專利名稱：摩托車的把手結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及摩托車的把手結構，特別是涉及設在摩托車的后部車架上 的把手的結構。
背景技術：
作為摩托車的把手結構的一例，眾所周知的是具有覆蓋后部車架的周 圍的后部車身罩及后擋泥板，在后部車架的下部設置把手主體，并且在后 擋泥板的側方形成能夠容納把手主體的突出部，該突出部構成把手的結構 (例如，參照專利文獻l)。專利文獻l:特開平08-40339號公報(第2頁、第3圖) 但是，在上述專利文獻l所述的摩托車的把手結構中，后部車身罩在 車輛的側方具有膨脹，并且把手配置在后部車架的垂直方向下方，在俯視 中后部車架和把手重疊，因此，從后部車身罩的外側面至把手的車寬方向 的距離變長，在使用者把持把手時難以用力。另外，由于把手配置在后擋 泥板的附近，因此，在把手的內側附著泥等塵埃，有可能污染把持把手的 使用者的手。另外，由于后部車身罩和后擋泥板的接合部配置在車身側面， 因此，存在摩托車的外觀性降低的問題。發(fā)明內容本發(fā)明是為解決以上的不良情況而構成的，其目的在于，提供一種摩 托車的把手結構，使用者能夠可靠地把持把手，且能夠防止泥等塵埃附著 在把手上，能夠提高摩托車的外觀性。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種摩托車的把手結構，其具備后部車架、設置在后部車架上的把手、至少覆蓋后部車架的后部車身 罩、安裝在后部車架上覆蓋后輪上方的后擋泥板，其特征在于，把手由俯視呈環(huán)狀從后部車架向車寬方向外側延伸的把手主體、和設于后擋泥板上 覆蓋把手主體的下方及內側的把手罩構成，在把手罩上形成在把手主體內 側從下方進入上方的把手用凹部。本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎上，其特征在于，在把手罩上形成 沿把手主體形成壁厚且與把手主體接觸的把手接觸部。本發(fā)明第三方面在第一或第二方面的基礎上，其特征在于，在后擋泥 板上形成收容后輪的后輪用凹部，在把手罩上形成在后輪用凹部和把手用 凹部之間向下方突出的凸部。本發(fā)明第四方面在第一^^第三方面中任一方面的基礎上，其特征在 于，在后部車身罩上形成與把手罩的側面形狀對應的切口部。本發(fā)明第五方面在第一^^第四方面中任一方面的基礎上，其特征在 于，后部車身罩的下端部向車寬方向內側彎曲，后部車身罩和后擋泥板及 把手罩的接合部配置在車身下方。根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的摩托車的把手結構，把手由俯視呈環(huán)狀從 后部車架向車寬方向外側延伸出的把手主體、和設于后擋泥板上覆蓋把手 主體的下方及內側的把手罩構成，在把手罩上形成在把手主體的內側從下 方進入上方的把手用凹部，因此，由于把手配置在后部車身罩的外側面附 近，所以從后部車身罩的外側面到把手的車寬方向的距離變短，從而使用 者能夠可靠地把持把手。另外，由于把手離開后輪而配置，因此可以防止 泥等塵埃附著在把手上。另外，由于把手主體由把手罩覆蓋，所以能夠提 高摩托車的外觀性。另外，由于在把手罩上形成把手用凹部，因此使用者 可以容易地握住把手，可以提高摩托車的操控。根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的摩托車的把手結構，由于在把手罩上形成 沿把手主體形成壁厚且與把手主體接觸的把手接觸部，因此，把手主體和 把手罩的接觸部分變多，所以能夠提高把手罩的強度。根據(jù)本發(fā)明第三方面所述的摩托車的把手結構，由于在后擋泥板上形 成收納后輪的后輪用凹部，在把手罩上形成在后輪用凹部和把手用凹部之 間向下方突出的凸部，故從后輪飛散的泥等塵埃由凸部阻擋，因此，能夠 可靠地防止泥等塵埃附著在把手上。根據(jù)本發(fā)明第四方面所述的摩托車的把手結構，由于在后部車身罩上形成與把手罩的側面形狀對應的切口部，故不會對后部車身罩的側面形狀 造成影響，因此，不會降低摩托車的外觀性，可以將把手配置在從后部車 架離開的位置上。根據(jù)本發(fā)明第五方面所述的摩托車的把手結構，由于后部車身罩的下 端部向車寬方向內側彎曲，后部車身罩和后擋泥板及把手罩的接合部配置 在車身下方，故接合部不會向外部露出，因此，不會降低摩托車的外觀性， 而可以將把手配置在從后部車架離開的位置上。


