專利名稱：低位踏板式車輛的后減震器安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及低位踏板式車輛的后減震器安裝結構的改進技術。
背景技術：
在小型兩輪·三輪摩托車等低位踏板式車輛中，在車架的下部搭載發(fā)動機，并且在其后方車身的大致中心配置后輪用后減震器的技術是公知的(例如，參照專利文獻1)。
專利文獻1特開2001-88763公報(第3～4頁，圖2)下面基于圖28說明專利文獻1中所示的歷來的低位踏板式車輛的概要。
圖28是歷來的低位踏板式車輛的概要圖，再現(xiàn)了特開2001-88763公報的圖2。再者，標號重新排過。
歷來的低位踏板式車輛300是在雙式搖籃型車架310內且在低位踏板318的下方搭載動力裝置320的，小型兩輪摩托車。
車架310由從前叉立管311向后下方延伸的左右一對上行架312、312(僅示出左邊，下同)，從前叉立管311向下延伸的左右一對下行架313、313，從下行架313、313的延長中途向后上方延伸的左右一對中架314、314，從下行架313、313的下端向后上方延伸的左右一對低架315、315，以及聯(lián)系低架315、315的后端與中架314、314的后端的左右一對后架316、316組成。
上行架312、312的后端連接于中架314、314的延長中途?？寇嚰?10可以支持低位踏板318。低位踏板318是放置乘員的腳的擱板。
動力裝置320由前部的前后V型發(fā)動機321與后部的變速機單元331組成。V型發(fā)動機321是側面看成為45°左右的傾斜角θ10(汽缸322、323間的夾角θ10)地備有前部的汽缸322和后部的汽缸323的水冷發(fā)動機。前部的汽缸322向前大致水平地延伸。后部的汽缸323指向前叉立管311地延伸。結果，傾斜角θ10成為側面看45°左右的銳角。當然，傾斜角θ10的分角線L11通過前叉立管311與前輪351之間。324是曲軸。
連接到各汽缸322、323的排氣管326、326通過發(fā)動機321的下方向后延伸到消聲器327。
進而低位踏板式車輛300在前叉立管311與后部的汽缸323之間的空間配置空氣濾清器340，在發(fā)動機321與前輪351之間配置發(fā)動機冷卻用散熱器352，在后部上部配置坐墊353，在坐墊353的下方配置前部的燃油箱354和后部的收藏箱355。
變速機單元331備有能夠以最終輸出軸332為擺動基端上下擺動的傳動裝置333。在該傳動裝置333上安裝后輪334，并且可以經(jīng)由后減震器335把傳動裝置333懸架于車架310上。后減震器335縱置配置于坐墊353的下方且燃油箱354與收藏箱355之間。L12是通過前叉立管311與最終輸出軸332的直線。
空氣濾清器340在內部備有濾芯341，在上部設置進氣口342，并且用上部的蓋子343堵住該進氣口342。在這種空氣濾清器340上，分別用進氣連接管344、345連接各汽缸322、323。連接到前部的汽缸322的進氣連接管344通過汽缸322、323之間到達空氣濾清器340。另一方面，連接到后部的汽缸323的進氣連接管345通過后部的汽缸323之上到達空氣濾清器340。
可是，歷來的低位踏板式車輛300雖然在車架310的下部搭載V型發(fā)動機321，并且在其后方在車身的大致中心配置后減震器335，但是由于該后減震器335是縱置配置的，所以后減震器335上端的安裝部附近，上下方向的空間變得狹窄。因此，在有效地利用坐墊353下方的空間上存在著局限性。例如，即使在把坐墊353下方的燃油箱354配置于別的位置的場合，因為有縱置的后減震器335，所以無法把收藏箱355向前延伸而擴大收藏空間。在確保把尺寸長直徑大的物品收藏于收藏箱355的收藏空間方面，存在著改進的余地。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種在把后輪用后減震器配置于車身的大致中心的低位踏板式車輛中，可以擴大配置于坐墊的下方的收藏箱的收藏空間的技術。

