專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)減震器的液壓裝置的制作方法
專(zhuān)利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)減震器，特別是一種摩托車(chē)減震器的液壓裝置。
二背景技術(shù)：
當(dāng)摩托車(chē)運(yùn)行時(shí)，由于地面不平將產(chǎn)生震動(dòng)，該震動(dòng)的動(dòng)能通過(guò)車(chē)輪傳遞給減震器，再傳給車(chē)身和人體。減震器在傳力過(guò)程中，動(dòng)能大部分被減震器內(nèi)的彈簧裝置和液壓裝置吸收，從而達(dá)到減震目的，改善駕乘人員的乘座舒適度。目前的減震器主要由連接裝置、彈簧裝置、液壓裝置組成，液壓裝置有內(nèi)、外油缸、底閥、儲(chǔ)油室、主油缸、副油缸、活塞、活塞桿、活塞上副油缸端的回油座上的有孔閥片和無(wú)孔閥片等，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理。當(dāng)摩托車(chē)受到震動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)能時(shí)，減震器受到一個(gè)瞬時(shí)作用力F的沖擊，活塞桿、活塞在力的推動(dòng)下移動(dòng)時(shí)，主油缸內(nèi)的液壓油分為兩路，一路經(jīng)底閥進(jìn)入外油缸的儲(chǔ)油室，因閥片的作用，油路較小，主油缸壓力增加較快；一路經(jīng)活塞，主油缸的液壓油通過(guò)活塞內(nèi)的較大油路通道，推動(dòng)活塞上的有孔、無(wú)孔閥片，由于該通路較大，主油缸的液壓油迅速進(jìn)入副油缸，使主油缸壓力建立不起來(lái)，吸收震動(dòng)動(dòng)能的能力弱，減震效果不好，效率只有30％左右，造成減震能力差，駕乘人員乘座舒適度差。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種能大幅度提高減震器內(nèi)液壓裝置吸收震動(dòng)動(dòng)能的能力，減震效果好，提高減震性能，使駕乘人員更舒適的摩托車(chē)減震器的液壓裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種摩托車(chē)減震器的液壓裝置，由下安裝吊環(huán)、外油缸、內(nèi)油缸、底閥、底閥閥片、儲(chǔ)油室、主油缸、回油座、彈簧片、有孔閥片、無(wú)孔閥片、活塞、副油缸、彈簧、導(dǎo)向塞、油封、活塞桿組成，其特點(diǎn)是在活塞下端與主油缸的結(jié)合部設(shè)置兩片無(wú)孔閥片，無(wú)孔閥片的下面設(shè)有帶4個(gè)小孔的有孔閥片，小孔的孔徑為1毫米，有孔閥片下方設(shè)彈簧片，無(wú)孔閥片、有孔閥片、彈簧片由回油座與活塞固定連接。
按本實(shí)用新型提供的摩托車(chē)減震器的液壓裝置，當(dāng)摩托車(chē)受到震動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)能時(shí)，活塞在活塞桿受力F的推動(dòng)下向下移動(dòng)，使主油缸的體積減小，主油缸的壓力增加，主油缸內(nèi)的液壓油經(jīng)兩路分流，一路經(jīng)底閥走小油路，液壓油進(jìn)入儲(chǔ)油室，由于油路小主油缸壓力增加較快；一路經(jīng)活塞下端接主油缸部的活塞上的有孔閥片的4個(gè)小孔，液壓油推動(dòng)兩片無(wú)孔閥片進(jìn)入副油缸，因4個(gè)小孔的孔經(jīng)只有1mm，因而該通路極小，液壓油不易進(jìn)入副油缸，主油缸壓力不至于很快丟失，吸收震動(dòng)動(dòng)能的能力增強(qiáng)，減震效果大幅度提高，其效率可達(dá)85％左右，使減震性能提高，駕乘者更舒適。震動(dòng)發(fā)生后，活塞上的震動(dòng)力F＝0，活塞在主油缸的壓力作用下迅速上移，同時(shí)因副油缸的真空作用，也加速活塞上移，主油缸壓力減少，儲(chǔ)油室內(nèi)的油將通過(guò)底閥大通道迅速補(bǔ)充，為下次震動(dòng)吸收動(dòng)能作準(zhǔn)備。
