同軸連接有轉(zhuǎn)接輪23，所述轉(zhuǎn)接輪23右側(cè)嚙合有左驅(qū)動(dòng)輪24，所述左驅(qū)動(dòng)輪24連接有左分軸25，所述左分軸25連接有左撥板26。
[0038]所述左控制齒輪18、右控制齒輪20、轉(zhuǎn)接輪23、左驅(qū)動(dòng)輪24、后控制齒輪19五者的齒輪型號(hào)均相同，所述左控制齒輪18、右控制齒輪20、轉(zhuǎn)接輪23、左驅(qū)動(dòng)輪24、后控制齒輪19五者的輪齒長(zhǎng)度與直齒17a的輪齒長(zhǎng)度相適配。
[0039]所述右撥板22、左撥板26分別位于所述輸送帶3在靠近停歇架4一側(cè)的右側(cè)、左側(cè)。
[0040]電機(jī)12在驅(qū)動(dòng)輸送帶3輸送游覽車的同時(shí)，通過錐齒輪傳動(dòng)方式以及皮帶14傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)中心軸16、中心輪17、直齒17a均逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)直齒17a旋轉(zhuǎn)至與右控制齒輪20嚙合時(shí)，右控制齒輪20、右撥板22順指針轉(zhuǎn)動(dòng)，將運(yùn)輸?shù)酵Ｐ?上的第一個(gè)游覽車撥動(dòng)到右滑道6上，當(dāng)直齒17a旋轉(zhuǎn)至與左控制齒輪18相嚙合時(shí)，通過轉(zhuǎn)接輪23、左驅(qū)動(dòng)輪24的間接傳動(dòng)，使得左撥板26逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并將運(yùn)輸?shù)酵Ｐ?上的第三個(gè)游覽車撥動(dòng)到左滑道5上。
[0041]所述后控制齒輪19下方同軸連接有擴(kuò)展輪27，所述擴(kuò)展輪27的左后側(cè)嚙合有變向齒輪28，所述變向齒輪28下方同軸連接有驅(qū)動(dòng)齒輪29，所述驅(qū)動(dòng)齒輪29右側(cè)嚙合有沿前后方向設(shè)置的齒條30，所述齒條30右端連接有驅(qū)趕塊31，所述停歇架4上端開有與驅(qū)趕塊31相適配的滑槽4a，所述停歇架4內(nèi)部前端安裝有與驅(qū)趕塊31相連接的拉簧32。
[0042]所述驅(qū)趕塊31內(nèi)部安裝有彈簧33，所述彈簧33上端連接有沿縱向滑動(dòng)安裝在驅(qū)趕塊31內(nèi)的前撥板34，所述前撥板34的上端面為傾斜面。前撥板34上端的傾斜面不會(huì)在由輸送帶3向停歇架4上運(yùn)輸游覽車時(shí)或是右撥板22、左撥板26運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生干涉。
[0043]當(dāng)直齒17a旋轉(zhuǎn)至與后控制齒輪19相嚙合時(shí)，通過擴(kuò)展輪27、變向齒輪28的間接嚙合作用，使得驅(qū)動(dòng)齒輪29逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)齒條30以及驅(qū)趕塊31自前向后滑動(dòng)，進(jìn)而將運(yùn)輸?shù)酵Ｐ?上的第二個(gè)游覽車撥動(dòng)到后滑道7上。
[0044]綜上所述，每當(dāng)直齒17a逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一圈，就會(huì)將依次運(yùn)輸?shù)酵Ｐ?上的三個(gè)游覽車依次分運(yùn)輸至右滑道6、后滑道7、左滑道5上。達(dá)到多滑軌分流的功效，并且控制簡(jiǎn)單。此外，由于右撥板22、左撥板26每次旋轉(zhuǎn)都是一圈能夠自動(dòng)歸位，且驅(qū)趕塊31滑動(dòng)至后方后，能在拉簧32的作用下自動(dòng)歸位，進(jìn)而能夠繼續(xù)進(jìn)行下一波分流。因此本實(shí)用新型能夠完全實(shí)現(xiàn)三分式分流。