發(fā)明內容
為了實現(xiàn)上述目的，技術方案1是一種低位踏板式車輛的后減震器的安裝結構，所述車輛是將發(fā)動機搭載于低位踏板式車輛的低位踏板的下方，將后輪用后減震器配置于車身的大致中心的低位踏板式車輛，其特征在于，低位踏板式車輛在坐墊的下方備有具有與坐墊的前后長度大致同等的前后長度的收藏箱，在該收藏箱的下方橫置地配置后輪用后減震器。
由于在收藏箱的下方橫置地配置后輪用后減震器，所以即使前后延長收藏箱，也不干涉存在于車身的大致中心的后輪用后減震器。因而，可以在坐墊的下方配置具有與坐墊的前后長度大致等同的前后長度的收藏箱。因此，通過加大收藏箱的前后長度而擴大收藏空間，可以容易地確保收藏長尺寸直徑大的物品的收藏空間。
技術方案2的特征在于，在收藏箱的底面上備有后輪用后減震器的檢查用蓋。
由于在收藏箱的底面上備有后輪用后減震器的檢查用蓋，所以可以取下檢查用蓋進行后減震器的維護·檢查。由于不必取下收藏箱或車身罩即可以簡單地進行維護·檢查作業(yè)，所以作業(yè)性提高。
技術方案3的特征在于，將發(fā)動機懸架于由從前叉立管向后下方延長的上行架與從前叉立管向下方延長的下行架組成的菱形架上，將后輪用后減震器沿著上行架的后部配置。
由于把車架制成菱形架，把發(fā)動機懸架于該菱形架上，所以能夠使發(fā)動機作為車架的一部分。因此，沒有必要在發(fā)動機之下通過架的構件。因而，可以把發(fā)動機降低到最低離地高度。通過降低發(fā)動機，可以謀求低位踏板式車輛的低重心化而進一步提高操縱穩(wěn)定性。
進而，由于后輪用后減震器是沿著菱形架的上行架的后部配置的，所以靠具有大的剛性的上行架可以充分確保后輪用后減震器的剛性，同時可以取為小型的懸架結構。
本發(fā)明通過上述構成發(fā)揮以下效果。
技術方案1，由于在收藏箱的下方橫置地配置后輪用后減震器，所以即使前后延長收藏箱，也不干涉存在于車身的大致中心的后輪用后減震器。因而，可以在坐墊的下方配置具有與坐墊的前后長度大致等同的前后長度的收藏箱。因此，通過加大收藏箱的前后長度擴大收藏空間，可以容易地確保收藏長尺寸直徑大的物品的收藏空間。
技術方案2，由于在收藏箱的底面上備有后輪用后減震器的檢查用蓋，所以可以取下檢查用蓋進行后減震器的維護·檢查。由于不必取下收藏箱或車身罩即可以簡單地進行維護·檢查作業(yè)，所以作業(yè)性提高。
技術方案3，由于將車架制成菱形架，將發(fā)動機懸架于該菱形架上，所以能夠使發(fā)動機作為車架的一部分。因此，沒有必要在發(fā)動機之下通過架的構件。因而，可以把發(fā)動機降低到最低離地高度。通過降低發(fā)動機，可以謀求低位踏板式車輛的低重心化而進一步提高操縱穩(wěn)定性。
進而，由于把后輪用后減震器沿著菱形架的上行架的后部配置，所以靠具有大的剛性的上行架可以充分確保后輪用后減震器的剛性，借此可以取為小型的懸架結構。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側視圖(之一)。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側視圖(之二)。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的低位踏板式車輛的俯視圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的車架的左側視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的車架的俯視圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的車架的主視圖。
