專利名稱：機動二輪車用側支架裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動二輪車用側支架裝置，特別涉及一種可以使外觀整潔的機動二輪車用側支架裝置。
背景技術：
機動二輪車用側支架裝置，由轉動中心軸自由轉動地將側支架的上部安裝在支架托座上，該托座設在機動二輪車的車體側面下部，而且，在側支架與支架托座之間安裝著復位彈簧，由該復位彈簧的翻轉彈簧作用，使側支架向使用位置或收納位置中的某一位置賦予轉動趨勢(作為一個例子，參照日本特開平11-208546號)。
可是，在上述現有技術那樣的側支架中，由于復位彈簧比較大而容易被從外部看到，因此，人們謀求外觀性的提高以得到整潔的外觀。因此本發(fā)明的目的在于實現這樣的要求。
發(fā)明內容
為解決上述問題，本申請的涉及機動二輪車用側支架裝置的第一發(fā)明，其機動二輪車用側支架裝置，側支架自由轉動地安裝在機動二輪車的車體側方下部，由翻轉彈簧向收納位置和使用位置的任意一位置賦予轉動趨勢，其特征在于，在上述轉動中心軸附近的車體側設有凸輪部，在該凸輪部上設有凸起部和中心距離小的第一及第二結合凹部，該第一及第二結合凹部夾著該凸起部地設置在兩側，將在使用位置或收納位置時有選擇地與該第一或第二結合凹部結合、在中間位置在凸起部上滑動的結合構件設在側支架側，用上述復位彈簧將該結合構件向凸輪部側彈壓。
第二發(fā)明的機動二輪車用側支架裝置，側支架自由轉動地安裝在機動二輪車的車體側方下部，由復位彈簧向收納位置和使用位置中的任一位置賦予轉動趨勢，其特征在于，使上述復位彈簧難以從外部看到地內藏于側支架中。
根據第一發(fā)明，由于在側支架的轉動中心軸附近的車體側設有凸輪部，在該凸輪部上設有凸起部和在夾著該凸起部的兩側設有中心距離小的第一及第二結合凹部，由復位彈簧將設在側支架側的結合構件向凸輪部側彈壓，因此在使用位置或收納位置時，有選擇地使結合構件與該第一或第二結合凹部結合，在中間位置使其在凸起部上滑動。
因此，即使使側支架轉動，由于復位彈簧不橫擺，因此通過使復位彈簧沿側支架配設而使其可以難以從外部看到。因此，由于可以以整潔的狀態(tài)下設置側支架，因此可以提高外觀性。
根據第二發(fā)明，由于使復位彈簧難以被從外部看到地內藏于側支架中，可以以整潔的狀態(tài)設置側支架，可以提高外觀性。
圖1是使用本發(fā)明機動二輪車的整體左側視圖，圖2是使用本發(fā)明機動二輪車的整體右側視圖。圖3是實施例的側支架的剖面圖，圖4是圖3的4-4線剖面圖，圖5是圖3的5-5線剖面圖，圖6是用于說明內藏零件的圖，圖7是說明作用的圖，圖8是另一實施例的側支架的橫剖面圖。
具體實施例方式
以下，根據
本發(fā)明的一實施例。首先，說明適用本發(fā)明的機動二輪車的整體構造。圖1是機動二輪車的左側視圖，圖2是其右側視圖。從這些圖中可知，支承前輪1的前叉2通過底橋形件3和頂橋形件4將其上部支承在車架5的前部6，由車把7自由轉動。在車架5的前部安裝著頭燈8，在頭燈8的左右兩側安裝著前信號燈9。
車架5包括前部6、一根主構架10、一根下降構件11、左右一對車座軌12、左右一對中心構架13、左右一對后構架14，該前部6由鍛造等形成，該一根主構架10從前部沿車體中心大致水平地向后方延伸，該一根下降構件11從前部6向斜下后方延伸，該左右一對車座軌12從主構架10的后部向后方水平地延伸，該左右一對中心構架13從主構架10的后部向斜下后方延伸，該左右一對后構架14傾斜地連接上述中心構架13的下端和車座軌12的后端而在與中心構架13之間形成側視大致為V字狀的空間。這些各構件都是由鐵或鋁合成等的適當的金屬構成的管，在本實施例中使用的是圓管。