[0045]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道三分式分流裝置，主要包括: -一號(hào)帶輪(I)、二號(hào)帶輪(2)以及實(shí)現(xiàn)將二者相連的輸送帶(3); -輸送帶(3)后端緊貼的停歇架(4); -依次緊靠在停歇架(4)左側(cè)、后側(cè)、右側(cè)的左滑道(5)、后滑道(7)、右滑道(6); 其特征在于: 所述一號(hào)帶輪(I)連接有輪軸(8)，所述輪軸(8)連接有一號(hào)錐齒輪(9)，所述一號(hào)錐齒輪(9)垂直嚙合有二號(hào)錐齒輪(10),所述二號(hào)錐齒輪(10)連接有驅(qū)動(dòng)軸(11)，所述輪軸(8)連接有電機(jī)(12); 所述驅(qū)動(dòng)軸(11)上部連接有三號(hào)帶輪(13)，所述三號(hào)帶輪(13)連接有皮帶(14)，所述皮帶(14)連接有四號(hào)帶輪(15)，所述四號(hào)帶輪(15)連接有中心軸(16)，所述中心軸(16)連接有中心輪(17)，所述中心輪(17)的正左方、正后方、正右方分別依次設(shè)有左控制齒輪(18)、后控制齒輪(19)、右控制齒輪(20)，所述中心輪(17)的圓周端面上分布有圓心角為90度且與左控制齒輪(18)、后控制齒輪(19)、右控制齒輪(20)三者均適配的直齒(17a); 所述右控制齒輪(20)連接有右分軸(21)，所述右分軸(21)下端連接有右撥板(22);所述左控制齒輪(18)下方同軸連接有轉(zhuǎn)接輪(23)，所述轉(zhuǎn)接輪(23)右側(cè)嚙合有左驅(qū)動(dòng)輪(24)，所述左驅(qū)動(dòng)輪(24)連接有左分軸(25)，所述左分軸(25)連接有左撥板(26); 所述后控制齒輪(19)下方同軸連接有擴(kuò)展輪(27)，所述擴(kuò)展輪(27)的左后側(cè)嚙合有變向齒輪(28)，所述變向齒輪(28)下方同軸連接有驅(qū)動(dòng)齒輪(29)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪(29)右側(cè)嚙合有沿前后方向設(shè)置的齒條(30)，所述齒條(30)右端連接有驅(qū)趕塊(31)，所述停歇架(4)上端開有與驅(qū)趕塊(31)相適配的滑槽(4a)，所述停歇架(4)內(nèi)部前端安裝有與驅(qū)趕塊(31)相連接的拉簧(32)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道三分式分流裝置，其特征在于:所述左控制齒輪(18)、右控制齒輪(20)、轉(zhuǎn)接輪(23)、左驅(qū)動(dòng)輪(24)、后控制齒輪(19)五者的齒輪型號(hào)均相同，所述左控制齒輪(18)、右控制齒輪(20)、轉(zhuǎn)接輪(23)、左驅(qū)動(dòng)輪(24)、后控制齒輪(19)五者的輪齒長(zhǎng)度與直齒(17a)的輪齒長(zhǎng)度相適配。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道三分式分流裝置，其特征在于:所述右撥板(22)、左撥板(26)分別位于所述輸送帶(3)在靠近停歇架(4) 一側(cè)的右側(cè)、左側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道三分式分流裝置，其特征在于:所述驅(qū)趕塊(31)內(nèi)部安裝有彈簧(33)，所述彈簧(33)上端連接有沿縱向滑動(dòng)安裝在驅(qū)趕塊(31)內(nèi)的前撥板(34)，所述前撥板(34)的上端面為傾斜面。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道三分式分流裝置，包括一號(hào)帶輪、二號(hào)帶輪、輸送帶、停歇架、左滑道、后滑道、右滑道；一號(hào)帶輪連接有輪軸，輪軸連接有一號(hào)錐齒輪，一號(hào)錐齒輪嚙合有二號(hào)錐齒輪，二號(hào)錐齒輪連接有驅(qū)動(dòng)軸，輪軸連接有電機(jī)；驅(qū)動(dòng)軸連接有三號(hào)帶輪，三號(hào)帶輪連接有皮帶，皮帶連接有四號(hào)帶輪，四號(hào)帶輪連接有中心軸，中心軸連接有中心輪，中心輪的正左方、正后方、正右方分別依次設(shè)有左控制齒輪、后控制齒輪、右控制齒輪。本實(shí)用新型在以帶傳動(dòng)模式輸送單人游覽車的基礎(chǔ)上，通過控制直齒分別與左控制齒輪、后控制齒輪、右控制齒輪進(jìn)行循環(huán)交替式嚙合，能夠?qū)稳擞斡[車依次分運(yùn)輸至右滑道、后滑道、左滑道上，達(dá)到三個(gè)滑道分流的功效。
【IPC分類】B61J1/12
【公開號(hào)】CN205365631
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521118355
【發(fā)明人】陳祖堯, 李乾程, 曹偉生
【申請(qǐng)人】蕪湖華強(qiáng)文化科技產(chǎn)業(yè)有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日