圖7是從左側看根據(jù)本發(fā)明的車架的透視圖。
圖8是從右側看根據(jù)本發(fā)明的車架的透視圖。
圖9根據(jù)本發(fā)明的車架、動力裝置、空氣濾清器以及燃油箱的左側視圖。
圖10是根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的剖視圖。
圖11是根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的前半部的剖視圖。
圖12是根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的后半部的剖視圖。
圖13是根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的后部和后輪用擺動臂周圍的俯視圖。
圖14是從左前方看根據(jù)本發(fā)明的車架和動力裝置周圍的透視圖。
圖15是從左后方看根據(jù)本發(fā)明的車架、動力裝置和空氣濾清器周圍的透視圖。
圖16是從右前方看根據(jù)本發(fā)明的車架、動力裝置和空氣濾清器周圍的透視圖。
圖17是從右后方看根據(jù)本發(fā)明的車架和動力裝置周圍的透視圖。
圖18是根據(jù)本發(fā)明的車架、V型發(fā)動機、進氣系統(tǒng)周圍的左側視圖。
圖19是根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器和車身罩周圍的后側視圖。
圖20是根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器的分解圖。
圖21是根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器的作用圖。
圖22是根據(jù)本發(fā)明的車架、動力裝置、排氣系統(tǒng)周圍的左側視圖。
圖23是根據(jù)本發(fā)明的車架、動力裝置、排氣系統(tǒng)周圍的俯視圖。
圖24是根據(jù)本發(fā)明的低位踏板式車輛的概要圖。
圖25是根據(jù)本發(fā)明的收藏箱和后輪用后減震器周圍的左側視圖。
圖26是圖25的26-26線剖視圖。
圖27是根據(jù)本發(fā)明的收藏箱的變形例圖。
圖28是歷來的低位踏板式車輛的概要圖。
標號的說明10...低位踏板式車輛，20...菱形架(車架)，21...前叉立管，22...上行架，23...下行架，58...坐墊，59...收藏箱，61...后輪用后減震器，62...后輪用擺動臂，63...后輪，73...低位踏板，100...前后V型發(fā)動機，261、263...檢查用蓋。
具體實施例方式
下面基于

本發(fā)明的實施例。再者，‘前’、‘后’、‘左’、‘右’、‘上’、 下’按駕駛者看到的方向。Fr表示前側，Rr表示后側，L表示左側，R表示右側，CL表示車寬中心(車身中心)。此外，附圖從標號的方向觀看。
首先，就低位踏板式車輛10的總體構成進行說明。圖1是根據(jù)本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側視圖(之一)，示出裝設了車身罩的構成。圖2是根據(jù)本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側視圖(之二)，示出取下車身罩的構成。圖3是根據(jù)本發(fā)明的低位踏板式車輛的俯視圖，示出取下車身罩的構成。
低位踏板式車輛10是以車架20，安裝于車架20的前叉立管21上的前叉51，安裝于前叉51上的前輪52，連接于前叉51上的車把53，安裝于車架20的下部的動力裝置54，安裝于車架20的前上部的散熱器55、空氣濾清器56和燃油箱57，安裝于車架20的后上部的坐墊58，在坐墊58的下方安裝于車架20的后部的收藏箱59，靠后輪用后減震器61懸架于車架20的后部的擺動臂62，以及安裝于擺動臂62上的后輪63為主要構成構件，用車身罩70覆蓋整個車身的全引擎罩式的車輛。
