列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)中的手持終端的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車(chē)接近預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)中的手持終端。
【背景技術(shù)】
[0002]長(zhǎng)期以來(lái)，由于鐵路運(yùn)營(yíng)的特殊性，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)、設(shè)備巡查往往要利用列車(chē)運(yùn)行間隙進(jìn)行，如何解決好列車(chē)安全運(yùn)行和上道作業(yè)人員的安全問(wèn)題是一個(gè)長(zhǎng)期的課題。目前，鐵路局的現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)、日常設(shè)備巡查(主要是工務(wù)、供電、電務(wù)和房建專(zhuān)業(yè))均有完善的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，往往牽涉到多個(gè)部門(mén)、多個(gè)專(zhuān)業(yè)，需要很多人員的共同配合進(jìn)行防護(hù)，這是長(zhǎng)期以來(lái)積累的可靠保障措施，但由于協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作的部門(mén)多，人員業(yè)務(wù)能力、責(zé)任心參差不齊，這些保障措施有時(shí)仍然難以保證安全，所以，采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)外在列車(chē)接近預(yù)警領(lǐng)域主要有兩大方式:一是人工預(yù)警;二是通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行列車(chē)接近預(yù)警。
[0004]而對(duì)于通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行列車(chē)接近預(yù)警的解決方案，目前有如下三種實(shí)現(xiàn)方法:
[0005]方法一:在列車(chē)上加裝發(fā)送設(shè)備。即地面工作人員通過(guò)接收設(shè)備獲取列車(chē)發(fā)送的信息，向作業(yè)人員報(bào)警。此方法的缺點(diǎn)一是預(yù)警距離有限，同時(shí)對(duì)山區(qū)無(wú)線通信困難地段易出現(xiàn)通信盲區(qū)；二是單向通信方式可靠性不足，對(duì)沒(méi)有安裝發(fā)射裝置或者發(fā)射裝置有故障的列車(chē)很容易漏報(bào)。
[0006]方法二:在鐵路沿線列車(chē)經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)安裝列車(chē)探測(cè)裝置(如磁頭等)，當(dāng)探測(cè)裝置探測(cè)到列車(chē)的信息后，將信息廣播給前方站點(diǎn)。該方法的缺點(diǎn)一是鐵路沿線設(shè)備維護(hù)和防盜問(wèn)題突出；二是僅適用于定點(diǎn)施工場(chǎng)所預(yù)警，不適用于沿線巡查作業(yè)人員使用;三是列車(chē)探測(cè)裝置可靠性難以保障。
[0007]方法三:利用手持終端米集BDS(BeiDouNavigat1n Satellite System，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))或GPS(Global Posit1ning System，全球定位系統(tǒng))信息，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)回傳遠(yuǎn)程地面終端，由地面終端判斷接車(chē)接近情況進(jìn)行預(yù)警。該方法的缺點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)采集BDS或GPS信號(hào)存在不穩(wěn)定性，特別是山區(qū)、隧道等地方難以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)無(wú)線通信覆蓋也存在問(wèn)題，適用范圍有限。
[0008]據(jù)檢索，德國(guó)和其他歐洲國(guó)家在鐵路工地采用列車(chē)接近自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(AWS)已經(jīng)有幾十年的歷史。目前除了采用傳統(tǒng)的電纜連接的AWS系統(tǒng)外，還越來(lái)越多地采用無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)和設(shè)備。最初采用無(wú)線通信聯(lián)系的設(shè)備之一是接近區(qū)段無(wú)線裝置ZFA13ZFA是接近區(qū)段接通傳感器與現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警系統(tǒng)總機(jī)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)線通信裝置，它由一個(gè)接收臺(tái)(ZFE)和一個(gè)發(fā)射臺(tái)(ZFS)組成，該系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)單向無(wú)線傳輸，新一代設(shè)備(移動(dòng)無(wú)線報(bào)警器)則能夠進(jìn)行雙向傳輸，最新一代的產(chǎn)品通過(guò)GSM-R ( G I oba I System for MobileCommunicat 1ns-Rai Iway)鐵路移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)進(jìn)行無(wú)線傳輸，現(xiàn)在利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)來(lái)代替70cm波長(zhǎng)無(wú)線傳輸?shù)陌踩O(shè)備，在這里，由SCWS從鐵路信號(hào)安全設(shè)備提供的信息中生成報(bào)警信息。國(guó)內(nèi)的研究單位針對(duì)工務(wù)施工安全研發(fā)了相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備，如利用GPS定位，由中心服務(wù)器、監(jiān)控客戶端、現(xiàn)場(chǎng)手持防護(hù)終端和調(diào)度專(zhuān)用控制終端等組成工務(wù)施工安全防護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)所有功能均是以中心服務(wù)器為通信樞紐得以實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)場(chǎng)手持防護(hù)終端的所有監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)包括定位信息、語(yǔ)音通話信息及其他互控信息均通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信公網(wǎng)(如3G網(wǎng)絡(luò))實(shí)時(shí)發(fā)送到中心服務(wù)器，中心服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)的解析、存儲(chǔ)等處理。