專利名稱：具有可松開的把手鎖的摩托車運輸箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運輸箱，它包括·一個以可拆卸的方式固定在摩托車上，或者固定在摩托車的支承板上的基座部分(在本說明書中，術(shù)語“摩托車”包括小型摩托車)；·一個鉸接在基座部分上的蓋子部分，該蓋子部分能在基座部分上樞軸轉(zhuǎn)動，以便打開運輸箱和關(guān)閉運輸箱；·一個最好用鑰匙操作的鎖緊機(jī)構(gòu)，該鎖緊機(jī)構(gòu)能有選擇地處于把蓋子部分鎖定在基座部分上的第一狀態(tài)，和使蓋子部分從基座部分上松開的第二狀態(tài)；·一根鉸接在運輸箱上，特別是鉸接在運輸箱的基座部分上的把手，該把手以此種方式在縮回位置與凸出位置之間樞軸轉(zhuǎn)動。
在專利文獻(xiàn)EP-B1-0517 265中描述了這種類型的運輸箱。正如本技術(shù)領(lǐng)域所公知的，以可拆卸的方式固定在摩托車上的運輸箱提供的通用性在于使用者既可以把這種箱子從摩托車上拆下來使用，例如在行走時或者在辦公室里工作時，或在固定狀態(tài)下使用，例如在駕駛摩托車時把運輸箱固定在摩托車上，這樣，使用者就不必用手拿著它了。
雖然常規(guī)的可拆卸的運輸箱提供了相當(dāng)大的方便，但本發(fā)明的目的是進(jìn)一步增強(qiáng)摩托車運輸箱的功能性、舒適性和安全性。
按照本發(fā)明，上述目的是由下列附加特征來達(dá)到的·上述鎖緊機(jī)構(gòu)包括用于使把手保持在其縮回位置上的保持裝置；以及·上述鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置成能有選擇地處于松開狀態(tài)，在此狀態(tài)下，上述保持裝置把把手從其縮回位置松開。
上述附加特征能有利地利用上述鎖緊機(jī)構(gòu)來完成一種新穎的功能，即上述把手可有選擇地鎖定在其縮回位置上，和從該位置上松開。這種新穎的功能具有許多優(yōu)點，特別是下面提到的優(yōu)點(a)上述把手不會在無意中移動到其從運輸箱凸出的位置上。因此，鎖定的手柄可以避免交通安全隱患，例如當(dāng)把運輸箱固定在摩托車上時，凸出的手柄可能對準(zhǔn)行人。
(b)一個未經(jīng)許可的人不能將鎖定的把手移動到它的凸出位置(因為鎖緊機(jī)構(gòu)的操作一般都需要某種專用工具，機(jī)械鑰匙，組合的數(shù)碼，電子鑰匙等等)。因此，這種鎖定的把手可以用作防止未經(jīng)許可的人打開運輸箱和/或把運輸箱從摩托車上拆下來的附加裝置。例如，可以在處于縮回位置的鎖定的把手后面隱藏其他的控制元件(例如一個開啟按鈕)。
(c)鎖定的把手能通過操作上述鎖緊機(jī)構(gòu)有選擇地松開(例如，借助于一把機(jī)械鑰匙)。當(dāng)運輸箱的合法使用者(例如，有這樣鑰匙的使用者)操作上述鎖緊機(jī)構(gòu)以松開把手時，這一松開操作可用來同時使把手自動彈出到它的凸出位置。這樣，就能增加使用者的舒適程度，因為使用者能立即抓住這根把手(而不必把它從縮回位置拉出來)，和/或能立即接觸到任何其他可能被縮回的把手遮蓋住的控制元件(例如按鈕)。
從本發(fā)明的最廣義方面說，鎖緊機(jī)構(gòu)的松開狀態(tài)可以與其第二狀態(tài)相同，即，當(dāng)上述鎖緊機(jī)構(gòu)把蓋子部分從運輸箱的基座部分上打開的同時，松開上述把手。
然而，在一個優(yōu)選實施例中，鎖緊機(jī)構(gòu)的松開狀態(tài)是該機(jī)構(gòu)的第三狀態(tài)，并且當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)處于第一和第二狀態(tài)時，上述保持裝置用來使把手保持在縮回位置上。換言之，這種鎖緊機(jī)構(gòu)優(yōu)選具有第一狀態(tài)，第二狀態(tài)和第三狀態(tài)。在第一狀態(tài)，運輸箱的開啟機(jī)構(gòu)和把手都被鎖定；在第二狀態(tài)，運輸箱可以打開(但不是必須打開)而把手仍被鎖定；在第三狀態(tài)，運輸箱可以打開(但不是必須打開)而把手則被松開，或開鎖。
三態(tài)鎖緊機(jī)構(gòu)為使用者提供了增強(qiáng)的功能變化和獨立的控制，當(dāng)他只希望打開或卸下運輸箱時，不必一定要松開把手。當(dāng)把手處于凸出位置時，可以在任何時候樞軸旋轉(zhuǎn)回去(轉(zhuǎn)到縮回位置)，并用保持裝置抓住它。
鎖定和松開把手的想法可以用上述鎖緊機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)，而與該鎖緊機(jī)構(gòu)直接或間接對運輸箱的蓋子部分起作用，從而有選擇地把蓋子部分鎖定在基座部分上和將蓋子部分從基座部分上松開無關(guān)。在本優(yōu)選實施例中，最好間接鎖定或松開蓋子部分，即，上述鎖緊機(jī)構(gòu)最好包括·一個關(guān)閉機(jī)構(gòu)，它能有選擇地處于把蓋子部分保持在基座部分上的第一位置，和不把蓋子部分保持在基座部分上的第二位置；和·一把最好由鑰匙操作的鎖定部件，上述鎖定部件可有選擇地處于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)下，將上述關(guān)閉機(jī)構(gòu)鎖定在其第一位置上，在第二狀態(tài)下，將上述關(guān)閉機(jī)構(gòu)從其第一位置上松開。按照本發(fā)明，與以上各段中所述的類似，上述鎖定部件包括一個松開狀態(tài)(把把手從縮回位置松開)，該松開狀態(tài)可以與上述第二狀態(tài)相同，也可以是鎖定部件的第三狀態(tài)。