更具體地說，坐墊58是前后二人乘坐的雙人坐墊，在中央部備有駕駛者用的可動式(能夠調整的)坐墊靠背64。這種坐墊58可以靠從車架20的后上部向后延長的坐墊導軌65安裝于車架20。
P1是輪距(前輪52與后輪53的中心間距離)的中間位置，距離X1與X2相等。
車身罩70如圖1中所示，由覆蓋前叉立管21的前部和前輪52的上部的前罩71，覆蓋該前罩71的后部的內罩72，作為放置駕駛者的腳的擱腳板的左右的低位踏板73(僅示出左側，下同)，從該低位踏板73的外緣向下延伸的左右的踏板裙74，從內罩72向后延伸覆蓋車架20的長向中央的中罩75，從該中罩75向后延伸覆蓋車架20的后部、坐墊導軌65、收藏箱59的側罩76，以及在側罩76的后方覆蓋車身后上部的后罩77組成。
中罩75是覆蓋空氣濾清器56、燃油箱57和發(fā)動機100的構件。
圖中，81是擋風玻璃，82是前擋泥板，83是前照燈，84是轉向指示燈，85是后阻流板兼后提梁，86是尾燈，87是后擋泥板，88是車號牌。
接下來，就車架20進行說明。圖4是根據(jù)本發(fā)明的車架的左側視圖，圖5是根據(jù)本發(fā)明的車架的俯視圖，圖6是根據(jù)本發(fā)明的車架的主視圖，圖7是從左側看根據(jù)本發(fā)明的車架的透視圖，圖8是從右側看根據(jù)本發(fā)明的車架的透視圖。
車架20是由從前叉立管21向下后方延長的左右一對上行架22、22，從前叉立管21向下延長的連接于V型發(fā)動機100(參照圖2)的曲軸箱104前部的左右一對下行架23、23組成，懸架V型發(fā)動機100的菱形架。
詳細地說，上行架22、22是一邊從前叉立管21的上部向后下方傾斜一邊大致直線狀地延伸，從其下傾端部22a起緩和傾斜程度地進一步向后下方延伸的管型構件。下行架23、23是從前叉立管21的下部向后下方，以大于上行架22、22的傾斜角延伸的管型構件。
在左上行架22與左下行架23之間和右上行架22與右下行架23之間為桁架形狀的架結構(三角形的骨架結構)。
具體地說，桁架形狀的架結構是通過從前叉立管21與下行架23的接合部分向上行架22延伸大致水平的第1加固件24，從上行架22與第1加固件24的接合部分到下行架23的下端部延伸接合第2加固件25，進而在上行架22的下傾端部22a的附近與第2加固件25的延長中途之間架設第3加固件26的構成，具有側面看三角形的三個空間部27～29的架結構。這些空間部27～29在車寬方向上貫通。
也就是說，第1空間部27是由前叉立管21與上行架22與第1加固件24所形成的空間。第2空間部28是由下行架23與第1·第2加固件24、25所形成的空間。第3空間部29是由上行架22與第2·第3加固件25、26所形成的空間。
進而，車架20在上行架22的下傾端部22a的附近將車架橫梁31架設在左右的上行架22、22之間，將兩個車架橫梁32、33架設在左右的下行架23、23的延長中途之間以及下端部之間，從而確保了剛性。左右的上行架22、22之間的車架橫梁31具備緩沖用支架34。
車架20在左下行架23的下端部備有左側第1懸掛架35，在左第3加固件26上備有左側第2懸掛架36，在左上行架22與左第3加固件26的接合部分附近備有左側第3懸掛架37，在左上行架22的后端部備有左側第4懸掛架44并且如圖8中所示，在右下行架23的下端部上備有懸掛部23a，在右第3加固件26上備有右側第1懸掛架38，在右上行架22與右第3加固件26的接合部分附近備有右側第2懸掛架39，在右上行架22的后端部備有右側第3懸掛架48。
這些懸掛架35～39、44、48是能夠從車架20取下的連接構件。
本發(fā)明特征在于，靠經(jīng)由支撐件47、47固定而前后延伸的左右的低位踏板支持架41、42來支持低位踏板73(參照圖1)。
