專利名稱：混合動(dòng)力自行車一體化驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)器，特別是適用于集人力、電動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力自行車上的一體化驅(qū)動(dòng)器。
隨著中國(guó)的城市小區(qū)不斷向城郊擴(kuò)張，各類動(dòng)力自行車也必然進(jìn)入人們的生活。但是環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)制性法規(guī)，約束了常規(guī)傳統(tǒng)交通工具的使用，如中國(guó)前幾年大量使用的汽油助力車(二沖程36CC)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的機(jī)油/汽油混合燃燒，造成大氣的嚴(yán)重污染?，F(xiàn)已被政府強(qiáng)制禁止使用。近年剛進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)自行車正逐步被人們接受，但是由于電池的容量有限，使得電動(dòng)車的實(shí)用性大打折扣，每天的充電也令人頭痛。
本實(shí)用新型的目的是提供一種在《混合動(dòng)力自行車》(發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)?9109982.6)的基本原理下開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力自行車一體化驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器將電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、減速器、尾氣處理裝置有機(jī)的集成一體，結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化組合，共享資源。小巧玲瓏?yán)谧孕熊嚿涎b備，是現(xiàn)代動(dòng)力自行車驅(qū)動(dòng)器的新一代變革、創(chuàng)新。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種混合動(dòng)力自行車一體化驅(qū)動(dòng)器，有機(jī)的將電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、減速器、消音/三元催化還原器通過(guò)連接支架組合，集成一體化驅(qū)動(dòng)器總成，整體安裝在混合動(dòng)力自行車的中軸部位，其中，內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)裝置是由啟動(dòng)被動(dòng)帶輪、啟動(dòng)齒形皮帶、啟動(dòng)主動(dòng)帶輪、啟動(dòng)帶輪單向軸承構(gòu)成。啟動(dòng)被動(dòng)帶輪與內(nèi)燃機(jī)飛輪組合同軸。啟動(dòng)被動(dòng)帶輪與啟動(dòng)主動(dòng)帶輪是用啟動(dòng)齒形皮帶連接。啟動(dòng)主動(dòng)帶輪通過(guò)啟動(dòng)帶輪單向軸承與電機(jī)軸聯(lián)接，使啟動(dòng)主動(dòng)帶輪在電動(dòng)機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與其脫離；發(fā)電裝置是由發(fā)電被動(dòng)帶輪、發(fā)電齒形皮帶、發(fā)電主動(dòng)帶輪、發(fā)電帶輪單向軸承構(gòu)成。發(fā)電被動(dòng)帶輪與發(fā)電主動(dòng)帶輪是用發(fā)電齒形皮帶連接。發(fā)電被動(dòng)帶輪通過(guò)發(fā)電帶輪單向軸承與電機(jī)軸聯(lián)接，使發(fā)電主動(dòng)帶輪在直流電動(dòng)機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與其脫離；電機(jī)傳動(dòng)裝置是由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒形皮帶、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪、驅(qū)動(dòng)帶輪單向軸承構(gòu)成。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)帶輪是用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒形皮帶連接。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪又通過(guò)驅(qū)動(dòng)帶輪單向軸承與電機(jī)軸聯(lián)接，使電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪在電動(dòng)機(jī)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與其脫離；內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)均與同一套減速器連接，該減速器是由離合器輸出軸、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒形皮帶、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪、支承軸、動(dòng)力輸出鏈輪、五個(gè)減速齒輪、驅(qū)動(dòng)帶輪單向軸承構(gòu)成。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)帶輪與其中兩個(gè)減速齒輪組合同軸——支撐軸。另兩個(gè)減速齒輪組合，通過(guò)滾珠軸承與離合器輸出軸聯(lián)接，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。最后一減速齒輪、發(fā)電主動(dòng)帶輪分別通過(guò)內(nèi)燃機(jī)輸出單向軸承、發(fā)電帶輪單向軸承與離合器輸出軸聯(lián)接，使該減速齒輪、發(fā)電被動(dòng)帶輪在電動(dòng)機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，均與其脫離。