優(yōu)選地，最好用彈簧把上述把手偏壓至其凸出位置，這樣，當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件變成松開狀態(tài)時，偏壓力自動地將把手松開至其凸出位置。換言之，上述把手是被偏壓力彈出去的。這種效果既方便了把手的使用，也方便了使用者接近那些可能被處于縮回位置的把手遮擋住的控制元件。
在一個優(yōu)選實施例中，上述鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件分別克服一個彈性構(gòu)件，例如，克服了保持裝置的彈性構(gòu)件的彈力，而處于松開狀態(tài)。在這種情況下，一旦使用者停止迫使鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件處于第三狀態(tài)，上述鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件便回到它原來的狀態(tài)(例如第二狀態(tài))。換言之，只要使用者一停止迫使鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件處于第三狀態(tài)，鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件就重新準(zhǔn)備好將把手抓住并鎖定在其縮回的位置上(一旦使用者把把手推回去)。
在另一個優(yōu)選實施例中，上述鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件可分別由一把機(jī)械鑰匙來操作，這把鑰匙可以有選擇地從第一或鎖定角度轉(zhuǎn)動到第二或非鎖定角度，和從第一或鎖定角度轉(zhuǎn)動到松開角度，從而分別得到鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件的第一狀態(tài)、第二狀態(tài)和松開狀態(tài)。但是，應(yīng)該指出，本發(fā)明也可以使用任何其他形式的鎖操作裝置，例如帶有多個姆指輪的機(jī)械組合鎖，任何機(jī)械的專用工具，或者與機(jī)械控制元件組合在一起的電氣或電子鑰匙(例如，芯片卡)。
優(yōu)選地，在鎖接納鑰匙的結(jié)構(gòu)中，鑰匙必須轉(zhuǎn)過一個較大的角度，例如大約90度或180度，以便將鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件從第一或鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)換到其第二或非鎖定狀態(tài)。在這種情況下，鑰匙輕微的轉(zhuǎn)動不會意外地改變其鎖定狀態(tài)。如果把角度選在接近90度，例如85度，則鑰匙的非鎖定狀態(tài)與鑰匙的鎖定狀態(tài)成直角，這使得使用者在區(qū)別鑰匙的位置，從而識別鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件的當(dāng)前狀態(tài)和功能時特別容易而且可靠。
反過來，通過將鎖內(nèi)的鑰匙轉(zhuǎn)動一個小的角度，例如從非鎖定位置或從鎖定位置轉(zhuǎn)動5度來松開把手，這對于使用者來說非常方便。為安全起見，最好通過把鑰匙轉(zhuǎn)動到超過非鎖定位置一個很小的角度，以松開把手。
優(yōu)選地，只有當(dāng)鑰匙處于其第一或鎖定狀態(tài)時才能把鑰匙從鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件上取出，這樣就能提醒使用者在把鑰匙或等同的鎖操作裝置取出來之前鎖好他的運輸箱。
為了加強(qiáng)安全性，上述鎖緊機(jī)構(gòu)可以包括一個附加的保持裝置，以便當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)處于其第一狀態(tài)時，使把手保持在其縮回的位置上。但當(dāng)上述鎖緊機(jī)構(gòu)處于其第二或第三狀態(tài)時，這種附加的保持裝置并不能使把手保持在其縮回的位置上。
為了使用者的方便，上述鎖緊機(jī)構(gòu)或該鎖緊機(jī)構(gòu)對其起作用的關(guān)閉機(jī)構(gòu)優(yōu)選包括一個開啟按鈕，當(dāng)上述鎖緊機(jī)構(gòu)處于其第二和/或第三狀態(tài)時，可以按下該按鈕來打開運輸箱。如果鎖緊機(jī)構(gòu)是處于其第一狀態(tài)，最好阻擋開啟按鈕的移動，因此在該狀態(tài)下，開啟按鈕是按不動的。