左低位踏板支持架41是用支撐件43和左側第4懸掛架44把其后部連接于左上行架22的后部上的管型件，在后部一體地保持著側支腿46。左側第4懸掛架44兼作低位踏板支持架用支撐件。
詳細地說，在左低位踏板支持架41上用托架45能夠立起和收攏地安裝側支腿46。如圖8中所示，右低位踏板支持架42在其后部連接著用假想線表示的變速機單元130。
匯總描述以上的低位踏板支持架41、42的安裝結構。
在菱形架中的下行架23、23的下部，固定前后延伸的低位踏板支持架41、42，靠這些低位踏板支持架41、42來支持低位踏板73(參照圖1)。因此，不僅構成為放低V型發(fā)動機100(參照圖2)，而且可靠且穩(wěn)定地，也就是有效地支持低位踏板73。
進而，把固定于左下行架23的下部的左低位踏板支持架41的后部也連接于左上行架22的后部。因此，可以靠車架20充分地固定前后長的左低位踏板支持架41。結果，可以提高低位踏板支持架41的剛性，可以更加可靠且穩(wěn)定地支持低位踏板73，可以進一步提高支持剛性。
另一方面，如圖8中所示，進而還把固定于右下行架23的下部的，右低位踏板支持架42的后部也連接于剛性大的變速機單元130上。因此，靠車架20或變速機單元130可以充分地固定前后長的右低位踏板支持架42。結果，可以提高低位踏板支持架42的剛性，可以更加可靠且更穩(wěn)定地支持低位踏板73，可以進一步提高支持剛性。
進而，如圖4中所示，由于在左低位踏板支持架41的后部一體地保持側支腿46，所以低位踏板支持架41可以兼有保持側支腿46的作用。因此，可以實現(xiàn)與其他功能零件的兼用化，保持側支腿46的托架45小型就夠了，也沒有必要設置由別的零件組成的保持零件。而且，因為用前后延伸的低位踏板支持架41保持側支腿46，所以可以把側支腿46設定于前后方向的任意位置上，提高了設計的自由度。
接下來，就動力裝置54周圍的構成進行說明。圖9是根據(jù)本發(fā)明的車架、動力裝置、空氣濾清器和燃油箱周圍的左側視圖。圖10是根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的剖視圖，作為展開從上看的動力裝置54的斷面結構示出。圖11是根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的前半部的剖視圖，對應于圖10。圖12是根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的后半部的剖視圖，對應于圖10。圖13是根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的后部和后輪用擺動臂周圍的俯視圖。
動力裝置54由前部的前后V型發(fā)動機100與后部的變速機單元130組合而成。也就是說，在動力裝置54上備有變速機單元130。
如圖9中所示，V型發(fā)動機100是側面看把傾斜角θ1(汽缸101、102間的夾角θ1)設定成大致90°或者超過90°的二汽缸發(fā)動機。在V型發(fā)動機100中，前傾斜的汽缸101，也就是前部汽缸101指向前輪52(參照圖2)的車軸上方地向前方大致水平地延伸。后傾斜的汽缸102，也就是后部汽缸102指向上行架22的下傾端部22a地向上大致垂直地延伸。本發(fā)明的特征在于這樣一來使傾斜角θ1的分角線L1指向前叉立管21地配置V型發(fā)動機100。
進而，圖9示出通過把V型發(fā)動機100的曲軸103配置于輪距的中間位置P1(參照圖2)，把前傾斜的汽缸101配置于左右下行架23、23的前方，以及后傾斜的汽缸102配置于左右上行架22、22間(還參照圖3)的情況。
通過把前傾斜的汽缸101配置于左右下行架23、23的前方，可以把V型發(fā)動機100極力向前方配置。結果，由于可以把低位踏板式車輛10的重心設定得靠前，所以可以更適當?shù)胤峙涫┘佑谇拜?2與后輪63(參照圖2)的載荷。