輸出齒輪與動(dòng)力輸出鏈輪同軸——?jiǎng)恿敵鲚S。驅(qū)動(dòng)器輸出被動(dòng)齒輪通過(guò)單向軸承與自行車大飛聯(lián)接，當(dāng)自行車大飛反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)器輸出被動(dòng)齒輪與其脫離。自行車大飛又通過(guò)單向軸承與自行車中軸聯(lián)接，當(dāng)自行車中軸反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，自行車大飛與其脫離。動(dòng)力輸出鏈輪與驅(qū)動(dòng)器輸出被動(dòng)齒輪由輸出鏈條連接。內(nèi)燃機(jī)還可通過(guò)手啟動(dòng)器手動(dòng)啟動(dòng)。當(dāng)離合器輸出軸反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電被動(dòng)帶輪的轉(zhuǎn)速必須小于啟動(dòng)主動(dòng)帶輪的轉(zhuǎn)速。本驅(qū)動(dòng)器具備三種工作模式(Ⅰ)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式當(dāng)需內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，是由電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)(反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))電啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)啟動(dòng)裝置啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)工作，進(jìn)入滯速狀態(tài)。再通過(guò)內(nèi)燃機(jī)調(diào)速手柄控制內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器殼將動(dòng)力輸出，通過(guò)減速器，減速后驅(qū)動(dòng)自行車行駛。同時(shí)通過(guò)發(fā)電裝置使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，對(duì)車載電池充電。內(nèi)燃機(jī)排放的尾氣進(jìn)入消音/三元催化還原器進(jìn)行凈化。此時(shí)，通過(guò)電機(jī)軸、補(bǔ)氣裝置單向軸承帶動(dòng)補(bǔ)氣裝置旋轉(zhuǎn)，向消音/三元催化還原器供氣；(Ⅱ)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式當(dāng)需電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由車載電池供電給電動(dòng)機(jī)，使其正轉(zhuǎn)(順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，通過(guò)電機(jī)傳動(dòng)裝置將動(dòng)力輸給減速器，減速后再驅(qū)動(dòng)自行車。此時(shí)，離合器殼與內(nèi)燃機(jī)飛輪脫離，內(nèi)燃機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。由于補(bǔ)氣裝置單向軸承的單向功能，使與電機(jī)軸聯(lián)接的補(bǔ)氣裝置與之脫離，不工作。同理，因啟動(dòng)帶輪單向軸承的單向功能，啟動(dòng)裝置也不工作；(Ⅲ)人力驅(qū)動(dòng)模式當(dāng)需人力騎行時(shí)，一體化驅(qū)動(dòng)器總成不工作，用人力常規(guī)驅(qū)動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型由于有機(jī)的將電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、減速器、消音/三元催化還原器等集成一體化驅(qū)動(dòng)器總成，達(dá)到結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以便整體安裝在混合動(dòng)力自行車的中軸部位，體積小、重量輕，并且，保證人力騎行時(shí)，整個(gè)一體化驅(qū)動(dòng)器總成沒(méi)有干涉，便于騎行。該驅(qū)動(dòng)器使電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)分別工作時(shí)均共享一套減速器。電動(dòng)機(jī)在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，巧妙的實(shí)現(xiàn)兩個(gè)階段轉(zhuǎn)變一、啟動(dòng)電機(jī)，保證內(nèi)燃機(jī)的電啟動(dòng)；二、發(fā)電機(jī)，為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)提供電力準(zhǔn)備，使能量得到充分的利用。從而，達(dá)到高度的集成功能優(yōu)化，內(nèi)燃機(jī)除了可電啟動(dòng)外，在電池?zé)o電時(shí)，還可通過(guò)手動(dòng)啟動(dòng)，以保證車輛在各種狀態(tài)下的實(shí)用性。而且，利用消音/三元催化還原器對(duì)于尾氣、噪音從環(huán)保角度進(jìn)行處理，使系統(tǒng)具有多功能、高可靠性、更適于環(huán)保的要求。是驅(qū)動(dòng)器的一大突破，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)代化動(dòng)力自行車驅(qū)動(dòng)器的大變革、大創(chuàng)新。