在上述實施例的一個特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，處于縮回位置的把手面對著開啟按鈕，并且能轉(zhuǎn)動到該開啟按鈕上而按動該按鈕，從而可打開運輸箱(除非鎖緊機(jī)構(gòu)處于其第一狀態(tài))，而當(dāng)把手在凸出位置時，允許用手接觸該開啟按鈕。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是能讓使用者既可以直接按動開啟按鈕(當(dāng)把手處于其凸出位置時)，也可以通過把縮回的把手壓在開啟按鈕上從而間接地按動開啟按鈕，然后打開運輸箱(除非鎖緊機(jī)構(gòu)處于其第一狀態(tài))。另一方面，當(dāng)把手處于其縮回和鎖定位置時，能防止直接接觸開啟按鈕。
在另一個優(yōu)選實施例中，上述鎖緊機(jī)構(gòu)不僅用來鎖定運輸箱的蓋子和把手，而且還用來把運輸箱鎖定在摩托車的固定延長部分上，或者鎖定在可以固定(或安裝)運輸箱的支承板上。在這種結(jié)構(gòu)中·基座部分的壁部(特別是底部)，包括一個用于容納摩托車的固定延長部分或者支承板的孔；·該基座部分包括一個閂鎖機(jī)構(gòu)，該閂鎖機(jī)構(gòu)可處于把基座部分聯(lián)結(jié)在上述固定延長部分上的第一位置，和處于把基座部分與上述固定延長部分脫開的第二位置；以及·當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)處于閂鎖鎖定狀態(tài)時，上述閂鎖機(jī)構(gòu)鎖定在其第一位置上，而當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)處于閂鎖非鎖定狀態(tài)時，上述閂鎖機(jī)構(gòu)脫離其第一位置。
或者，上述運輸箱的閂鎖機(jī)構(gòu)可以做成從運輸箱的基座部分凸出來的活動延長部分，以便有選擇地嚙合在摩托車支承結(jié)構(gòu)的一個凹槽中。
一般說，基座部分的水平壁或垂直壁都可以固定在摩托車上。固定在摩托車上的基座部分的壁，構(gòu)成了前面段中的“底部”。因此，術(shù)語“底部”并不限于基座部分的下方水平壁。此外，上述基座部分和蓋子部分既可以上下布置，也可以相互靠近，此時，基座部分安裝在摩托車的支承結(jié)構(gòu)上(例如，行李架或中間支承板)，而蓋子部分可以相對于基座部分樞軸轉(zhuǎn)動。
運輸箱的基座部分上可以帶有用于以可拆卸的方式把該基座部分固定并鎖定在摩托車的構(gòu)件(例如，行李架)上的機(jī)械裝置。如果把基座部分以可拆卸的方式固定在一塊可安裝在摩托車(的行李架)上的支承板上，則該運輸箱就能更容易和有效地對已有摩托車進(jìn)行式樣改進(jìn)。
在上述閂鎖機(jī)構(gòu)與固定的延長部分之間可以使用任何類型的可松動連接。優(yōu)選地，把閂鎖機(jī)構(gòu)做成能抓住常規(guī)的鉤形固定延長部分，該延長部分可以從摩托車的支承構(gòu)件上，特別是從支承板上沿垂直方向凸出來?；蛘撸鲜鲩V鎖機(jī)構(gòu)也可以做成能抓住設(shè)置在例如圓柱形或圓錐形固定銷上的孔或通孔。其他能通過閂鎖機(jī)構(gòu)抓住固定延伸部分的等同裝置，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說都是顯而易見的。
在一個優(yōu)選的實施例中·用一個彈性構(gòu)件，優(yōu)選用至少一個彈簧把閂鎖機(jī)構(gòu)偏壓至該閂鎖機(jī)構(gòu)的第一或聯(lián)結(jié)位置，這樣，即使該閂鎖機(jī)構(gòu)沒有鎖定，這種聯(lián)結(jié)位置也是穩(wěn)定的；·當(dāng)上述鎖定機(jī)構(gòu)處于閂鎖鎖定狀態(tài)時，上述閂鎖機(jī)構(gòu)牢固地保持在其第一或聯(lián)結(jié)位置上，且不能被迫承受上述彈性構(gòu)件的彈力；和·上述閂鎖機(jī)構(gòu)有一個分離按鈕，當(dāng)上述鎖緊機(jī)構(gòu)處于閂鎖未鎖定狀態(tài)時，借助于這個按鈕，可以手動迫使閂鎖機(jī)構(gòu)克服上述彈性構(gòu)件的彈力，使其處于第二或未聯(lián)結(jié)位置。
在一個特別優(yōu)選的實施例中·上述鎖緊機(jī)構(gòu)的閂鎖鎖定狀態(tài)是它的第一狀態(tài)；并且·上述鎖緊機(jī)構(gòu)的閂鎖未鎖定狀態(tài)是它的第二狀態(tài)。
在這種結(jié)構(gòu)中，鎖緊機(jī)構(gòu)的第一狀態(tài)提供了三種鎖定效果·關(guān)閉的運輸箱不能打開；·固定的運輸箱不能從支承構(gòu)件(摩托車行李架或支承板)的固定延長部分上拆卸下來；以及·縮回的把手不能拉出來。
鎖緊機(jī)構(gòu)的第二狀態(tài)提供了下列效果·關(guān)閉的運輸箱可以被打開，優(yōu)選通過推動縮回的把手使它壓在開啟按鈕上；·固定的運輸箱可以從支承構(gòu)件(摩托車行李架或支承板)的固定延長部分上拆卸下來，優(yōu)選通過推壓分離按鈕；以及·縮回的把手不能拉出來。
鎖緊機(jī)構(gòu)的松開狀態(tài)(例如，第三狀態(tài))提供了下列效果·縮回的把手可以被拉出來，或借助于彈簧的力量彈出來；·關(guān)閉的運輸箱可以被打開，例如用手推動被縮回的把手遮擋住的開啟按鈕；以及·固定的運輸箱可以從支承構(gòu)件(摩托車行李架或支承板)的固定延長部分上拆卸下來，優(yōu)選通過推壓分離按鈕。