中心服務(wù)器通過(guò)Internet網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與監(jiān)控中心客戶端的聯(lián)接及數(shù)據(jù)傳輸，由監(jiān)控中心客戶端將所有來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)手持終端的數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示或回放?，F(xiàn)場(chǎng)手持防護(hù)終端由作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人使用的防護(hù)主機(jī)，及駐站防護(hù)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員使用的手持防護(hù)終端從機(jī)組成。主機(jī)與從機(jī)進(jìn)行作業(yè)安全防護(hù)聯(lián)動(dòng)操作，如對(duì)講、施工防護(hù)申請(qǐng)、實(shí)時(shí)進(jìn)行作業(yè)進(jìn)展報(bào)警提示等，并具有定位功能。該方案很好地適應(yīng)了現(xiàn)有鐵路施工管理模式，同時(shí)具備通話、記錄等功能，同樣適用于一定規(guī)模的施工作業(yè)，但難以適應(yīng)少量的巡查人員的上道防護(hù)。
[0009]烏魯木齊鐵路局組織研發(fā)了“LJB-4型”列車(chē)接近報(bào)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)是將發(fā)射機(jī)安裝在機(jī)車(chē)上，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)5公里/小時(shí)開(kāi)始間隔不定期發(fā)射報(bào)警信息，通過(guò)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息自動(dòng)控制分辨上、下行列車(chē)，發(fā)射不同的報(bào)警信息。其中包含列車(chē)的車(chē)次、速度，所在公里標(biāo)等。并且根據(jù)列車(chē)速度變化發(fā)射功率不同的無(wú)線電磁波，在列車(chē)運(yùn)行的有效范圍內(nèi)形成一個(gè)無(wú)線電磁波覆蓋區(qū)。區(qū)內(nèi)的接收裝置收到信息后，發(fā)出提示警報(bào)。報(bào)警方式有聲音、振動(dòng)、燈光等。同時(shí)可以顯示列車(chē)的公里標(biāo)、車(chē)次、車(chē)速、時(shí)間等信息。當(dāng)列車(chē)通過(guò)報(bào)警點(diǎn)時(shí)，報(bào)警器停止報(bào)警，兩車(chē)相遇時(shí)交替報(bào)警。該系統(tǒng)能很好地對(duì)列車(chē)接近進(jìn)行預(yù)警，但需在機(jī)車(chē)上安裝發(fā)射裝置，難以滿足現(xiàn)有機(jī)車(chē)交路管理模式。
[0010]綜合分析國(guó)內(nèi)外列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)各系統(tǒng)均能較好地解決列車(chē)接近預(yù)警要求，在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)揮著重要作用，但各項(xiàng)解決方案存在一定的局限性，從適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際需要考慮，利用現(xiàn)有技術(shù)手段，探尋方案簡(jiǎn)單，低成本、使用簡(jiǎn)易、高可靠性的解決方案是很必要的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]基于此，為解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)中的手持終端，準(zhǔn)確獲得工作人員的位置信息，與后臺(tái)服務(wù)器配合使用能確定列車(chē)與工作人員的相對(duì)位置，對(duì)列車(chē)接近進(jìn)行預(yù)警。
[0012]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例采用以下技術(shù)方案:
[0013]—種列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)中的手持終端，包括通訊模塊、Zigbee模塊、控制模塊、報(bào)警模塊、獲取地理位置信息的定位模塊以及為所述GSM模塊、所述Zigbee模塊、所述控制模塊、所述報(bào)警模塊、所述定位模塊提供工作電源的電源模塊；
[0014]所述控制模塊分別與所述通訊模塊、所述Zigbee模塊、所述報(bào)警模塊以及所述定位模塊連接;所述控制模塊接收所述定位模塊或所述Zigbee模塊傳輸?shù)牡乩砦恢眯畔?，并控制所述通訊模塊發(fā)送所述地理位置信息;所述控制模塊接收服務(wù)器發(fā)送的列車(chē)接近預(yù)警信息，并控制所述報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警。
[0015]本實(shí)用新型提供的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)中的手持終端成本低、使用簡(jiǎn)易、可靠性高，將其與后臺(tái)的服務(wù)器配合使用，通過(guò)TDCS、GPS、GIS及GPRS等技術(shù)的結(jié)合，能準(zhǔn)確確定列車(chē)與工作人員的相對(duì)位置，得到的地理位置信息是確報(bào)信息，不會(huì)因?yàn)橥饨绲母蓴_而改變報(bào)警距離的有效性。本實(shí)用新型提供的手持終端對(duì)各類(lèi)列車(chē)均可準(zhǔn)確報(bào)警，避免了不同屬局列車(chē)進(jìn)入該管局內(nèi)漏報(bào)的情況。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)中的手持終端在一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)中的手持終端在另一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)中的手持終端在又一實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合較佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)描述。顯然，下文所描述的實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分而非全部?jī)?nèi)容。
[0020]圖1是本實(shí)用新型的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)中的手持終端(以下簡(jiǎn)稱(chēng)手持終端)在一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例中的手持終端包括定位模塊10、通訊模塊20、控制模塊30、報(bào)警模塊40、進(jìn)行輔助定位和輔助通信的Zigbee模塊50以及電源模塊60，電源模塊60為定位模塊10、通訊模塊20、控制模塊30、報(bào)警模塊40、Zigbee模塊50提供工作電源。
[0021]控制模塊30分別與定位模塊10、通訊模塊20、報(bào)警模塊40以及Zigbee模塊50連接；控制模塊30接收定位模塊10或Zigbee模塊50生成的地理位置信息，并控制通訊模塊20發(fā)送地理位置信息；控制模塊30接收服務(wù)器發(fā)送的列車(chē)接近預(yù)警信息，并控制報(bào)警模塊40進(jìn)行報(bào)警。
[0022]下面對(duì)本實(shí)施例中手持終端的工作原理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]