圖1是本實(shí)用新型的立體視圖圖2是本實(shí)用新型的俯視圖圖3是本實(shí)用新型的減速器局部俯視圖圖4是本實(shí)用新型的電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)部分立體圖圖5是本實(shí)用新型的電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)部分結(jié)構(gòu)主視圖圖6是圖5的A-A剖視圖圖7是本實(shí)用新型的原理邏輯關(guān)系圖圖8是本實(shí)用新型的電氣原理圖圖9是本實(shí)用新型的位置示意圖圖10是本實(shí)用新型的成品外觀圖實(shí)施例一種混合動(dòng)力自行車一體化驅(qū)動(dòng)器，有機(jī)的將直流電動(dòng)機(jī)(2)、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)、四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)、減速器(33)、消音/三元催化還原器(34)等集成一體化驅(qū)動(dòng)器總成(36)，通過(guò)連接支架(3)組合，整體安裝在混合動(dòng)力自行車(35)的中軸(27)部位。使四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)、直流電動(dòng)機(jī)(2)分別驅(qū)動(dòng)時(shí)，共享同一套減速器(33)。其中，啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)、發(fā)電被動(dòng)帶輪(10)分別通過(guò)啟動(dòng)帶輪單向軸承(41)、發(fā)電帶輪單向軸承(42)與電機(jī)軸(16)聯(lián)接，使啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)、發(fā)電主動(dòng)帶輪(12)在直流電動(dòng)機(jī)(2)正轉(zhuǎn)(順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))時(shí)與其都脫離。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)也通過(guò)驅(qū)動(dòng)帶輪單向軸承(43)與電機(jī)軸(16)聯(lián)接，使電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)在直流電動(dòng)機(jī)(2)反轉(zhuǎn)(反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))時(shí)與其脫離。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)帶輪(13)與減速齒輪(17)、(19)組合同軸——支撐軸(18)。減速齒輪(20)、(24)組合，通過(guò)滾珠軸承(44)與離合器輸出軸(8)聯(lián)接，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。減速齒輪(25)、發(fā)電主動(dòng)帶輪(12)分別通過(guò)內(nèi)燃機(jī)輸出單向軸承(39)、發(fā)電帶輪單向軸承(42)與離合器輸出軸(8)聯(lián)接，由于單向功能，使減速齒輪(25)、發(fā)電被動(dòng)帶輪(10)均在直流電動(dòng)機(jī)(2)正轉(zhuǎn)時(shí)與其脫離。輸出齒輪(22)與動(dòng)力輸出鏈輪(23)同軸——?jiǎng)恿敵鲚S(21)。啟動(dòng)被動(dòng)帶輪(5)與內(nèi)燃機(jī)飛輪(38)組合同軸。注意當(dāng)離合器輸出軸(8)反轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電被動(dòng)帶輪(10)的轉(zhuǎn)速必須小于啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)的轉(zhuǎn)速，以防啟動(dòng)裝置與發(fā)電裝置發(fā)生干涉。驅(qū)動(dòng)器輸出被動(dòng)齒輪(28)通過(guò)單向軸承與自行車大飛(29)聯(lián)接，當(dāng)自行車大飛(29)反轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)器輸出被動(dòng)齒輪(28)與其脫離。自行車大飛(29)又通過(guò)單向軸承與自行車中軸(27)聯(lián)接，當(dāng)自行車中軸(27)反轉(zhuǎn)時(shí)，自行車大飛(29)與其脫離。啟動(dòng)被動(dòng)帶輪(5)與啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)、發(fā)電被動(dòng)帶輪(10)與發(fā)電主動(dòng)帶輪(12)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)帶輪(13)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)均為皮帶傳動(dòng)，分別是由啟動(dòng)齒形皮帶(6)、發(fā)電齒形皮帶(11)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒形皮帶(14)傳動(dòng)，也可用其它傳動(dòng)方式替代。動(dòng)力輸出鏈輪(23)與驅(qū)動(dòng)器輸出被動(dòng)齒輪(28)為鏈傳動(dòng)，即由輸出鏈條(26)傳動(dòng)。其它為齒輪傳動(dòng)。
本驅(qū)動(dòng)器具有三種工作模式，分別是通過(guò)一個(gè)功能選擇開(kāi)關(guān)(46)控制電路實(shí)現(xiàn)(Ⅰ)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式當(dāng)需四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)工作時(shí)，將功能選擇開(kāi)關(guān)(46)撥到K0-2位置上，使內(nèi)燃機(jī)熄火/啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(50)處于啟動(dòng)處，這時(shí)，安裝于混合動(dòng)力自行車(35)上的車載電池(47)的極性被開(kāi)關(guān)(46)轉(zhuǎn)換，電機(jī)調(diào)速器(45)的輸入變?yōu)樨?fù)電位，直流電動(dòng)機(jī)(2)的兩端極性與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式的工作狀態(tài)反相。