一旦上述鎖緊機(jī)構(gòu)從第三(松開)狀態(tài)回到第二狀態(tài)，并且把手轉(zhuǎn)回到其縮回位置時，把手重新被抓住和鎖定。
在最先進(jìn)和特別優(yōu)選的實施例中，上述鎖緊機(jī)構(gòu)能實現(xiàn)三種與摩托車的運輸箱有關(guān)的鎖定/開鎖功能。
下面參照附圖更加詳細(xì)地描述本發(fā)明的運輸箱的一個實例，其中

圖1是固定在摩托車的支承構(gòu)件上的運輸箱的側(cè)視圖；圖2是該運輸箱處于關(guān)閉狀態(tài)的立體圖；圖3是該運輸箱處于打開狀態(tài)的(局部分解)立體圖；圖4是該運輸箱的鎖緊機(jī)構(gòu)的剖視圖，該鎖緊機(jī)構(gòu)處于鎖定關(guān)閉機(jī)構(gòu)，閂鎖機(jī)構(gòu)和運輸箱縮回把手的第一或鎖定狀態(tài)；圖5A到5C是上述鎖緊機(jī)構(gòu)的各個零件的詳圖；圖6是上述鎖緊機(jī)構(gòu)處于第二或未鎖定狀態(tài)時的剖視圖；圖7是上述鎖緊機(jī)構(gòu)處于第二或未鎖定狀態(tài)時的剖視圖，此時，把手正被推壓在開啟按鈕上，以便打開運輸箱的關(guān)閉機(jī)構(gòu)；圖8是上述鎖緊機(jī)構(gòu)處于第二或未鎖定狀態(tài)時的剖視圖，此時，把手已經(jīng)壓在開啟按鈕上，以便打開運輸箱的關(guān)閉機(jī)構(gòu)；圖9是上述鎖緊機(jī)構(gòu)處于第三狀態(tài)時的剖視圖，此時，將把手從其縮回位置上松開，并將該把手彈到它的凸出位置。
圖1示意地表示一個以可拆卸的方式固定在摩托車(術(shù)語摩托車包括小型摩托車)MB的支承構(gòu)件3上的運輸箱TC。如圖1所示，運輸箱TC優(yōu)選安裝在支承構(gòu)件的頂面上。在這種結(jié)構(gòu)中，運輸箱TC也可以稱為“頂箱”。運輸箱TC包括一個基座部分1，該基座部分也可以稱為底部半殼(假定基座部分1是頂部安裝的運輸箱的下部)，或者就稱為底殼。該運輸箱TC還包括一個蓋子部分2，該蓋子部分也可以稱為頂部半殼(假定蓋子部分2是頂部安裝的運輸箱的上部)，或者就稱為頂殼。附帶說一下，在此所使用的術(shù)語“半殼”并不意味著運輸箱TC的下部1和上部2必須具有同樣的尺寸。基座部分1和/或蓋子部分2優(yōu)選可用聚丙烯制成。雖然圖中所示的基座部分1大致水平地固定在摩托車的支承構(gòu)件3上，但本申請中還考慮了其他可替換的布置方式，其中可以把基座部分1沿著任何其他方向(例如大致垂直的方向)固定在摩托車上。在任何情況下，蓋子部分都是鉸接在基座部分上的，以便蓋子部分能繞著水平軸或垂直軸樞軸轉(zhuǎn)動。同樣，上述運輸箱也并不限于固定在摩托車后部的構(gòu)件上。本發(fā)明也考慮到了將運輸箱裝在摩托車的側(cè)面或前部的構(gòu)件上。
請再參閱圖2和3，蓋子部分2可以鉸接在基座部分1上，以便一旦關(guān)閉機(jī)構(gòu)開啟并且鎖緊機(jī)構(gòu)松開之后，將蓋子部分2從基座部分1向上轉(zhuǎn)動，就能夠打開運輸箱(下面將詳細(xì)描述)。反之，將蓋子部分2向下轉(zhuǎn)動到基座部分1上，運輸箱TC就關(guān)閉了，其中用關(guān)閉機(jī)構(gòu)夾持住蓋子部分2，并用鎖緊機(jī)構(gòu)將其鎖定。
按照圖1中所描述的實施例，基座部分1(底殼)水平固定在摩托車MB的支承構(gòu)件3上。該支承構(gòu)件3可以由摩托車本身的行李架形成，或者用一塊額外安裝(也可能是改型)在摩托車上的標(biāo)準(zhǔn)的支承板形成。上述支承構(gòu)件3和基座部分1要設(shè)計成能互相配合，以便當(dāng)運輸箱TC固定或安裝在摩托車MB上時，基座部分1能安裝并固定在支承構(gòu)件3上。為此目的，支承構(gòu)件3可以包括一個從支承構(gòu)件3的表面上凸出來的常規(guī)的固定延長部分4(例如，如圖4所示)，并且固定延長部分4能容納在基座部分1底壁上的基座孔20(圖5A)中。在基座部分1的基座孔20的上方設(shè)有一個閂鎖或螺栓6，以便一旦把運輸箱TC放置在支承構(gòu)件3上，這個閂鎖就能鉤住凸入基座孔20內(nèi)的固定延長部分4。運輸箱的鎖緊機(jī)構(gòu)能把閂鎖6鎖定在鉤住固定延長部分4的位置上，因此未經(jīng)許可的人就不能把運輸箱從支承構(gòu)件3上拆卸下來。
下面，專門參照圖4中的剖視圖盡量詳細(xì)地描述上述運輸箱TC的關(guān)閉和鎖緊機(jī)構(gòu)的一個例子。為清楚起見，在圖5A、5B和5C中分別表示了組成該關(guān)閉和鎖緊機(jī)構(gòu)的各個零件。關(guān)閉和鎖緊機(jī)構(gòu)的一般操作過程將參照圖4和圖6-9來說明。
圖4表示了運輸箱TC的基座部分1(底殼)的一部分，和可轉(zhuǎn)動的蓋子部分2(頂殼)的一部分?？梢杂镁哂幸粔K搖擺關(guān)閉板17的關(guān)閉機(jī)構(gòu)將蓋子部分2夾持在基座部分1上。關(guān)閉板17的上邊緣上設(shè)有一條夾持邊緣30(圖5A)，它使得關(guān)閉板17具有鉤子狀或齒狀的橫斷面。夾持邊緣30面向沿著蓋子部分2的自由邊設(shè)置的配合凹槽33(圖5A)，并與它嚙合。關(guān)閉板17和與凹槽33嚙合的夾持邊緣30一起，通過一對鏈環(huán)15(圖4和5A)繞著一軸線(由安裝板14上的一對凸耳28所限定，見圖4和5C)向下擺動，卡在一個固定的位置上，關(guān)閉板17在這個位置上把蓋子部分2緊緊地夾持在基座部分1上(關(guān)閉位置，例如，可見圖2和圖4)。