下降構件11的下部連接到空(或油)冷直列四氣缸四沖程發(fā)動機15中的曲軸箱16的前部。另外，曲軸箱16的后方上部由從中心構架13的中間部向斜下前方延伸出的發(fā)動機懸吊件19與中心構架13連接，由此，車架5成為將發(fā)動機15作為構成零件的一部分的菱形構架。
另外，中心構架13和后構架14的各下端部由輪轂狀的樞軸部20相互連接，在該左右樞軸部20由樞軸(未圖示)自由轉動地軸支承著后擺臂21的前端，并且由支承在樞軸上的后述的兼作懸吊件的托架22支承著曲軸箱16的后方下部。
在后擺臂21的后端部自由旋轉地支承著后輪23，由掛繞在從動鏈輪24和驅動鏈輪(在圖中不能看到)間的鏈26驅動，該驅動鏈輪收容在設在曲軸箱16的后部的鏈輪罩25內側。在后擺臂21的后部與車座軌12的后部之間設有后緩沖單元27，構成后輪后懸掛部件。
在主構架10之上支承著燃料箱28，與其后方相鄰地配置的車座29支承在車座軌12上，其后端29A構成一體地向斜上方突出的靠背部29。車座29在本實施例中是單人車座，但也可以用雙人車座代替它。
與靠背29a的背面相接地設有側視為大致三角形狀的尾罩30。尾罩30是由樹脂等的適當的材料構成的構件，與靠背29a相接的前部斜面31側是上下寬度最大的部分，從此處向后方尖細狀地延伸出，后端32成為銳角狀。
在該后端32附近安裝著尾部單元33。尾部單元33在左右一對板金狀構架34的各后端安裝著車牌35，在板金狀構件34的側面上安裝著左右后信號燈36，而且是使圖中未示的車牌燈等一體化。
圖中的符號40是前制動軟管，左右設置一對，連接在車把桿的主氣缸(圖中省略)與以一對設置在前輪1的左右的雙制動器的制動卡鉗41之間連接。制動卡鉗41通過卡鉗托架42支承在前叉2的下部，與左右一對的制動盤43滑動接觸。
符號44是由冷卻器，45是空氣過濾器?？諝膺^濾器45通過電子噴射單元46與發(fā)動機15的氣蓋17中的吸氣口連接，從而從電子噴射單元46向氣缸蓋17供給混合氣。符號47是空氣過濾器殼體的罩，配置在由車座軌12、中心構架13及后構架14圍成的大致三角形的空間內。另外，如圖2所示，在車體右側的該大致三角形的空間內收容著電池48及保險絲盒49。
排氣從氣缸蓋17的排氣口通過排氣管50被導向車體后方的消音器51。排氣管50二根二根地分別集合在車體的左右，而且分別與配置在車體左右的一對消音器51連接。
符號52及53是支承消音器51的管狀的支承件，其中的上側的支承件52從后構件14的中間部向后方延伸，下側的支承件53從兼作懸吊件的托架22的后端部向后方延伸出，構成側視為大致三角形狀。
設在圖1所示的車側的左側的兼作懸吊件的托架22在其前方側自由轉動地支承著轉換踏板54、在其中央側自由轉動地支承著側支架55，而且在側支架55的后方安裝著腳踏板56。而且，從圖2中可知，兼作懸吊件的托架22的前方下部向前方突出而構成發(fā)動機懸吊件57，在此處支持著曲軸箱16的下部。圖2所示的車體右側的兼作懸吊件的托座22是與車體左側的同樣的構造，在該側代替轉換踏板54而設置制動踏板58。
以下對側支架進行說明，圖3是局部剖地表示側支架的側視圖，圖4是圖3的4-4線剖面圖，圖5是圖3的5-5線剖面圖，圖6是表示側支架側的構成零件的圖，圖7是表示作用的圖。
首先，在圖3～圖5中，側支架55是由鐵等的適當金屬構成的整體上為大致圓筒狀的構件(參照圖5)，其上端部構成為平板狀地平行的兩股叉部60，分別在其相對位置上形成著安裝孔61。
另外，軸向形成的軸孔62其上部側形成細徑部63，該部分中的側支架55的壁厚變厚，在與軸孔62的分界處形成著臺階部64。
