自動二輪車的吸氣裝置的制造方法
【專利說明】自動二輪車的吸氣裝置
[0001]本申請享受2013年5月17日提交的日本專利申請2013-105144的優(yōu)先權(quán)，通過參照整體而作為本申請的一部分引用。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及能夠降低吸氣音且提高發(fā)動機性能的自動二輪車的吸氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]作為以往的自動二輪車的吸氣裝置，有如下的構(gòu)造:從吸氣導(dǎo)入口向車體框架內(nèi)引入空氣，從與車體框架的吸氣導(dǎo)出口連通的吸入口向空氣濾清器主體引入空氣(專利文獻I) O
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:特開2011-137431號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的技術(shù)課題
[0008]但是，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，空氣濾清器的吸入口的開口面積受到限制，因此無法充分地滿足提高吸氣效率而提高發(fā)動機性能這一近年來的需求?？梢钥紤]通過擴大空氣濾清器的吸入口的開口面積來提高吸氣效率，但是這樣的話，也必須擴大與空氣濾清器的吸入口連通的車體框架的吸氣導(dǎo)出口的開口面積，給車體框架的剛性帶來影響。此外，吸氣在車體框架內(nèi)通過時的吸氣阻力變大，從而難以提高發(fā)動機性能。
[0009]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠提尚吸氣效率而提尚發(fā)動機性能、同時改善吸氣音的音質(zhì)的自動二輪車的吸氣裝置。
[0010]解決課題所采用的手段
[0011]為了達成所述目的，本發(fā)明的自動二輪車的吸氣裝置中，在形成主框架的左右一對主框架片之間配置有在前端具有主吸入口的空氣濾清器，在所述主框架的內(nèi)部形成有將行駛風(fēng)作為發(fā)動機吸氣引入的導(dǎo)入通路，在所述主框架片的比所述空氣濾清器的主吸入口靠后方的位置設(shè)置有所述導(dǎo)入通路的吸氣導(dǎo)入口，在所述主框架的前部的車寬方向中央部形成有向后方開口且與所述主吸入口連接的吸氣導(dǎo)出口，設(shè)置有與所述主吸入口連通且從所述主吸入口的附近將所述吸氣向所述主吸入口導(dǎo)入的副吸入口。
[0012]根據(jù)該構(gòu)成，從主框架的吸氣導(dǎo)入口向主框架內(nèi)的導(dǎo)入通路作為發(fā)動機吸氣引入的行駛風(fēng)，從與主框架的吸氣導(dǎo)出口連接的空氣濾清器的主吸入口被供給至空氣濾清器內(nèi)。這時，在主框架片的比所述空氣濾清器的主吸入口靠后方的位置設(shè)置有所述導(dǎo)入通路的吸氣導(dǎo)入口，在所述主框架的前部的車寬方向中央部設(shè)置有向后方開口且與所述主吸入口連接的吸氣導(dǎo)出口，所以主框架內(nèi)的導(dǎo)入通路變長，因此吸氣音降低。此外，主吸入口還從副吸入口導(dǎo)入吸氣，所以實質(zhì)上吸入口的面積增加。由此，向空氣濾清器的吸氣量增大而吸氣效率提高，發(fā)動機性能提高。進而，主框架自身能夠原樣使用以往的部件，所以能夠抑制制造成本。
[0013]在本發(fā)明中，優(yōu)選為，所述副吸入口配置在所述主吸入口的下側(cè)。根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止雨水侵入副吸入口。
[0014]在本發(fā)明中，優(yōu)選為，所述空氣濾清器具備在前端形成有所述主吸入口的吸入管道，所述吸入管道的周壁被切缺而形成了所述副吸入口。根據(jù)該構(gòu)成，能夠通過將吸入管道的周壁切缺這一簡單的構(gòu)造來形成副吸入口。
[0015]在本發(fā)明中，優(yōu)選為，所述吸入管道的前端部經(jīng)由由彈性體構(gòu)成的連接環(huán)與所述吸氣導(dǎo)出口連接，在所述連接環(huán)上設(shè)置有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部從所述主吸入口向下方的前方突出，用于向所述副吸入口導(dǎo)入吸氣。根據(jù)該構(gòu)成，僅通過在吸入管道安裝連接環(huán)，就能夠通過連接環(huán)的引導(dǎo)部和吸入管道的切缺部的組合來簡單地形成副吸入口。此外，空氣濾清器和主框架經(jīng)由由彈性體構(gòu)成的連接環(huán)連結(jié)，所以確保了氣密性，減少吸氣音向上方及側(cè)方的漏出。