為了打開運輸箱，通過按壓樞軸安裝在安裝板14上的另一對凸耳27上(見圖4和5C)的開啟按鈕16，就能使關(guān)閉板17脫離上述關(guān)閉位置。按壓開啟按鈕16使得連接在該開啟按鈕16上的開啟杠桿16a(見圖5A)轉(zhuǎn)動，并作用在聯(lián)桿15上，以向外推動聯(lián)桿15。一旦關(guān)閉板17離開其穩(wěn)定位置，它就能向上擺動，使夾持邊緣30與蓋子凹槽33脫開。
安裝板14固定在基座部分1上，并包括另一對凸耳29(見圖5C)，一根把手18鉸接在這一對凸耳上，使得這根把手18能有選擇地在縮回位置(例如，見圖2、3和4)和凸出位置(見圖1和9)之間樞軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)把手18在縮回位置上時，最好基本上與運輸箱TC的外表面齊平(見圖2和4)。為此，關(guān)閉板17的輪廓可以凹進(jìn)去(見圖2和3)，以便當(dāng)把手18縮回到運輸箱TC的關(guān)閉位置時能容納這根把手18。
當(dāng)把手18處于凸出位置時，優(yōu)選由至少一個壓縮彈簧19a將把手18壓向它的凸出位置。保持裝置用于使把手18保持在其縮回位置。這種保持裝置具有一個安裝在基座部分1上，與把手18的鉤狀邊緣41協(xié)同工作的把手制掣11(圖5A)。鎖緊機(jī)構(gòu)(將在下面描述)設(shè)計成能有選擇地松開上述把手制掣11。當(dāng)把手制掣11處于鎖定狀態(tài)時，可以讓把手18回到縮回位置(因為把手制掣11的鉤狀邊緣40和鉤狀把手邊緣41是互補(bǔ)的)，但不能從縮回位置松開到凸出位置上(因為把手制掣11的鉤狀邊緣40擋住了把手的邊緣41)。
優(yōu)選地，將把手18設(shè)置成朝向把手18縮回位置中的開啟按鈕16。因此，將把手18轉(zhuǎn)過它的縮回空行程位置，就能將它推壓到開啟按鈕16上從而開啟關(guān)閉機(jī)構(gòu)，即，為了使關(guān)閉板17向上搖動，把聯(lián)桿15推開，并將夾持邊緣30從蓋子凹槽33上松開。
請參見圖4和5A，圖中，摩托車MB的支承構(gòu)件3上裝著運輸箱TC的基座部分1。在這種情況下，支承構(gòu)件3的固定延長部分4穿過基座部分1的底部孔20凸了出來。一般說來，固定延長部分4的形狀能讓固定延長部分4被一個相配的閂鎖6所鉤住。在圖示的實施例中，固定延長部分4有一個鉤狀的端部，這個端部能被閂鎖6的刃部35鉤住。在閂鎖6上有一個孔，所以固定延長部分4能同時穿過上述底部孔20和閂鎖6。由于刃部35的傾斜下表面有助于固定延長部分4插入閂鎖6內(nèi)。至少有一個閂鎖彈簧5將閂鎖6偏壓在閂鎖6的刃部35與固定延長部分4的鉤狀端部嚙合的位置，以防止固定延長部分4脫離上述底部孔20。
在基座部分1內(nèi)部，底部孔20的上方，有一個扁平的基座內(nèi)腔21，用于容納用彈簧加壓的閂鎖6(包括鎖定的固定延長部分4)和一個長形的脫開按鈕7。上述脫開按鈕7的第一端部聯(lián)結(jié)在閂鎖6上，而其第二端部36則露出在基座部分1的外面。更具體的說，脫開按鈕7的第二端部36穿過一塊蓋板13上的窄縫22后凸了出來。除非脫開按鈕7被運輸箱TC的鎖緊機(jī)構(gòu)鎖定，否則它能沿著它的長軸線在基座內(nèi)腔21內(nèi)部位移。上述鎖緊機(jī)構(gòu)可用任何適當(dāng)?shù)穆?lián)結(jié)裝置與脫開按鈕7連接，在圖示的實施例中，脫開按鈕7的上表面上有一條鎖定凸起34(見圖5A)。上述鎖緊機(jī)構(gòu)能與該鎖定凸起嚙合，以防止脫開按鈕7被推到基座內(nèi)腔21內(nèi)。把脫開按鈕7推到基座內(nèi)腔21內(nèi)(克服閂鎖彈簧或彈簧5的彈力)，就能使固定延長部分4脫離閂鎖6的刃部35。
再請參照圖4，接著將描述實際鎖緊機(jī)構(gòu)的各種零件。一把可由鑰匙12操作的鎖12a固定在基座部分1上，它水平地穿過蓋板13上的孔23。鑰匙12能插入鎖12a中并在其中轉(zhuǎn)動，以便使固定在鎖12a上插入鑰匙的相反端的鎖板10轉(zhuǎn)動。當(dāng)鑰匙12在鎖12a中轉(zhuǎn)動時，鎖12a可以為使用者提供關(guān)于所到達(dá)角度位置的觸覺反饋。例如，可以讓一個用彈簧加壓的滾珠(圖中未表示)落入設(shè)置在鎖板10表面的預(yù)定角度位置上的球形凹坑內(nèi)。鎖12a可以這樣設(shè)計，使鑰匙12只有在它能轉(zhuǎn)到的某一個角度才能取出來，最好是在鎖定位置上，以便當(dāng)使用者把運輸箱TC留在摩托車MB上并拔出鑰匙12時，能為使用者提供最大程度的安全性。
鎖板10上有一根鎖銷38，一個偏心的鎖定凸輪39a和一塊鎖定舌板39。鎖銷38布置成在鎖12a的第一狀態(tài)(鎖定狀態(tài))下與脫開按鈕7的鎖定凸起34嚙合。鎖定凸輪39a設(shè)計成作用在凸輪隨動件24(在圖5B中看得最清楚)上，目的是達(dá)到鎖12a的第二狀態(tài)(非鎖定狀態(tài))。鎖定舌片39設(shè)計成作用在把手制掣11上，目的是在鎖12a的松開狀態(tài)(優(yōu)選在其第三狀態(tài))下松開把手制掣11。