四

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-下安裝吊環(huán)、2-外油缸、3-內(nèi)油缸、4-底閥、5-底閥閥片、6-儲(chǔ)油室、7-主油缸、8-回油座、9-彈簧片、10-有孔閥片、11-無(wú)孔閥片、12-活塞、13-副油缸、14-彈簧、15-導(dǎo)向塞、16-油封、17-活塞桿五具體實(shí)施方式
下面參照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方案，如附圖所示，一種摩托車(chē)減震器的液壓裝置，由下安裝吊環(huán)1、外油缸2、內(nèi)油缸3、底閥4、底閥閥片5、儲(chǔ)油室6、主油缸7、回油座8、彈簧片9、有孔閥片10、無(wú)孔閥片11、活塞12、副油缸13、彈簧14、導(dǎo)向塞15、油封16、活塞桿17組成，其特征是在活塞12下端與主油缸的結(jié)合部設(shè)置兩片無(wú)孔閥片11，無(wú)孔閥片11的下面設(shè)有帶4個(gè)小孔的有孔閥片10，小孔的孔徑為1毫米，有孔閥片10下方設(shè)彈簧片9，無(wú)孔閥片11、有孔閥片10、彈簧片9由回油座8與活塞12固定連接。
上述結(jié)構(gòu)中，在副油缸13和活塞12上端油道內(nèi)設(shè)有長(zhǎng)度為22毫米，直徑為16.7毫米的彈簧14。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)減震器的液壓裝置，由下安裝吊環(huán)(1)、外油缸(2)、內(nèi)油缸(3)、底閥(4)、底閥閥片(5)、儲(chǔ)油室(6)、主油缸(7)、回油座(8)、彈簧片(9)、有孔閥片(10)、無(wú)孔閥片(11)、活塞(12)、副油缸(13)、彈簧(14)、導(dǎo)向塞(15)、油封(16)、活塞桿(17)組成，其特征是在活塞(12)下端與主油缸的結(jié)合部設(shè)置兩片無(wú)孔閥片(11)，無(wú)孔閥片(11)的下面設(shè)有帶4個(gè)小孔的有孔閥片(10)，小孔的孔徑為1毫米，有孔閥片(10)下方設(shè)彈簧片(9)，無(wú)孔閥片(11)、有孔閥片(10)、彈簧片(9)由回油座(8)與活塞(12)固定連接。
2.按權(quán)利要求所述的一種摩托車(chē)減震器的液壓裝置，其特征在于在副油缸(13)和活塞(12)上端油道內(nèi)設(shè)有長(zhǎng)度為22毫米，直徑為16.7毫米的彈簧(14)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)減震器的液壓裝置，由下安裝吊環(huán)、外油缸、內(nèi)油缸、底閥、底閥閥片、儲(chǔ)油室、主油缸、回油座、彈簧片、有孔閥片、無(wú)孔閥片、活塞、副油缸、彈簧、導(dǎo)向塞、油封、活塞桿組成，其特征是在活塞下端與主油缸的結(jié)合部設(shè)置兩片無(wú)孔閥片，無(wú)孔閥片的下面設(shè)有帶4個(gè)小孔的有孔閥片，小孔的孔徑為1毫米，有孔閥片下方設(shè)彈簧片，無(wú)孔閥片、有孔閥片、彈簧片由回油座與活塞固定連接。本實(shí)用新型大幅度增強(qiáng)了減震器的液壓裝置吸收震動(dòng)動(dòng)能的能力，提高了減震性能，駕乘者乘座更加舒適。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2581310SQ0224476
公開(kāi)日2003年10月22日 申請(qǐng)日期2002年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月13日
發(fā)明者鄭淑清, 鄭傳貴 申請(qǐng)人:鄭淑清, 鄭傳貴