[0016]在本發(fā)明中，優(yōu)選為，所述連接環(huán)與所述吸入管道的前端部的外周嵌合，具有與所述主框架的所述吸氣導(dǎo)出口附近的外壁面卡合的爪部。根據(jù)該構(gòu)成，將主框架的前部和吸入管道的前端部經(jīng)由連接環(huán)進行了連接時，通過連接環(huán)的爪部，連接環(huán)以穩(wěn)定的姿態(tài)與主框架連接。
[0017]權(quán)利要求及/或說明書及/或附圖所公開的至少2個構(gòu)成的任意組合也包含在本發(fā)明中。特別是，各權(quán)利要求的2個以上的任意組合也包含在本發(fā)明中。
【附圖說明】
[0018]通過參照附圖來說明以下的優(yōu)選實施方式，能夠更好地理解本發(fā)明。但是，實施方式及附圖僅僅用于圖示及說明，不應(yīng)當(dāng)用來決定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求決定。在附圖中，多個附圖中的同一部件編號表示同一或相當(dāng)部分。
[0019]圖1是搭載有本發(fā)明的一個實施方式的吸氣裝置的自動二輪車的側(cè)面圖。
[0020]圖2是該吸氣裝置周邊的俯視圖。
[0021]圖3是該吸氣裝置周邊的側(cè)面圖。
[0022]圖4是表示從空氣濾清器的吸入管道前端卸下連接環(huán)的狀態(tài)的立體圖。
[0023]圖5是表示空氣濾清器的吸入管道和主框架的連結(jié)狀態(tài)的縱截面圖。
[0024]圖6是從后方觀察主框架的后視圖。
【具體實施方式】
[0025]以下，參照【附圖說明】本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式。圖1是搭載有本發(fā)明的一個實施方式的吸氣裝置的自動二輪車的側(cè)面圖。該自動二輪車的車體框架FR具有:主框架1，構(gòu)成前半部；后框架2，與主框架I的后部連結(jié)，構(gòu)成車體框架FR的后半部。在該主框架I的前端部安裝有前立管3，在該前立管3中轉(zhuǎn)動自如地插通的轉(zhuǎn)向軸(未圖示)上安裝有上托架4和下托架5。在這些上托架4和下托架5支承著前叉8，在前叉8的下端部支承著前輪9。在前叉8的上端部的上托架4安裝有車把10。
[0026]在所述主框架I的后端部設(shè)置有搖臂托架11，搖臂12經(jīng)由在其前端部插通的樞軸13而上下?lián)u動自如地支承于該搖臂托架11。在該搖臂12的后端部支承著后輪14。在主框架I的中央下部支承著發(fā)動機E，該發(fā)動機E經(jīng)由鏈條等動力傳遞機構(gòu)16驅(qū)動后輪14。發(fā)動機E例如是水冷4缸4沖程發(fā)動機。
[0027]在所述后框架2支承著駕駛員用座椅22，在主框架I的上部即車體上部，在所述車把10和駕駛員用座椅22之間安裝有燃料箱18。駕駛員用座椅22的下方被側(cè)罩17從側(cè)方覆蓋。在車體前部安裝有大字形的前罩30，該前罩30覆蓋從車體的前端部直到發(fā)動機E的側(cè)方的大面積部分，在前罩30安裝有頭燈單元23。在前立管3的后方附近配置有空氣濾清器36。
[0028]如圖2所示，主框架I具有左右一對主框架片la、lb?？諝鉃V清器36在兩個框架片la、Ib之間配置在前立管3的后方附近?？諝鉃V清器36的前部經(jīng)由后述的箱托架59而通過螺栓等連結(jié)件60支承于主框架1，后部支承于圖1的發(fā)動機E的節(jié)氣閥體44。
[0029]圖3表示該吸氣裝置周邊的側(cè)面圖。在該圖中，在主框架I的前部的寬度方向中央部開口有向后方開口的吸氣導(dǎo)出口 39，在主框架I的兩外側(cè)面分別開口有吸氣導(dǎo)入口 40。在主框架I的內(nèi)部形成有導(dǎo)入通路43，該導(dǎo)入通路43將從圖2所示的吸氣導(dǎo)入口 40作為發(fā)動機吸氣A引入的行駛風(fēng)引導(dǎo)至前方的吸氣導(dǎo)出口 39。
[0030]空氣濾清器36中，圖3所示的主吸入口 41經(jīng)由連接環(huán)50與主框架I的吸氣導(dǎo)出口 39連接。與該主吸入口 41的下部相連而用于引入追加的空氣的副吸入口 42從空氣濾清器36向下方突出，在主吸入口 41的外部露出。