進而，通過把前傾斜的汽缸101配置得靠前，V型發(fā)動機100的曲軸103的位置移向前方。即使在這種場合，傾斜角θ1的分角線L1也指向前叉立管21。由于因為曲軸103的位置移向前方，故傾斜角θ1的分角線L1立起，所以與此相應地后傾斜的汽缸102向車身后方傾斜。因而，可以降低后傾斜的汽缸102的高度。因此，V型發(fā)動機100的搭載的自由度更加提高。
進而，由于把后傾斜的汽缸102配置于左右上行架22、22間，所以即使降低上行架22、22也不會與后傾斜的汽缸102干涉。因此，可以極力使上行架22、22通過低的位置。因而，由于降低車架21的重心，所以可以謀求低位踏板式車輛10的低重心化，并且降低振動也更加成為可能。而且，由于可以使低位踏板73(參照圖1)更低，所以低位踏板式車輛10的駕駛變得更容易。進而，通過降低上行架22、22，在駕駛者乘車時，變得更容易跨過車架20。
為了可以把V型發(fā)動機100配置于前方，如上述圖2中所示把發(fā)動機(水冷發(fā)動機)100用的散熱器55配置于前叉立管21的前方。通過將以往配置在水冷發(fā)動機前的散熱器55移向前叉立管21的前方，可以把V型發(fā)動機100極力向前配置。
V型發(fā)動機100和變速機單元130把下半部向低位踏板支持架41、42(該圖中僅示出左邊)的下方降低配置。因此，可以配置V型發(fā)動機100和變速機單元130而搭載于低位踏板式車輛10上。曲軸103處于低位踏板73和低位踏板支持架41、42的下方。
這樣一來，在通過前叉立管21的高度中央的點P2與變速機單元130的最終輸出軸138的直線L2的下方的空間S1中配置V型發(fā)動機100和進氣系統(tǒng)190。而且，可以使傾斜角θ1的分角線L1指向前叉立管21。
這里，所謂進氣系統(tǒng)190是指向V型發(fā)動機100供給燃燒用空氣的系統(tǒng)，包含空氣濾清器56和從空氣濾清器56連接到各汽缸101、102的各進氣連接管191、191。
由于使傾斜角θ1的分角線L1指向前叉立管21地配置V型發(fā)動機100，所以可以把傾斜角θ1設定成90°以上的鈍角。通過加大傾斜角θ1，對V型發(fā)動機100的振動也可以更有利，并且可以確保各汽缸101、102用的配置包含進氣連接管191、191和空氣濾清器56的進氣系統(tǒng)190的大的空間。因而，進氣系統(tǒng)190的設計的自由度提高。
進而，由于傾斜角θ1的分角線L1指向前叉立管21，所以在V組合間與前叉立管21之間可以確保大的空間。由于在這種V型傾斜間的大的空間中，指向前叉立管21地配置包含進氣連接管191、191和空氣濾清器56的進氣系統(tǒng)190，所以可以高效率地連接進氣系統(tǒng)190和V型發(fā)動機100，可以謀求V型發(fā)動機100的性能提高。此外，可以把進氣系統(tǒng)190小型化地集約于比較低的位置。因此，可以容易地把燃油箱57配置于低的進氣系統(tǒng)190的上部，使質量集中于前部。
由于通過把燃油箱57配置于低位踏板式車輛10的前部，可以把低位踏板式車輛10的重心設定得靠前，所以可以更適當?shù)胤峙浼釉谇拜?2與后輪63上的載荷。而且，由于可以不把燃油箱57配置于坐墊58(參照圖2)的下方，所以可以發(fā)揮在坐墊58下確保大的空間，配置收藏空間大的收藏箱59(參照圖2)等眾多的效果。
進而，由于在通過前叉立管21與變速機單元130的最終輸出軸138的直線L2的下方的空間S1中配置V型發(fā)動機100和進氣系統(tǒng)190，所以可以有效地利用空氣濾清器56的上方的空間S2。因而，可以容易地把作為功能零件的燃油箱57配置于空氣濾清器56的上方。
