一種安全制動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全制動(dòng)裝置，其包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)和緩沖機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)缸體和制動(dòng)圈，所述制動(dòng)圈空套在制動(dòng)缸體外部，制動(dòng)圈呈開(kāi)口環(huán)狀，在制動(dòng)圈的內(nèi)壁上設(shè)有摩擦帶，制動(dòng)圈的開(kāi)口端部分別設(shè)有氣缸和緩沖桿，所述氣缸的活塞桿依次穿過(guò)壓簧和制動(dòng)圈的開(kāi)口端部并與制動(dòng)圈固定，所述壓簧一端與氣缸相抵，另一端與制動(dòng)圈開(kāi)口處的一端相抵；所述緩沖機(jī)構(gòu)包括固定在軌道端部的支架，以及安裝在所述支架上的緩沖器，所述緩沖器的端部與所述緩沖桿的端部相對(duì)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、制動(dòng)靈敏可靠、整體輕量化，且大大縮短了制動(dòng)距離。
【專利說(shuō)明】
一種安全制動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安全制動(dòng)裝置，屬于車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道式交通已逐步成為重要的交通運(yùn)輸方式，軌道交通安全也理所當(dāng)然的成為了最值得重視的問(wèn)題?，F(xiàn)有的有軌機(jī)動(dòng)車剎車裝置均是使用車輪制動(dòng)。軌道機(jī)車車輛采用的制動(dòng)方式最普遍的是閘瓦制動(dòng)，用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車輪踏面，通過(guò)摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng);而比較新型的制動(dòng)方式采用的是盤(pán)形制動(dòng)，它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤(pán)，用制動(dòng)夾鉗使以合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤(pán)側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車停止前進(jìn)。這兩種制動(dòng)方式都是利用車輪和軌道的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的。
[0003]現(xiàn)有的制動(dòng)裝置，由于車輪與軌道之間的接觸面積比較小，即使采取緊急剎車，在車輛慣性的作用下，車輛仍需滑行數(shù)百米才能停止；當(dāng)軌道車輛故障停電或急停按鈕動(dòng)作以后，變頻器會(huì)失效，此時(shí)只有盤(pán)式制動(dòng)能夠起作用。但是，由于臺(tái)車質(zhì)量很大，單靠盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)的話，制動(dòng)距離會(huì)很長(zhǎng)，因此經(jīng)常撞上設(shè)置在軌道末端的緩沖器，甚至將支架撞壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種安全制動(dòng)裝置。
[0005]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:一種安全制動(dòng)裝置，其包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)和緩沖機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)缸體和制動(dòng)圈，所述制動(dòng)圈空套在制動(dòng)缸體外部，制動(dòng)圈呈開(kāi)口環(huán)狀，在制動(dòng)圈的內(nèi)壁上設(shè)有摩擦帶，制動(dòng)圈的開(kāi)口端部分別設(shè)有氣缸和緩沖桿，所述氣缸的活塞桿依次穿過(guò)壓簧和制動(dòng)圈的開(kāi)口端部并與制動(dòng)圈固定，所述壓簧一端與氣缸相抵，另一端與制動(dòng)圈開(kāi)口處的一端相抵;所述緩沖機(jī)構(gòu)包括固定在軌道端部的支架，以及安裝在所述支架上的緩沖器，所述緩沖器的端部與所述緩沖桿的端部相對(duì)。
[0006]所述制動(dòng)缸體上設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔依次均勻分布并且呈扇形結(jié)構(gòu)。
[0007]所述活塞桿的端部通過(guò)限位螺母固定，緩沖桿與通過(guò)焊接固定在限位螺母上。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:具有結(jié)構(gòu)新穎、制動(dòng)靈敏可靠、整體輕量化等優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)軌道車輛撞上緩沖器時(shí)，在制動(dòng)圈接觸到緩沖器的同時(shí)緩沖器將摩擦塊與車輪壓緊，緩沖器收縮量越大，摩擦塊與車輪之間的摩擦力也越大。因此，在緩沖器收縮的過(guò)程中，緩沖器和摩擦塊同時(shí)對(duì)軌道車輛起制動(dòng)作用，大大縮短了制動(dòng)距離，不僅保護(hù)了緩沖器，還可以有效地避免軌道車輛沖出軌道的一類事故的發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0011 ]如圖1所示，一種安全制動(dòng)裝置，其包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)和緩沖機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)缸體I和制動(dòng)圈2，所述制動(dòng)圈2空套在制動(dòng)缸體I外部，制動(dòng)圈2呈開(kāi)口環(huán)狀，在制動(dòng)圈2的內(nèi)壁上設(shè)有摩擦帶3，制動(dòng)圈2的開(kāi)口端部分別設(shè)有氣缸4和緩沖桿6，所述氣缸4的活塞桿依次穿過(guò)壓簧5和制動(dòng)圈的開(kāi)口端部并與制動(dòng)圈2固定，所述壓簧5—端與氣缸4相抵，另一端與制動(dòng)圈2開(kāi)口處的一端相抵;所述緩沖機(jī)構(gòu)包括固定在軌道端部的支架7，以及安裝在所述支架7上的緩沖器8，所述緩沖器8的端部與所述緩沖桿6的端部相對(duì)。
[0012]本實(shí)用新型中，制動(dòng)缸體I和車輪依次并列固定在動(dòng)力源的旋轉(zhuǎn)軸上，通過(guò)抑制制動(dòng)缸體I轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)限制車輪轉(zhuǎn)動(dòng);另外再通過(guò)緩沖器8與緩沖桿6的接觸抵壓來(lái)輔助制動(dòng)，大大縮短了制動(dòng)距離。為了分散壓力，通常在制動(dòng)缸體I上設(shè)置內(nèi)孔9，所述內(nèi)孔9依次均勻分布并且呈扇形結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全制動(dòng)裝置，其特征在于:包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)和緩沖機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)缸體(I)和制動(dòng)圈(2)，所述制動(dòng)圈(2)空套在制動(dòng)缸體(I)外部，制動(dòng)圈(2)呈開(kāi)口環(huán)狀，在制動(dòng)圈(2)的內(nèi)壁上設(shè)有摩擦帶(3)，制動(dòng)圈(2)的開(kāi)口端部分別設(shè)有氣缸(4)和緩沖桿(6)，所述氣缸(4)的活塞桿依次穿過(guò)壓簧(5)和制動(dòng)圈的開(kāi)口端部并與制動(dòng)圈(2)固定，所述壓簧(5)—端與氣缸(4)相抵，另一端與制動(dòng)圈(2)開(kāi)口處的一端相抵;所述緩沖機(jī)構(gòu)包括固定在軌道端部的支架(7)，以及安裝在所述支架(7)上的緩沖器(8)，所述緩沖器(8)的端部與所述緩沖桿(6)的端部相對(duì)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全制動(dòng)裝置，其特征在于:所述制動(dòng)缸體(I)上設(shè)有內(nèi)孔(9)，所述內(nèi)孔(9)依次均勻分布并且呈扇形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全制動(dòng)裝置，其特征在于:所述活塞桿的端部通過(guò)限位螺母(10)固定，緩沖桿(6)與通過(guò)焊接固定在限位螺母(10)上。
【文檔編號(hào)】B61K7/02GK205524292SQ201620052853
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月20日
【發(fā)明人】楊鵬, 黃超, 徐勇, 張專, 楊子锏, 劉少鋒
【申請(qǐng)人】蘇州襄行智能科技有限公司