側支架55其中間部的靠下方部分形成為彎曲部65，在此，細徑部63向外方敞開。彎曲部65的下方構成為內方被敞開的凹部66，而且下端進一步彎曲而成為扁平狀的接地部67(參照圖4)。
在細徑部63內滑動自由地貫通著結合構件70的細徑部71，其突出部突出到安裝孔61的附近。另外，結合構件70的另一端構成在軸孔62內移動的粗徑部72，由臺階部64防止脫出。
粗徑部72的一端部與收容在軸孔62內的復位彈簧73的一端抵接，而且被該復位彈簧73向壓接臺階部64的方向彈壓，以細徑部71向雙股叉部60側突出的方式被向圖的上方彈壓。復位彈簧73的另一端與從彎曲部65的附近的細徑部63的敞開端插入的調整器74抵接。
如圖6所示，調整器74在其外周上設有陽螺紋75，與形成在側支架55的彎曲部65附近部內周面上的陰螺紋部77連接。在調整器74的軸向一端面上形成著六角孔76，通過將工具插入該六角孔中并進行旋轉而使調整器74的位置變化，從而可以調整復位彈簧73的彈力。這時，由于凹部66自彎曲部65彎曲著，對于調整器74的工具的操作變容易。
圖6中A表示結合構件70、B表示調整器74、C表示調整器74的形成著六角孔76的端面。另外，D是與A中的狀態(tài)錯開90度地表示結合構件70，E從D的圖上方看結合構件70的狀態(tài)。從這些圖中可知，細徑部71的突出端71a構成為平板狀并相互平行的兩股叉狀，在該突出端71a之間以支承軸79為中心自由轉動地支承著滾78。
在圖3及圖4中，側支架55自由轉動地安裝在支架托座80上。支架托座80是由沖切金屬或鑄造等獲得的構件，具有向車體側重疊的本體部81和與其下方連續(xù)且向外側方傾斜地突出地彎曲的斜面部82，本體部81由安裝孔83安裝在車體側即樞軸部托架22上，而且，由大致直角地被彎曲的彎曲部84阻止旋轉。
在斜面部82上，在其中央部設有安裝孔85，夾著斜面部82地重疊側支架55的雙股叉部60，通過使其安裝孔61重合而由轉動中心軸86連接被一體化，側支架55相對支架托架80自由轉動地連接在支架托架80上。
在斜面部82的端面上，在進入雙股叉部60間的部分上形成著凸輪部87，凸輪部87由凸起部88和形成在其兩側的第一結合凹部89和第二結合凹部90構成。第一結合凹部89及第二結合凹部90的離轉動中心軸86的中心距離比凸起部88中的離轉動中心軸86的中心距離小。另外，凸起部88的中心距離從第一結合凹部89朝向第二結合凹部90側漸漸地變小地進行變化。
在使側支架55成為使用位置時，在第一結合凹部89上接合著被復位彈簧73推壓而突出的結合構件70的滾78，而且，在使側支架55成為收納位置時，在第二結合凹部90中接合著滾78。另外，在使側支架55在使用位置與收納位置的中間轉動時，滾78上到凸起部88上進行滾動，這時，復位彈簧73由被壓入的結合構件70壓縮。
圖4中的符號91是支架開關，該支架開關例如可以是公知的轉動開關，該轉動開關與轉動中心軸86同軸地一體地安裝在兩股叉部60上。用于檢測側支架55的轉動位置。
以下說明本實施例的作用。圖7的A表示使用位置，圖7的B是表示中間狀態(tài)，圖7的C表示收納位置，首先，在A中，側支架55處于使用位置，結合構件70被復位彈簧73推出，滾78與第一結合凹部89接合。當為了從該狀態(tài)將側支架55成為收納裝置而使側支架55彈起時，首先通過結合構件70使復位彈簧73壓縮，滾78爬上到凸起部88上。
該位置是結合構件70的軸線與凸起部88的第一結合凹部89側端部重疊的位置，而且凸起部88由于以向第二結合凹部90側漸漸地縮小中心距離地進行變化，滾48由爬上的勢頭和復位彈簧73產生的推回力在凸起部88上滾動進入第二結合凹部90，在此再進行接合而使轉動停止。