圖1是采用了本發(fā)明的摩托車的把手結構的車輛的側視圖；圖2是用于說明圖1所示的把手及周邊構成的立體圖；圖3是圖2所示的把手及周邊構成的俯視圖；圖4是圖2所示的把手及周邊構成的側視圖；圖5是圖2所示的把手及周邊構成的底視圖；圖6是圖3的A-A線剖面圖；圖7是圖3的B-B線剖面圖。符號說明IO摩托車11車架15前輪16發(fā)動機18后輪30主架33座位橫檔(后部車架) 34側架(后部車架) 35角板(后部車架) 40側殼(后部車身罩) 41后殼(后部車身罩) 42切口部 50后擋泥板51后輪用凹部70把手71把手主體72把手罩73把手用凹部74把手接觸部75凸部76接合部具體實施方式
下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的摩托車的把手結構的一實施例進行詳細說 明。另外，圖是以符號方向為觀看方向的圖。圖1是采用了本發(fā)明的摩托車的把手結構的車輛的側視圖，圖2是用 于說明圖1所示的把手及周邊構成的立體圖，圖3是圖2所示的把手及周 邊構成的俯視圖，圖4是圖2所示的把手及周邊構成的側視圖，圖5是圖 2所示的把手及周邊構成的底視圖，圖6是圖3的A-A線剖面圖，圖7是 圖3的B-B線剖面圖。另外，在以下的說明中，前后、左右、上下根據(jù)駕 駛員的觀看方向，將前方表示為Fr、將后方表示為Rr、將左側表示為L、 將右側表示為R、將上方表示為U、將下方表示為D。摩托車10如圖1所示，具備車架11、被車架11的頭管12可以旋 轉地支承的前叉13、安裝在前叉13上端部的手柄14、被前叉13的下端 部可以旋轉地支承的前輪15、安裝在車架11的下方的發(fā)動機16、在發(fā)動 機16的后側被車架11可以上下擺動地支承的擺臂17、被擺臂17的后端 部可旋轉地支承的后輪18、配設于擺臂17和車架11間的后緩沖墊19、 配置于車架ll的上部的燃料箱20、設于燃料箱20后側的座位21。另外， 圖中的符號22是前照燈、23是前殼、24是前擋泥板、25是側后視鏡、26 是主支架、27是側支架、28是后支架、29是尾燈。車架ll如圖l及圖2所示，具備從頭管12向后方且向下方延伸的 主架30、從主架30的前部向下方延伸的發(fā)動機支架31、在主架30的下 端部設置的一對樞軸板32、 32、從主架30的中間部向后方延伸的一對座位橫檔(后部車架)33、 33、將樞軸板32和座位橫檔33連接的側架(后 部車架)34、將座位橫檔33和側架34連接的角板(后部車架)35。另外，在車架ll上安裝有作為后部車架的座位橫檔33、側架34、 覆蓋角板35側方的側殼(后部車身罩)40及后殼(后部車身罩)41。另外，在一對座位橫檔33、 33的上部設有橫跨車寬方向的橫梁36， 在該橫梁36上，通過螺栓37a及螺母37b結合有覆蓋后輪18的上方的后 擋泥板50 (參照圖6)。另外，在后擋泥板50的內側形成收納后輪18的 后輪用凹部51。發(fā)動機16具備曲軸箱60、與曲軸箱60的上端部結合的氣缸61、 與氣缸61的上端部結合的氣缸蓋62、與氣缸蓋62的上端部結合的蓋罩 63。另外，在設于曲軸箱60的輸出軸64上安裝有主動鏈輪65，通過在主 動鏈輪65和設于后輪18上的從動鏈輪18a上巻掛傳動鏈66，將發(fā)動機 16的驅動力傳遞給后輪18。另外，圖中的符號67是氣化器、68是排氣管、 69是消聲器。而且，在本實施例中，如圖2 圖7所示，在作為后部車架的座位橫檔 33、側架34、及角板35上設置把手70。該把手70由俯視呈環(huán)狀從角板 35的下部向車寬方向外側延伸的把手主體71、和設于后擋泥板50上覆蓋 把手主體71的下方及環(huán)狀部分的內側的把手罩72構成。把手主體71是截面圓形的管狀構件，俯視形成大致-形狀。另外， 把手主體71的前端部與角板35的下面接合，后端部與角板35的角部接 合。還有，把手主體71的中間部與把手罩72的上面接觸。把手罩72與后擋泥板50的左側面一體形成，在該把手罩72上形成 在把手主體71的環(huán)狀部分內側從下方進入上方的把手用凹部73。在把手罩72上形成沿把手主體71的中間部壁厚地形成，且與把手主 體71的中間部的下部接觸的把手接觸部74。另外，在把手罩72上形成在后輪用凹部51和把手用凹部73之間向 下方突出的凸部75。另外，在后殼41的下部形成與把手罩72的側面形狀對應的切口部42。 