按動(dòng)啟動(dòng)按鈕(52)，電池(47)的負(fù)極通過(guò)功能選擇開(kāi)關(guān)(46)的按點(diǎn)K0-2按至電池(47)的正極上。使直流電動(dòng)機(jī)(2)反轉(zhuǎn)(反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn))成為四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)的啟動(dòng)電機(jī)。再通過(guò)啟動(dòng)裝置，它是由啟動(dòng)被動(dòng)帶輪(5)、啟動(dòng)齒形皮帶(6)、啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)、啟動(dòng)帶輪單向軸承(41)等構(gòu)成。當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)(2)反轉(zhuǎn)，其電機(jī)軸(16)帶動(dòng)安裝在其上的啟動(dòng)帶輪單向軸承(41)嚙合上啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)，由于內(nèi)燃機(jī)飛輪(38)與啟動(dòng)被動(dòng)帶輪(5)是一體的，從而，帶動(dòng)四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)電子點(diǎn)火器(4)點(diǎn)火，使四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)工作，進(jìn)入滯速狀態(tài)。此時(shí)，四沖程內(nèi)燃機(jī)風(fēng)扇(37)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行散熱冷卻。四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)滯速工作時(shí)，沒(méi)有動(dòng)力輸出，須再通過(guò)內(nèi)燃機(jī)調(diào)速手柄(51)使其轉(zhuǎn)速增加，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器殼(9)與內(nèi)燃機(jī)飛輪(38)嚙合，將動(dòng)力輸出至離合器輸出軸(8)上。再通過(guò)內(nèi)燃機(jī)輸出單向軸承(39)，傳至五個(gè)減速齒輪(25)、(17)、(19)、(24)、(20)逐級(jí)減速后，經(jīng)輸出齒輪(22)、動(dòng)力輸出軸(21)、動(dòng)力輸出鏈輪(23)、輸出鏈條(26)、驅(qū)動(dòng)器輸出被動(dòng)齒輪(28)傳至自行車大飛(29)，從而驅(qū)動(dòng)自行車(35)行駛。其中，減速器(33)是由離合器輸出軸(8)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒形皮帶(14)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)、支承軸(18)、動(dòng)力輸出鏈輪(23)、減速齒輪(17)、(19)、(20)、(24)、(25)、驅(qū)動(dòng)帶輪單向軸承(43)等構(gòu)成。此時(shí)，自行車的行駛速度按四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速速變化。四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)上有機(jī)油口(31)，以便注入內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑機(jī)油之用。
在離合器殼(9)與內(nèi)燃機(jī)飛輪(38)嚙合，動(dòng)力傳動(dòng)至離合器殼(9)的同時(shí)，通過(guò)發(fā)電裝置使直流電動(dòng)機(jī)(2)反轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，其中，發(fā)電裝置是由發(fā)電被動(dòng)帶輪(10)、發(fā)電齒形皮帶(11)、發(fā)電主動(dòng)帶輪(12)、發(fā)電帶輪單向軸承(42)等構(gòu)成。其具體狀態(tài)是發(fā)電主動(dòng)帶輪(12)通過(guò)發(fā)電齒形皮帶(11)傳遞動(dòng)力至發(fā)電被動(dòng)帶輪(10)，再經(jīng)發(fā)電帶輪單向軸承(42)傳至電機(jī)軸(16)上，直流電動(dòng)機(jī)(2)被驅(qū)動(dòng)反轉(zhuǎn)(反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)功能。其負(fù)極輸出正電勢(shì)，當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，電勢(shì)達(dá)到充電繼電器(49)工作狀態(tài)，對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)J1-1斷開(kāi)，J1-2閉合，按通充電回路。通過(guò)充電調(diào)節(jié)器(48)控制電流對(duì)車載電池(47)進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。
由于電機(jī)軸(16)的反轉(zhuǎn)，傳遞動(dòng)力至補(bǔ)氣裝置單向軸承(40)使補(bǔ)氣裝置(32)旋轉(zhuǎn)，將空氣送入消音/三元催化還原器(34)內(nèi)，對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)排放的尾氣進(jìn)行凈化，使CO、NOx、HC還原為CO2、N2、H2O，達(dá)到保護(hù)大氣環(huán)境的目的，滿足和優(yōu)過(guò)國(guó)家有關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)。