上述凸輪隨動件24做成一個孔，這個孔在鎖定爪8上沖出(如圖5B所示)。在鎖緊機(jī)構(gòu)裝配好之后(見圖4)，沖出來的孔24便能容納鎖定凸輪39a。當(dāng)鑰匙12在鎖12a中轉(zhuǎn)動時，偏心的鎖定凸輪39a便在爪8的沖孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，而這個沖孔的輪廓被迫跟著凸輪39a運動。結(jié)果，整個鎖定爪8便向下移動，將鎖12a從其鎖定(第一)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到非鎖定(第二)狀態(tài)?；蛘撸i定爪8向上移動，使得鎖12a從其非鎖定(第二)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到鎖定(第一)狀態(tài)。上述鎖定爪8除了包括沖孔24區(qū)域之外，還有一對臂25，這對臂的端頭用標(biāo)號31表示。
在鎖12a的第二狀態(tài)下，或優(yōu)選的第三狀態(tài)下，鎖定舌片39將把手制掣11的鉤狀邊緣40從把手18的鉤狀邊緣41上松開，于是把手18就能從其縮回位置(例如，如圖4所示)擺動到它的凸出位置(圖9)。把手18的這種旋轉(zhuǎn)運動可以用一個壓縮彈簧19a來協(xié)助，一旦鎖定舌片39讓把手制掣11松開把手18的邊緣41時，把手18可以自動彈出。
在鎖定爪8(見圖5B)上還有一段帶動具有鉤狀邊緣37(見圖4和5A)的第二把手制掣9的短柱25a。所以，該第二把手制掣9隨著鎖定爪8上下移動。換言之，當(dāng)鎖12a處于其鎖定(第一)位置時，第二把手制掣9的鉤狀邊緣37與鉤狀的把手邊緣41嚙合，以防止把手18轉(zhuǎn)動到其縮回位置以外。當(dāng)鎖12a處于其非鎖定(第二)狀態(tài)時，鎖定爪8和第二把手制掣9向下移動，于是第二把手制掣9的鉤狀邊緣37就不再與鉤狀的把手邊緣41嚙合。
下面，參照附圖4和圖6-9說明典型的鎖定、非鎖定和松開的操作過程。
在圖4所示的狀態(tài)下，鑰匙12已插入鎖12a內(nèi)鎖緊機(jī)構(gòu)的第一或鎖定位置上(鑰匙12的這個角位置可定為0度)。鎖銷38與脫開按鈕7的鎖定凸起34接觸，所以脫開按鈕7不能進(jìn)入基座內(nèi)腔21內(nèi)使閂鎖6與固定延長部分4脫離。換言之，基座部分1不能從支承構(gòu)件3上卸下來。
與此同時，鎖定凸輪39a處于其上部位置，使得鎖定爪8也保持在上部位置。因此，爪臂25的兩個端頭31各自與在聯(lián)桿15上形成的間隙32嚙合。為此，爪臂25要穿過安裝板14上的孔26。由于爪臂25的端頭31夾持著聯(lián)桿15，所以當(dāng)按下開啟按鈕16時(直接或間接地，即，用使用者的手指或用把手18按壓開啟按鈕16)，聯(lián)桿15不能向外運動。因此，關(guān)閉板17不能向上擺動而打開運輸箱TC。
此外，上述第一把手制掣11和第二把手制掣9分別與把手18的鉤狀邊緣41嚙合，所以把手18被夾持在其縮回位置上，不能轉(zhuǎn)動到其凸出位置。
在圖6所示的狀態(tài)下，鑰匙12轉(zhuǎn)動了例如85度，轉(zhuǎn)到了鎖緊機(jī)構(gòu)的第二位置或非鎖定狀態(tài)。在這個狀態(tài)下，鎖定銷38不再與脫開按鈕7的鎖定凸起34接觸，所以脫開按鈕7可以被推到基座內(nèi)腔21內(nèi)，使閂鎖6與固定延長部分4脫離。換言之，基座部分1能從支承構(gòu)件3上卸下來了。
與此同時，上述鎖定凸輪39a處于其下部位置，使鎖定爪8也保持在下部位置。因此，爪臂25的端頭31脫離了聯(lián)桿15上的間隙32。由于爪臂25的端頭31不再夾持聯(lián)桿15了，于是，當(dāng)按動開啟按鈕16時，聯(lián)桿15就能向外運動。在圖7所示的狀態(tài)下，用手將把手18推到開啟按鈕16上以按下開啟按鈕16。于是，如圖8所示，關(guān)閉板17能向上擺動以打開運輸箱TC。
在圖6、7和8所示的非鎖定(第二)狀態(tài)下，只有第一把手制掣11與把手18的鉤狀邊緣41嚙合，所以把手18便保持在其縮回位置上，且不能轉(zhuǎn)動到凸出位置。上述第二把手制掣9已經(jīng)和鎖定爪8一起下降了，因此不再與鉤狀把手邊緣41嚙合。
在圖6、7和8中所示的任何一種非鎖定狀態(tài)下(即，不論關(guān)閉板17是在關(guān)閉位置還是開啟位置)，都能使把手18從其縮回位置松開到其凸出位置(如圖9所示)，這是因為，借助于將鑰匙12從第二鑰匙位置(例如85度)轉(zhuǎn)動到第三鑰匙位置(例如90度)，把手制掣11的鉤狀邊緣40與把手18的鉤狀邊緣41脫開，所以把手18就能手動轉(zhuǎn)出其凸出位置，或者(借助于彈簧19a)自動彈到凸出位置。把手制掣11可以以彈性方式固定在基座部分1上，這樣，一旦使用者在第三鑰匙位置上松開鑰匙12，鑰匙12就會自動回到第二鑰匙位置(85度)。