再者，雖然后傾斜的汽缸102的前端和進氣系統(tǒng)190的空氣濾清器56的上端比直線L2多少向上突出，但是處于與上行架22、22的上側的輪廓線大致一致的范圍內，所以實質上可認為配置于通過前叉立管21與最終輸出軸138的直線L2的下方的空間S1中。
圖10～圖12示出動力裝置54的斷面構成。再者，關于V型發(fā)動機100，省略后傾斜的汽缸102而表示。
V型發(fā)動機100由左右二分割形式的曲軸箱104，連接于曲軸箱104的前傾斜的汽缸101和后傾斜的汽缸102(參照圖9)，連接于這些汽缸101、102的前端上的缸頭105和缸頭蓋106，能夠旋轉地收容于在車寬方向上延伸的曲軸箱104內的曲軸103，靠連桿107連接于曲軸103上的活塞108，收容于凸輪室109的氣門驅動機構111，以及火花塞112等組成，是有冷卻水套的水冷式發(fā)動機。
圖中，113是凸輪鏈，114是冷卻水泵用驅動齒輪，115是右側蓋，116是交流發(fā)電機，117是由起動電動機(后述)的曲軸驅動用齒輪。
在曲軸箱104的左側部覆蓋左側罩118，借此大范圍覆蓋曲軸103的左端部，交流發(fā)電機116，以及后述的第1傳動軸136的左端部周圍。
變速機單元130在V型發(fā)動機100的一側(右側R)處結合于發(fā)動機100上，構成為在低位踏板式車輛10的一側(右側R)處向后延伸，在后輪用擺動臂62的鉸支部分從低位踏板式車輛10的另一側(左側L)驅動后輪63。
這樣一來，使曲軸箱104與變速機單元130俯視大致コ字形地組合而構成動力裝置54，可以在低位踏板式車輛10的另一側(左側L)設置俯視大致コ字形的開口。
由于像這樣構成，所以僅變更V型發(fā)動機100或變速機單元130成為可能，成為通用性高的動力裝置54。
詳細地說，變速機單元130由安裝于曲軸箱104的后部右面并且向后延伸的主殼131，封閉主殼131的右側開口的第1蓋132，由主殼131與第1蓋132形成的第1變速機室133，重合于主殼131的后部左側部的副殼134，由主殼131與副殼134形成的第2變速機室135，從曲軸箱104內的后部向第1變速機室133內沿車寬方向延伸的第1傳動軸136，從第1變速機室135內的后部向第2變速機室135內沿車寬方向延伸的第2傳動軸137，從第2變速機室137內貫通副殼134向左延伸的最終輸出軸138，從曲軸103的左端部向第1傳動軸136的左端部傳遞動力的第1齒輪機構139，從第1傳動軸136的右端部向第2傳動軸137的右端部傳遞動力的帶式無級變速機構141和離心離合器142，以及從第2傳動軸137的左端部向最終輸出軸138傳遞動力的第2齒輪機構143等組成。
帶式無級變速機構141由未畫出的伺服電動機經(jīng)由變速用齒輪147來變速控制，采用電動機控制方式。
144是平衡器，145是變磁阻轉子，146是脈沖發(fā)生器(曲軸的角度傳感器)，用于發(fā)動機100的點火控制和燃油噴射控制。
進而參照圖13進行說明，把傳動軸151花鍵結合于最終輸出軸138的左端，把驅動鏈輪152安裝于傳動軸151上，另一方面，把被動鏈輪154安裝于后輪63用車軸153上，在這些驅動被動鏈輪152、154間張掛鏈條155，借此可以把V型發(fā)動機100的動力從變速機單元130靠鏈傳動機構150傳遞到后輪63。
可是，最終輸出軸138的軸心C1也是后輪用擺動臂62的樞軸中心C1(擺動中心C1)。
擺動臂62是由左臂161與右臂162與聯(lián)系這些左·右臂161、162間的車架橫梁163組成的，為俯視大致為H字形的構件，可以把后輪63旋轉自如地支承于后端部上。
這種擺動臂62配置成把主殼131的后部右側面與副殼134的后部左側面夾在左·右臂161、162的前端間。用左樞軸164把在左臂161的前端上有的左被支承部161a支承于副殼134的后部左側部，并且用右樞軸165把在右臂162的前端上有的右被支承部162a支撐于主殼131的后部右側部，借此可以能夠上下擺動地安裝擺動臂62。