由于驅(qū)動(dòng)帶輪單向軸承(43)的離合作用，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)與電機(jī)軸(16)脫離不干涉。同理，啟動(dòng)帶輪單向軸承(41)的超越離合作用，使啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)與電機(jī)軸(16)脫離不干涉。
當(dāng)車載電池(47)無(wú)電時(shí)，四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)還可通過(guò)手啟動(dòng)器(30)手動(dòng)啟動(dòng)工作。
(Ⅱ)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式當(dāng)需直流電動(dòng)機(jī)(2)工作時(shí)，則將功能選擇開(kāi)關(guān)(46)撥到K0-1位置上，此時(shí)，電機(jī)調(diào)速器(45)接通，通過(guò)調(diào)速手柄(51)對(duì)直流電動(dòng)機(jī)(2)輸出電壓，由車載電池(47)供直流電動(dòng)機(jī)(2)正轉(zhuǎn)(順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))。動(dòng)力通過(guò)電機(jī)軸(16)傳至電機(jī)傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)帶輪單向軸承(43)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒形皮帶(14)，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)帶輪(13)，再將動(dòng)力輸給減速器(33)的減速齒輪(19)、(24)、(20)，減速后再傳至輸出齒輪(22)、動(dòng)力輸出軸(21)、動(dòng)力輸出鏈輪(23)、輸出鏈條(26)、驅(qū)動(dòng)器輸出被動(dòng)齒輪(28)，最后帶動(dòng)自行車大飛(29)，驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力自行車(35)行駛。
當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)(2)正轉(zhuǎn)時(shí)，減速齒輪(17)帶動(dòng)減速齒輪(25)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于內(nèi)燃機(jī)輸出單向軸承(39)的單向功能，使離合器軸(8)脫離，從而，離合器殼(9)在正轉(zhuǎn)時(shí)，不與減速齒輪(25)發(fā)生干涉，由于離心式離合器的作用，使內(nèi)燃機(jī)飛輪(38)脫離，保證四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)不轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)電機(jī)軸(16)正轉(zhuǎn)時(shí)，由于補(bǔ)氣裝置單向軸承(40)單向功能，使補(bǔ)氣裝置(32)脫離，不工作。同時(shí)，再經(jīng)啟動(dòng)帶輪單向軸承(41)的單向功能，啟動(dòng)裝置也不工作。
(Ⅲ)人力驅(qū)動(dòng)模式當(dāng)需人力騎行時(shí)，將功能選擇開(kāi)關(guān)(46)撥到K0-0位置上，電機(jī)調(diào)速器(45)無(wú)電，直流電動(dòng)機(jī)(2)不能工作；內(nèi)燃機(jī)熄火/啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(50)處于熄火位置，四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)不能工作。總之，一體化驅(qū)動(dòng)器總成(36)不工作，通過(guò)人力踏板進(jìn)行常規(guī)驅(qū)動(dòng)自行車大飛(29)，使自行車(35)行駛。
終上所述，當(dāng)四沖程內(nèi)燃機(jī)(1)、直流電動(dòng)機(jī)(2)分別驅(qū)動(dòng)時(shí)，兩套驅(qū)動(dòng)裝置均共享一套減速器(33)，減速器(33)是由離合器輸出軸(8)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒形皮帶(14)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)、支承軸(18)、動(dòng)力輸出鏈輪(23)、減速齒輪(17)、(19)、(20)、(24)、(25)、驅(qū)動(dòng)帶輪單向軸承(43)等構(gòu)成。本驅(qū)動(dòng)器的控制電路屬常規(guī)電路，在此就不詳解了。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力自行車一體化驅(qū)動(dòng)器，由內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、控制電路構(gòu)成，其特征在于將電動(dòng)機(jī)(2)、內(nèi)燃機(jī)(1)、減速器(33)、消音/三元催化還原器(34)通過(guò)連接支架(3)組合，集成一體化驅(qū)動(dòng)器總成(36)，整體安裝在混合動(dòng)力自行車(35)的中軸(27)部位，其中，內(nèi)燃機(jī)(1)的啟動(dòng)裝置是由啟動(dòng)被動(dòng)帶輪(5)、啟動(dòng)齒形皮帶(6)、啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)、啟動(dòng)帶輪單向軸承(41)構(gòu)成，啟動(dòng)被動(dòng)帶輪(5)與內(nèi)燃機(jī)飛輪(38)組合同軸，啟動(dòng)被動(dòng)帶輪(5)與啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)是用啟動(dòng)齒形皮帶(6)連接，啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)通過(guò)啟動(dòng)帶輪單向軸承(41)與電機(jī)軸(16)聯(lián)接，使啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