在關(guān)閉機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)的任何狀態(tài)下(除第三鑰匙位置之外)，凸出的把手18都能轉(zhuǎn)回其縮回位置而被卡住。當(dāng)把手18處于凸出位置時，使用者的手指頭能直接按壓開啟按鈕16來打開關(guān)閉板17。當(dāng)把手18處于縮回位置時，如果鎖12a處于第二(非鎖定)狀態(tài)，則可以將把手18推到開啟按鈕16上以打開關(guān)閉板17。
以上對優(yōu)選實施例的描述表明，利用本發(fā)明所公開的和權(quán)利要求書中限定的原理，摩托車運輸箱的關(guān)閉機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)能實現(xiàn)許多新穎的非常有用的功能。
權(quán)利要求
1．一種運輸箱，它包括一個以可拆卸的方式固定在摩托車上，或者固定在摩托車的支承板(3)上的基座部分(1)；一個鉸接在基座部分(1)上的蓋子部分(2)，該蓋子部分(2)可以樞軸轉(zhuǎn)動遠(yuǎn)離基座部分(1)，以便打開運輸箱，還可以朝向主體部分(1)樞軸轉(zhuǎn)動，以關(guān)閉運輸箱；一個優(yōu)選可用鑰匙(12)操作的鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、8、10、31、32、39、39a)，該鎖緊機(jī)構(gòu)能有選擇地處于把蓋子部分(2)鎖定在基座部分(1)上的第一狀態(tài)，和處于使蓋子部分(2)從基座部分(1)上開鎖的第二狀態(tài)；和一根鉸接在上述運輸箱上，特別是鉸接在運輸箱的基座部分(1)上的把手(18)，該把手(18)以這種方式在縮回位置與凸出位置之間樞軸轉(zhuǎn)動；其特征在于上述鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、8、10、31、32、39、39a)包括用于使上述把手(18)保持在其縮回位置上的保持裝置(11、41)；和上述鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置成能有選擇地處于松開狀態(tài)，在此狀態(tài)下，上述保持裝置(11、41)將把手(18)從其縮回位置松開。
2．如權(quán)利要求1所述的運輸箱，其特征在于，上述鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、8、31、32、39、39a)的松開狀態(tài)是它的第三狀態(tài)，并且當(dāng)上述鎖緊機(jī)構(gòu)處于其第一和第二狀態(tài)時，上述保持裝置(11、41)設(shè)置成使把手(18)保持在其縮回位置。
3．如權(quán)利要求1或2所述的運輸箱，其特征在于，上述鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、8、31、32、39、39a)包括一個關(guān)閉機(jī)構(gòu)(14、15、17、30、33)，它能有選擇地處于把蓋子部分(2)夾持在基座部分(1)上的第一位置，和不把蓋子部分(2)夾持在基座部分(1)上的第二位置；和一個優(yōu)選可用鑰匙(12)操作的鎖定部件(12a、8、31、32)，上述鎖定部件可有選擇地處于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)下，上述關(guān)閉機(jī)構(gòu)(15、17)鎖定在其第一位置上，在第二狀態(tài)下，上述關(guān)閉機(jī)構(gòu)(15、17)從其第一位置上開鎖，上述鎖定部件還有一個將把手(18)從其縮回位置松開的松開狀態(tài)。
4．如前述任一權(quán)利要求所述的運輸箱，其特征在于，上述把手(18)優(yōu)選由一個彈簧(19)施加壓力，把它壓向其凸出位置；以及上述鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件最好分別可由一把鑰匙(12)來操作，使它處于松開位置，以便將上述把手(18)自動松開到它的凸出位置。
5．如前述任一權(quán)利要求所述的運輸箱，其特征在于，上述鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件最好分別可由一把鑰匙(12)來操作，以克服一個彈性構(gòu)件的彈力，最好是克服上述保持裝置的彈性構(gòu)件(11)的彈力，使其處于松開狀態(tài)。
6．如前述任一權(quán)利要求所述的運輸箱，其特征在于，上述鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件最好分別可由一把鑰匙(12)來操作，這把鑰匙設(shè)計成能有選擇地從第一角度或鎖定角度轉(zhuǎn)到第二角度或非鎖定角度和轉(zhuǎn)到松開角度，以便分別實現(xiàn)上述鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件的第一、第二和松開狀態(tài)。
7．如權(quán)利要求6所述的運輸箱，其特征在于，上述松開角度與上述第二角度大致偏離5度。
8．如權(quán)利要求6或7所述的運輸箱，其特征在于，上述第二角度與上述第一角度大致偏離85度。
