥先, 唐劍東, 陳傳彬, 卓文俊, 馬瑞卿, 陳強(qiáng), 隆孝軍, 江太宏, 王毅
【申請(qǐng)人】中車資陽機(jī)車有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年11月12日