專利名稱：混合動(dòng)力自行車控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
混合動(dòng)力自行車控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力自行車控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]電動(dòng)自行車與摩托車是普通百姓日常使用的交通工具，分別以電能和汽油為動(dòng) 力源提供能量。電動(dòng)自行車的不足之處是1、蓄電池電量有限，行駛里程短，在最高時(shí)速 30km/h的情況下，電動(dòng)自行車的行程不足20km。2、蓄電池電量耗盡時(shí)無法隨時(shí)充電，一旦 在途中耗盡電量，會(huì)給騎車人帶來很大的麻煩。摩托車的缺點(diǎn)是1、行駛速度快，車輛平穩(wěn) 性差，易發(fā)生交通事故，在城市中很多道路已經(jīng)限行，使用受限。2、耗油量大，浪費(fèi)了不可再 生的石油資源。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種行駛里程長、可隨時(shí)充電、安全性好、節(jié) 約石油資源的混合動(dòng)力自行車控制系統(tǒng)。[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的[0005]一種混合動(dòng)力自行車控制系統(tǒng)，包括蓄電池組、操作轉(zhuǎn)把、前進(jìn)后退鍵、剎車閘把， 所述蓄電池組的輸出端分別通過熔斷器和前燈開關(guān)連接有行駛控制器與前燈，所述操作轉(zhuǎn) 把、前進(jìn)后退鍵、剎車閘把的引線端分別同行駛控制器相連，所述行駛控制器的輸出端連接 有電機(jī)，在蓄電池組與行駛控制器之間設(shè)有點(diǎn)火開關(guān)，其特殊之處是它還包括變頻發(fā)電機(jī) 組，所述變頻發(fā)電機(jī)組輸出端分別與蓄電池組和行駛控制器的輸入端連接，所述變頻發(fā)電 機(jī)組的輸入端連接有啟動(dòng)控制器，所述啟動(dòng)控制器的輸入端與操作轉(zhuǎn)把連接。[0006]所述變頻發(fā)電機(jī)與蓄電池組及行駛控制器的連線上設(shè)有整流器。[0007]所述行駛控制器的輸出端設(shè)有速度顯示器。[0008]本實(shí)用新型的有益效果是[0009]I、由于采用變頻發(fā)電機(jī)組為蓄電池組充電，大大地延長了電動(dòng)自行車的行駛里 程，尤其適于遠(yuǎn)距離出行及野外游玩；變頻發(fā)電機(jī)組可根據(jù)蓄電池組電量調(diào)節(jié)充電電流，以 防過充，對(duì)蓄電池組起到保護(hù)作用。[0010]2、由于日常使用時(shí)以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，減少了燃油消耗，節(jié)約了不可再生的石 油資源；并且作為電動(dòng)車使用，行駛速度低，騎行平穩(wěn)，安全性好。


[0011]圖I是本實(shí)用新型的電路原理圖；[0012]圖2是本實(shí)用新型與充電器連接示意圖。[0013]圖中蓄電池組1，前燈開關(guān)2，前燈3，熔斷器4，點(diǎn)火開關(guān)5，整流器6，變頻發(fā)電機(jī) 組7，行駛控制器8，電機(jī)9，操作轉(zhuǎn)把10，前進(jìn)后退鍵11，速度顯示器12，剎車閘把13，啟動(dòng) 控制器14，充電器15，充電接口 1501。
具體實(shí)施方式