9．如權(quán)利要求6或7或8所述的運輸箱，其特征在于，只有當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件(12a)處于第一狀態(tài)時，上述鑰匙(12)才能分別從鎖緊機(jī)構(gòu)或鎖定部件(12a)中拔出來。
10．如前述任一權(quán)利要求所述的運輸箱，其特征在于，上述鎖緊機(jī)構(gòu)包括一個附加的保持裝置(9)，當(dāng)該鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、10、39a、8)處于其第一狀態(tài)時，該保持裝置用于使上述把手(18)保持在縮回位置；以及當(dāng)上述鎖緊機(jī)構(gòu)處于其第二狀態(tài)時，上述附加的保持裝置(9)不使把手(18)保持在其縮回位置。
11．如前述任一權(quán)利要求所述的運輸箱，其特征在于，上述鎖緊機(jī)構(gòu)包括一個開啟按鈕(16)，除非上述鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、10、39a、8、31、32)處于其第一狀態(tài)，否則當(dāng)按下該開啟按鈕時，便能打開運輸箱。
12．如權(quán)利要求11所述的運輸箱，其特征在于，上述處于縮回位置的把手(18)朝向開啟按鈕(16)，并且除非上述鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、10、39a、8、31、32)處于其第一狀態(tài)，否則把手(18)能轉(zhuǎn)動到上述開啟按鈕(16)上推動它，以便打開運輸箱；上述處于凸出位置的把手(18)允許用手操作上述開啟按鈕(16)。
13．如前述任一權(quán)利要求所述的運輸箱，其特征在于，上述基座部分(1)的壁部上有一個用于容納摩托車的支承構(gòu)件(3)的固定延長部分(4)的孔(20)；上述基座部分(1)包括一個閂鎖機(jī)構(gòu)(5、6、7)，該閂鎖機(jī)構(gòu)可處于將上述基座部分(1)聯(lián)結(jié)在被容納的固定延長部分(4)上的第一位置，和處于將上述基座部分(1)與被容納的固定延長部分(4)脫開的第二位置；以及當(dāng)上述鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、10、38、34)處于鎖定閂鎖狀態(tài)時，上述閂鎖機(jī)構(gòu)(5、6、7)鎖定在其第一位置，而當(dāng)上述鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、10、38、34)處于閂鎖非鎖定狀態(tài)時，上述閂鎖機(jī)構(gòu)(5、6、7)從它的第一位置開鎖。
14．如權(quán)利要求13所述的運輸箱，其特征在于，上述閂鎖機(jī)構(gòu)(6、7)被一個彈性構(gòu)件，優(yōu)選被至少一個彈簧(5)壓在該閂鎖機(jī)構(gòu)(6、7)的第一位置或聯(lián)結(jié)位置；當(dāng)上述鎖定機(jī)構(gòu)(12a、10、38、34)處于其閂鎖鎖定狀態(tài)時，上述閂鎖機(jī)構(gòu)(6、7)牢固地保持在其第一位置或聯(lián)結(jié)位置上，上述彈性構(gòu)件(5)的彈力不能推動它；以及上述閂鎖機(jī)構(gòu)(6、7)有一個脫開按鈕(7)，當(dāng)上述鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、10、38、34)處于閂鎖非鎖定狀態(tài)時，借助于這個按鈕，可以用手動使閂鎖機(jī)構(gòu)(6、7)克服上述彈性構(gòu)件(5)的彈力，使其處于第二位置或非聯(lián)結(jié)位置。
15．如權(quán)利要求13或14所述的運輸箱，其特征在于，上述鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、10、38、34)的閂鎖鎖定狀態(tài)是它的第一狀態(tài)；并且上述鎖緊機(jī)構(gòu)(12a、10、38、34)的閂鎖非鎖定狀態(tài)是它的第二狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可拆卸的摩托車運輸箱,它包括一個底殼和一個鉸接在底殼上的頂殼。一個優(yōu)選由鑰匙操作的鎖緊機(jī)構(gòu)有選擇地把頂殼鎖定在底殼上。一根把手鉸接在運輸箱上,以便能在縮回位置與凸出位置之間轉(zhuǎn)動。上述鎖緊機(jī)構(gòu)包括一個用于使把手保持在其縮回位置的保持裝置,因此,當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)處于松開狀態(tài)時,保持裝置使把手從其縮回位置松開。這樣,把手就不會意外地移動到凸出位置,也不會被未經(jīng)許可的人移動到凸出位置。
文檔編號B62J9/00GK1296894SQ0012381
公開日2001年5月30日 申請日期2000年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月22日
發(fā)明者溫琴佐·維森茨 申請人:Gi.Vi有限公司