專利名稱：省力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于非機(jī)動(dòng)車類人力交通工具。
背景技術(shù)：
目前，非機(jī)動(dòng)車中的人力自行車全部采用鏈輪與鏈條配合結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)形式，較長時(shí)間使用后，因其鏈輪和鏈條的磨損，經(jīng)常會出現(xiàn)傳動(dòng)不平穩(wěn)的現(xiàn)象，諸如跳牙、斷鏈、掉鏈等故障，需經(jīng)常維修或調(diào)整，為使用者帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對鏈條傳動(dòng)自行車存在的技術(shù)問題和不足，設(shè)計(jì)一種雙側(cè)齒輪傳動(dòng)踏板式省力自行車，通過采用齒輪副傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和杠桿原理，達(dá)到減少運(yùn)行故障、蹬踏省力、傳動(dòng)平穩(wěn)的目的。
本實(shí)用新型的基本設(shè)計(jì)是改變原車架結(jié)構(gòu)，使后三角架的底橫管外展與中軸固接，形成新的車架結(jié)構(gòu)。使依次嚙合的主動(dòng)半齒輪、傳動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪分別安裝在車架半齒輪軸承、傳動(dòng)齒輪軸和后輪軸上。在車身中部安裝主動(dòng)半齒輪臂起落支桿，使一主動(dòng)半齒輪臂向下運(yùn)動(dòng)時(shí)另一主動(dòng)半齒輪臂升起，否則反之。構(gòu)成雙側(cè)齒輪傳動(dòng)踏板式省力自行車。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)平穩(wěn)、蹬踏省力、使用壽命長、故障少。


圖1、圖2是雙側(cè)齒輪傳動(dòng)踏板式省力自行車總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是后三角架底橫管和主動(dòng)臂、主動(dòng)半齒輪、傳動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪的俯視圖；圖4是主動(dòng)半齒輪臂起落支桿的俯視圖。
圖中件號說明1、腳蹬 2、主動(dòng)半齒輪臂3、主動(dòng)半齒輪軸承4、后三角架底橫管5、主動(dòng)半齒輪 6、傳動(dòng)齒輪軸7、傳動(dòng)齒輪 8、被動(dòng)齒輪軸 9、被動(dòng)齒輪10、半齒輪臂起落支桿具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型最佳實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
雙側(cè)齒輪傳動(dòng)踏板式省力自行車包括前輪、后輪、車架、傳動(dòng)部分。采用底橫管(4)外展前伸與中軸外端固接，相互嚙合的主動(dòng)半齒輪(5)、傳動(dòng)齒輪(7)、被動(dòng)齒輪(9)分別安裝在車架半齒輪軸承(3)、傳動(dòng)軸(6)和被動(dòng)齒輪軸(8)上。在車身中部安裝一主動(dòng)半齒輪臂起落支桿(10)。
使用時(shí)蹬踏主動(dòng)半齒輪臂(2)上的腳蹬(1)時(shí)，主動(dòng)半齒輪向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪(7)、被動(dòng)齒輪(9)及后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車前行。
本車可根據(jù)車速快慢，蹬踏用力大小等要求，可安裝不同傳動(dòng)比的主動(dòng)半齒輪(5)、傳動(dòng)齒輪(7)和被動(dòng)齒輪(9)。
權(quán)利要求1.一種省力自行車，其特征在于采用底橫管(4)外展前伸與原來的中軸固接，依次嚙合的主動(dòng)半齒輪(5)、傳動(dòng)齒輪(7)、被動(dòng)齒輪(9)分別安裝在車架半齒輪軸承(3)、傳動(dòng)齒輪軸(6)和后軸(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力自行車，其特征在于在車身中部安裝一主動(dòng)半齒輪臂起落支桿(10)。
專利摘要雙側(cè)齒輪傳動(dòng)踏板式省力自行車屬非機(jī)動(dòng)車類人力交通工具，改變了原車架結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使原車后三角架底橫管前端外展并與中軸固接，依次互相嚙合的主動(dòng)半齒輪、傳動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪分別安裝在車架半齒輪軸承、傳動(dòng)齒輪軸和后輪軸上，并在車架中部安裝一半齒輪主動(dòng)臂支桿。本車結(jié)構(gòu)簡單、蹬踏省力、使用壽命長、故障少。
文檔編號B62M1/24GK2594121SQ0228037
公開日2003年12月24日 申請日期2002年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月19日
發(fā)明者葛詩平 申請人:葛詩平