相反，在從C位置向A位置變化時，可以由相反的操作簡單地且確實地完成。這時，由于將復位彈簧73作為壓縮彈簧使用，可以使側支架55確實地轉動到A或C位置，而且，通過設置滾78，可以使轉動更加輕快。
而且，由于不會像現有技術那樣超過轉動中心軸86地設置復位彈簧73，因此，即使在使用位置和收納位置間使側支架55轉動，復位彈簧73也不橫擺。因此，可以將復位彈簧73收容在比較細的管狀的側支架55內，而且，可以使其完全不會從外部看到，可以使外觀變整潔。
另外，通過設置調整器74，可以簡單地進行復位彈簧73的彈力的調整，可以將側支架55的轉動經常維持為最佳狀態(tài)。而且，通過利用側支架55的彎曲部65可以容易地進行調整器74的調整作業(yè)。另外，還可以將支架開關91配置在車體內方側。在現有技術中，由于與復位彈簧的干涉不能進行這樣的配置。
圖8是另一實施例，該圖與圖5同樣地表示側支架55的橫截面。在該例子中，將側支架55形成為大致V字狀橫截面，設有向車體內方開放的凹部空間100。在其中設有復位彈簧101。
該復位彈簧101既可以使用構成為與前實施例的復位彈簧73同樣的壓簧，也可以使用現有技術那樣的作為翻轉彈簧使用的螺旋彈簧。在后者的情況下，通過以擴大凹部空間100的橫寬的方式形成側支架55，可以使復位彈簧101橫向偏移。
這樣，復位彈簧101也收容在側支架55的凹部空間100內，將復位彈簧101內藏于側支架55中，因此，難以從外部看到，仍然可以實現整潔的外觀。
另外，本發(fā)明不限定于上述各實施例，可以進行種種變形和應用，例如第一實施例的壓簧及結合構件70的相對于凸輪部87的接合構造也不一定是內藏于側支架55的形式，也可以向現有技術那樣地使其露出地進行設置。在這時，若將這些機構添加在側支架55的車體內方側面上，則成為基本上不橫偏的機構，仍然難以從外部看到，可以構成為整潔的外觀。
產業(yè)上的可利用性如上所述的本發(fā)明的兒童二輪車用的側支架裝置通過使其從外部看不到側支架的復位彈簧而對獲得整潔的外觀有用。
權利要求
1.一種機動二輪車用側支架裝置，側支架自由轉動地安裝在機動二輪車的車體側方下部，由翻轉彈簧賦予向收納位置和使用位置中的任一位置轉動的趨勢，其特征在于，在上述轉動中心軸附近的車體側設有凸輪部，在該凸輪部上設有凸起部和中心距離小的第一及第二結合凹部，該第一及第二結合凹部夾著該凸起部地設置在兩側，將在使用位置或收納位置時有選擇地與該第一或第二結合凹部的某一方結合、在中間位置在凸起部上滑動的結合構件設在側支架側，用上述復位彈簧將該結合構件向凸輪部側彈壓。
2.一種機動二輪車用側支架裝置，側支架自由轉動地安裝在機動二輪車的車體側方下部，由翻轉彈簧賦予朝向收納位置和使用位置中的任一位置轉動的趨勢，其特征在于，使上述復位彈簧難以從外部看到地內藏于側支架中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種通過使復位彈簧不從外部看到而獲得整潔外觀的機動二輪車用側支架裝置，通過支架托架(80)將側支架(55)安裝在車體側面下部。將側支架(55)形成為管狀，在其中設置復位彈簧(73)和由此彈簧被向突出方向彈壓的嚙合構件(70)，使其前端的滾(78)爬上設有支架托座(80)上的凸起部(88)、且有選擇地與第2結合凹部(90)或支架開關(91)結合。
文檔編號B62H1/02GK1418162SQ01806850
公開日2003年5月14日 申請日期2001年11月20日 優(yōu)先權日2001年1月19日
發(fā)明者洼島顯一郎, 山住英明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社