)在電動(dòng)機(jī)(2)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與其脫離；發(fā)電裝置是由發(fā)電被動(dòng)帶輪(10)、發(fā)電齒形皮帶(11)、發(fā)電主動(dòng)帶輪(12)、發(fā)電帶輪單向軸承(42)構(gòu)成，發(fā)電被動(dòng)帶輪(10)與發(fā)電主動(dòng)帶輪(12)是用發(fā)電齒形皮帶(11)連接，發(fā)電被動(dòng)帶輪(10)通過(guò)發(fā)電帶輪單向軸承(42)與電機(jī)軸(16)聯(lián)接，使發(fā)電主動(dòng)帶輪(12)在電動(dòng)機(jī)(2)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與其脫離；電機(jī)傳動(dòng)裝置是由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒形皮帶(14)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)、驅(qū)動(dòng)帶輪單向軸承(43)構(gòu)成，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)帶輪(13)是用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒形皮帶(14)連接，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)又通過(guò)驅(qū)動(dòng)帶輪單向軸承(43)與電機(jī)軸(16)聯(lián)接，使電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)在電動(dòng)機(jī)(2)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與其脫離；內(nèi)燃機(jī)(1)、電動(dòng)機(jī)(2)均與同一套減速器(33)連接，減速器(33)是由離合器輸出軸(8)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒形皮帶(14)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪(15)、支承軸(18)、動(dòng)力輸出鏈輪(23)、減速齒輪(17)、(19)、(20)、(24)、(25)、驅(qū)動(dòng)帶輪單向軸承(43)構(gòu)成，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)帶輪(13)與減速齒輪(17)、(19)組合同軸——支撐軸(18)，減速齒輪(20)、(24)組合，通過(guò)滾珠軸承(44)與離合器輸出軸(8)聯(lián)接，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，減速齒輪(25)、發(fā)電主動(dòng)帶輪(12)分別通過(guò)內(nèi)燃機(jī)輸出單向軸承(39)、發(fā)電帶輪單向軸承(42)與離合器輸出軸(8)聯(lián)接，使減速齒輪(25)、發(fā)電被動(dòng)帶輪(10)在電動(dòng)機(jī)(2)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，均與其脫離，輸出齒輪(22)與動(dòng)力輸出鏈輪(23)同軸——?jiǎng)恿敵鲚S(21)，驅(qū)動(dòng)器輸出被動(dòng)齒輪(28)通過(guò)單向軸承與自行車大飛(29)聯(lián)接，當(dāng)自行車大飛(29)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)器輸出被動(dòng)齒輪(28)與其脫離，自行車大飛(29)又通過(guò)單向軸承與自行車中軸(27)聯(lián)接，當(dāng)自行車中軸(27)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，自行車大飛(29)與其脫離，動(dòng)力輸出鏈輪(23)與驅(qū)動(dòng)器輸出被動(dòng)齒輪(28)由輸出鏈條(26)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力自行車一體化驅(qū)動(dòng)器，其特征在于內(nèi)燃機(jī)(1)還可通過(guò)手啟動(dòng)器(30)手動(dòng)啟動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力自行車一體化驅(qū)動(dòng)器，其特征在于當(dāng)離合器輸出軸(8)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電被動(dòng)帶輪(10)的轉(zhuǎn)速必須小于啟動(dòng)主動(dòng)帶輪(7)的轉(zhuǎn)速。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種混合動(dòng)力自行車一體化驅(qū)動(dòng)器,有機(jī)的將電動(dòng)機(jī)(2)、內(nèi)燃機(jī)(1)等集成一體化驅(qū)動(dòng)器總成(36),結(jié)構(gòu)優(yōu)化整體安裝在自行車中軸(27)部位,只用一套減速器(33),且電動(dòng)機(jī)(2)在不同工作狀態(tài)分別具有電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)三種功能,高度集成,功能優(yōu)化,體積小、重量輕,便于安裝。而且消音/三元催化還原器(34)對(duì)于尾氣、噪音進(jìn)行處理。多功能、高可靠性、更適于環(huán)保要求,是動(dòng)力自行車驅(qū)動(dòng)器的一大突破和變革。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2448696SQ0024479
公開(kāi)日2001年9月19日 申請(qǐng)日期2000年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月26日
發(fā)明者羅憲安 申請(qǐng)人:羅憲安