。
[0017]所述的多根阻擋縱桿6上分別設(shè)有多條反光條16及多條夜光條17，所述的多條反光條16與所述的多條夜光條17間隔設(shè)置，可起到醒目的提示作用。
[0018]所述的安全升降裝置I上設(shè)有遠(yuǎn)程傳輸控制裝置18，所述的遠(yuǎn)程傳輸控制裝置18與所述的監(jiān)控?cái)z像頭3電連接，可遠(yuǎn)程監(jiān)控道路和鐵路的路況，以便及時(shí)處理事故。
[0019]安全升降裝置I通過供電安裝底座2安裝在鐵路的外側(cè)路邊，監(jiān)控?cái)z像頭3可實(shí)時(shí)監(jiān)控路況；當(dāng)火車即將到來或正在通過路口時(shí)，第一阻擋橫桿4、第二阻擋橫桿5和多根阻擋縱桿6形成網(wǎng)狀柵欄結(jié)構(gòu)阻擋住道路，制止車輛經(jīng)過，并通過多個(gè)頂部提示燈11紅燈提示；當(dāng)火車開走后，第一控制電機(jī)7和第二控制電機(jī)9分別控制第一控制齒輪8和第二控制齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一阻擋橫桿4和第二阻擋橫桿5向上轉(zhuǎn)動(dòng)，使道路暢通。
[0020]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“上”、“外”、“頂部”、“內(nèi)”、“上部”、“同軸”、“一端”、“橫向”、“下方”、“下”、“上端”、“一側(cè)”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0021 ]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0022]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置”、“連接”、“固定”、“嚙合”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型可在火車即將或正在經(jīng)過時(shí)有效阻擋車輛的過路，可通過傳感器感應(yīng)車輛對(duì)柵欄的撞擊，并及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息制動(dòng)火車，防止事故的發(fā)生，提高鐵路和公路的行駛安全。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用附屬在其他相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路用安全升降欄桿，其特征在于:包括安全升降裝置、供電安裝底座、監(jiān)控?cái)z像頭、第一阻擋橫桿、第二阻擋橫桿、多根阻擋縱桿、第一控制電機(jī)、第一控制齒輪、第二控制電機(jī)、第二控制齒輪、多個(gè)頂部提示燈及多個(gè)旋轉(zhuǎn)連接件;所述的安全升降裝置縱向設(shè)置在所述的供電安裝底座上，所述的供電安裝底座固定設(shè)置在地面上，并外接市電;所述的監(jiān)控?cái)z像頭設(shè)置在所述的安全升降裝置的頂部，并與所述的安全升降裝置電連接，所述的監(jiān)控?cái)z像頭面向來車方向；所述的第一控制電機(jī)設(shè)置在所述的安全升降裝置內(nèi)，位于所述的安全升降裝置的上部，所述的第一控制齒輪同軸連接在所述的第一控制電機(jī)的輸出軸上，所述的第一阻擋橫桿的一端為齒狀結(jié)構(gòu)，所述的第一阻擋橫桿通過所述的齒狀結(jié)構(gòu)與所述的第一控制齒輪嚙合連接，所述的第一阻擋橫桿通過所述的第一控制齒輪上下翻轉(zhuǎn);所述的第二控制電機(jī)設(shè)置在所述的安全升降裝置內(nèi)，位于所述的第一控制電機(jī)的正下方，所述的第二控制齒輪同軸連接在所述的第二控制電機(jī)的輸出軸上，所述的第二阻擋橫桿的一端為齒狀結(jié)構(gòu)，所述的第二阻擋橫桿通過所述的齒狀結(jié)構(gòu)與所述的第二控制齒輪嚙合連接，所述的第二阻擋橫桿通過所述的第二控制齒輪上下翻轉(zhuǎn);所述的多根阻擋縱桿的兩端分別通過所述的多個(gè)旋轉(zhuǎn)連接件連接在所述的第一阻擋橫桿及第二阻擋橫桿上，所述的多根阻擋縱桿縱向設(shè)置，所述的第一阻擋橫桿及第二阻擋橫桿橫向設(shè)置且通過所述的多個(gè)旋轉(zhuǎn)連接件與所述的多根阻擋縱桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng);所述的多個(gè)頂部提示燈分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述的多根阻擋縱桿的上端，并與所述的安全升降裝置電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用安全升降欄桿，其特征在于:所述的第一阻擋橫桿及第二阻擋橫桿的端部分別設(shè)有撞擊傳感器，所述的監(jiān)控?cái)z像頭的頂部設(shè)有警報(bào)發(fā)射裝置，所述的撞擊傳感器與所述的警報(bào)發(fā)射裝置電連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用安全升降欄桿，其特征在于:所述的第一阻擋橫桿及第二阻擋橫桿的一側(cè)端面上間隔設(shè)有多個(gè)防撞緩沖凸起，所述的多個(gè)防撞緩沖凸起與所述的多根阻擋縱桿間隔設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用安全升降欄桿，其特征在于:所述的多根阻擋縱桿上分別設(shè)有多條反光條及多條夜光條，所述的多條反光條與所述的多條夜光條間隔設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路用安全升降欄桿，其特征在于:所述的安全升降裝置上設(shè)有遠(yuǎn)程傳輸控制裝置，所述的遠(yuǎn)程傳輸控制裝置與所述的監(jiān)控?cái)z像頭電連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路用安全升降欄桿，包括安全升降裝置、供電安裝底座、監(jiān)控?cái)z像頭、第一阻擋橫桿、第二阻擋橫桿、阻擋縱桿、第一控制電機(jī)、第一控制齒輪、第二控制電機(jī)、第二控制齒輪、頂部提示燈及旋轉(zhuǎn)連接件；監(jiān)控?cái)z像頭通過安全升降裝置設(shè)在供電安裝底座上，第一控制電機(jī)、第二控制電機(jī)設(shè)在安全升降裝置內(nèi)，第一阻擋橫桿通過第一控制齒輪連第一控制電機(jī)，第二阻擋橫桿通過第二控制齒輪連第二控制電機(jī)，阻擋縱桿通過旋轉(zhuǎn)連接件連第一阻擋橫桿及第二阻擋橫桿，頂部提示燈設(shè)在阻擋縱桿上。本實(shí)用新型可在火車即將或正在經(jīng)過時(shí)有效阻擋車輛的過路，可通過傳感器感應(yīng)車輛撞擊并及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息，防止事故發(fā)生，提高鐵路和公路的行駛安全。
【IPC分類】B61L29/22, B61L29/04
【公開號(hào)】CN205327090
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620116760
【發(fā)明人】馬莉骍
【申請(qǐng)人】馬莉骍
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年2月5日