[0014]如圖I所示，該混合動(dòng)力自行車控制系統(tǒng)包括變頻發(fā)電機(jī)組7、蓄電池組I、操作轉(zhuǎn) 把10、前進(jìn)后退鍵11、剎車閘把13。所述蓄電池組I的輸出端分別通過熔斷器4和前燈開 關(guān)2連接有行駛控制器8與前燈3。所述操作轉(zhuǎn)把10、前進(jìn)后退鍵11、剎車閘把13的引線 端分別同行駛控制器8的控制輸入端相連。所述行駛控制器8的輸出端連接有電機(jī)9、速 度顯示器12。在蓄電池組I與行駛控制器8之間設(shè)有點(diǎn)火開關(guān)5。所述蓄電池組I的輸入 端、行駛控制器8的輸入端分別與變頻發(fā)電機(jī)組7輸出端連接，在變頻發(fā)電機(jī)組7與蓄電池 組I及行駛控制器8的連線上設(shè)有整流器4。所述變頻發(fā)電機(jī)組7的輸入端連接有啟動(dòng)控 制器14，所述啟動(dòng)控制器14的輸入端與操作轉(zhuǎn)把10連接，通過操作轉(zhuǎn)把10可調(diào)節(jié)行車速 度。[0015]如圖2所示，使用時(shí)，將蓄電池組I連接充電器15的充電接口 1501，蓄電池組I充 滿電后，通過行駛控制器8為電機(jī)9提供能量，當(dāng)蓄電池組I電量不足時(shí)，開啟啟動(dòng)控制器 14，變頻發(fā)電機(jī)組7工作，為蓄電池組I充電，并通過行駛控制器8為電機(jī)9提供能量。變 頻發(fā)電機(jī)組7根據(jù)蓄電池組I電量調(diào)節(jié)充電電流，以防過充，造成蓄電池組I損壞。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力自行車控制系統(tǒng)，包括蓄電池組、操作轉(zhuǎn)把、前進(jìn)后退鍵、剎車閘把，所述蓄電池組的輸出端分別通過熔斷器和前燈開關(guān)連接有行駛控制器與前燈，所述操作轉(zhuǎn)把、前進(jìn)后退鍵、剎車閘把的引線端分別同行駛控制器相連，所述行駛控制器的輸出端連接有電機(jī)，在蓄電池組與行駛控制器之間設(shè)有點(diǎn)火開關(guān)，其特征是它還包括變頻發(fā)電機(jī)組，所述變頻發(fā)電機(jī)組輸出端分別與蓄電池組和行駛控制器的輸入端連接，所述變頻發(fā)電機(jī)組的輸入端連接有啟動(dòng)控制器，所述啟動(dòng)控制器的輸入端與操作轉(zhuǎn)把連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)力自行車控制系統(tǒng)，其特征是所述變頻發(fā)電機(jī)與蓄電池組及行駛控制器的連線上設(shè)有整流器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)力自行車控制系統(tǒng)，其特征是所述行駛控制器的輸出端設(shè)有速度顯示器。
專利摘要一種混合動(dòng)力自行車控制系統(tǒng)，包括蓄電池組、操作轉(zhuǎn)把、前進(jìn)后退鍵、剎車閘把，所述蓄電池組的輸出端連接有行駛控制器與前燈，所述操作轉(zhuǎn)把、前進(jìn)后退鍵、剎車閘把的引線端分別同行駛控制器相連，所述行駛控制器的輸出端連接有電機(jī)，在蓄電池組與行駛控制器之間設(shè)有點(diǎn)火開關(guān)，它還包括變頻發(fā)電機(jī)組，所述變頻發(fā)電機(jī)組輸出端分別與蓄電池組和行駛控制器的輸入端連接，所述變頻發(fā)電機(jī)組的輸入端連接有啟動(dòng)控制器，所述啟動(dòng)控制器的輸入端與操作轉(zhuǎn)把連接。由于采用變頻發(fā)電機(jī)組為蓄電池組隨時(shí)充電，延長了電動(dòng)自行車的行駛里程；由于以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，減少了燃油消耗，節(jié)約了不可再生資源，行駛速度低，安全性好。
文檔編號(hào)B62K11/00GK202806418SQ20122052576
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
發(fā)明者李國亮, 李偉, 翟海洋, 李巖, 鄭旭龍, 汪洋, 哲巍 申請(qǐng)人:江蘇萬得電動(dòng)車研究所有限公司