由此，由于把手罩72的側面部分嵌合在該切口部42，因此，在后殼41 和把手罩72之間不會產生間隙。另外，后殼41的下端部向車寬方向內側彎曲，該彎曲的后殼41的下端緣與把手罩72的接合部76配置在車身下方。換言之，接合部76以與 路面相向的方式配置。此外，后殼41的下端緣與在把手罩72的把手接觸 部74的外側面形成的接合用臺階部74a接觸。由此，防止使用者在把持 把手70時，在后殼41和把手罩72間產生上下方向的間隙。如以上說明，根據(jù)本實施例的摩托車的把手結構，把手70由俯視呈 環(huán)狀從角板35向車寬方向外側延伸的把手主體71、和設于后擋泥板50 上覆蓋把手主體71的下方及內側的把手罩72構成，在把手罩72上形成 在把手主體71內側從下方進入上方的把手用凹部73，因此，由于把手70 配置在后殼41的外側面的附近，所以，從后殼41的外側面到把手70的 車寬方向的距離變短，使用者能夠可靠地把持把手70。另外，由于把手 70離開后輪18而配置，因此能夠防止泥等塵埃附著在把手70上。另外， 由于把手主體71由把手罩72覆蓋，所以能夠提高摩托車10的外觀性。 另外，由于在把手罩72上形成把手用凹部73，因此使用者可以容易地握 住把手70，可以提高摩托車IO的操控。另外，根據(jù)本實施例的摩托車的把手結構，由于在把手罩72上形成 沿把手主體71壁厚地形成且與把手主體71接觸的把手接觸部74，因此把 手主體71和把手罩72的接觸部分變多，所以可以提高把手罩72的強度。另外，根據(jù)本實施例的摩托車的把手結構，由于在后擋泥板50形成 收納后輪18的后輪用凹部51，在把手罩72上在后輪用凹部51和把手用 凹部73之間形成向下方突出的凸部75，故從后輪18飛散的泥等塵埃被 凸部75阻止，所以能夠可靠地防止泥等塵埃附著在把手70上。另外，根據(jù)本實施例的摩托車的把手結構，由于在后殼41上形成與 把手罩72的側面形狀對應的切口部42，故不會對車身罩41的側面形狀造 成影響，因此不會使摩托車10的外觀性降低，可以將把手70配置在離開 座位橫檔33的位置。另外，根據(jù)本實施例的摩托車的把手結構，由于后殼41的下端部向 車寬方向內側彎曲，后殼41和后擋泥板50及把手罩72的接合部76配置 在車身下方，故接合部76不會向外部露出，所以不會使摩托車IO的外觀 性降低，可以將把手70配置在離開座位橫檔33的位置。
權利要求
1. 一種摩托車的把手結構，其具備后部車架、設于所述后部車架上的把手、至少覆蓋所述后部車架的后部車身罩、安裝在所述后部車架上覆蓋后輪的上方的后擋泥板，其特征在于，所述把手由俯視呈環(huán)狀從所述后部車架向車寬方向外側延伸的把手主體、和設于所述后擋泥板上覆蓋所述把手主體的下方及內側的把手罩構成，在所述把手罩上形成在所述把手主體的內側從下方進入上方的把手用凹部。
2、 如權利要求1所述的摩托車的把手結構，其特征在于，在所述把 手罩上形成沿所述把手主體形成壁厚且與所述把手主體接觸的把手接觸 部。
3、 如權利要求1或2所述的摩托車的把手結構，其特征在于，在所 述后擋泥板上形成收納所述后輪的后輪用凹部，在所述把手罩上形成在所 述后輪用凹部和所述把手用凹部之間向下方突出的凸部。
4、 如權利要求1 3中任一項所述的摩托車的把手結構，其特征在于， 在所述后部車身罩上形成與所述把手罩的側面形狀對應的切口部。
5、 如權利要求1 4中任一項所述的摩托車的把手結構，其特征在于， 所述后部車身罩的下端部向車寬方向內側彎曲，所述后部車身罩和所述后 擋泥板及所述把手罩的接合部配置在車身下方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種摩托車的把手結構，使用者能夠可靠地把持把手，可以防止泥等塵埃附著在把手上，可以提高摩托車的外觀性。本發(fā)明的摩托車的把手結構的把手(70)由俯視呈環(huán)狀從后部車架(35)向車寬方向外側延伸的把手主體(71)、和設于后擋泥板(50)上覆蓋把手主體(71)的下方及內側的把手罩(72)構成。在把手罩(72)上形成在把手主體(71)內側從下方進入上方的把手用凹部(73)。
文檔編號B62J1/28GK101254804SQ200710088479
公開日2008年9月3日 申請日期2007年3月27日 優(yōu)先權日2007年2月28日
發(fā)明者贇 姜 申請人:本田技研工業(yè)株式會社