再者，樞軸165是能夠出沒地旋入主殼131的陽螺釘。通過旋入預先把樞軸165拉入主殼131，在使擺動臂62對位于樞軸中心C1后，使樞軸165的前端露出，嵌合在右被支承部162a上，借此可以把右被支承部162a安裝于主殼131上。
左臂161兼作鏈條箱，靠鏈條蓋166覆蓋該左臂161的左側開口，借此可以收容驅動·被動鏈輪152、154和鏈條155。
從以上的說明可以明白，動力裝置54可以把由曲軸箱104的后端部，變速機單元130的主·副殼131、134的左側部，和擺動臂62的左臂161的前端部所圍成的俯視大致為コ字形的開口設在低位踏板式車輛10的另一側(左側L)。
接下來，就車架20與動力裝置54的關系進行說明。圖14是從左前方看根據(jù)本發(fā)明的車架和動力裝置周圍的透視圖。圖15是從左后方看根據(jù)本發(fā)明的車架、動力裝置和空氣濾清器周圍的透視圖。圖16是從右前方看根據(jù)本發(fā)明的車架、動力裝置和空氣濾清器周圍的透視圖。圖17是從右后方看根據(jù)本發(fā)明的車架和動力裝置周圍的透視圖。
圖14～圖17示出把V型發(fā)動機100和變速機單元130懸架于作為菱形架的車架20的情況。
關于V型發(fā)動機100，把曲軸箱104的左側部經(jīng)由左側第1·第2·第3懸掛板35、36、37安裝于車架20上，并且把曲軸箱104的右側部經(jīng)由右側懸掛部23a和右側第1懸掛板38安裝于車架20上。
另一方面，關于變速機單元130，把主殼131的左側部的上部經(jīng)由左側第3·第4懸掛板37、44安裝于車架20上，并且把主殼131的右側部的上部經(jīng)由右側第2·第3懸掛板39、48安裝于車架20上。
再者，車架橫梁32、33兼起發(fā)動機用導向構件的作用。
由于把車架20取為菱形架，把V型發(fā)動機100懸架于該菱形架上，能夠使發(fā)動機100作為車架20的一部分。因此，沒有必要把車架的構件通過V型發(fā)動機100之下。因而，可以把V型發(fā)動機100降低到最低離地高度。結果如圖9中所示，由于V型發(fā)動機100的曲軸103也降低，因此，可以加寬低位踏板73(參照圖1)的上方的空間。進而，通過降低V型發(fā)動機100，把低位踏板73配置于曲軸箱104的上方，可以收窄踏腳板寬度(低位踏板73的寬度)。
一般來說，曲軸103越低則傾斜角θ1變得越小。本發(fā)明的布局，通過采用寬度窄的V型發(fā)動機100而確保傾斜角θ1。
這樣一來，可以更加提高具有90°或超過90°的傾斜角θ1的V型發(fā)動機100的搭載自由度。而且，通過降低V型發(fā)動機100，可以謀求低位踏板式車輛10的低重心化。
如果一邊參照圖9一邊進行說明，則上行架22、22一邊向后下方傾斜到V型發(fā)動機100的后傾斜的汽缸102附近一邊大致直線狀地延伸之后，緩和傾斜程度，延伸到后輪用擺動臂62的樞軸(最終輸出軸138的位置)附近。
這樣一來，可以把上行架22、22在前后方向上大致直線狀地延伸。因此，可以更加提高上行架22、22的剛性，結果，可以更加提高車架20的剛性。
像這樣，上行架22、22的前部有助于進氣系統(tǒng)190的穩(wěn)定，上行架22、22的后部可以發(fā)揮功能有效地阻止來自后輪63的載荷。因而，可以通過小型·輕量的構成有效地保持車架20的剛性。
如圖15中所示，通過向外彎曲地形成車架20中的左右的第1加固件24、24，可以增大空氣濾清器56的容量，并且即使向前方配置空氣濾清器56也可以既不與前叉立管21干涉，又不與前叉51干涉(參照圖2)的最大旋轉范圍。
在圖15中，148是無級變速比可變用伺服電動機，經(jīng)由上述圖11中所示的變速用齒輪147控制帶式無級變速機構141的無級變速比。在圖16中，121是發(fā)動機冷卻水用泵。進而圖16和圖17示出能夠把變速機單元130的右上部的托架172取下安裝的情況。
可是，如上述圖9中所示，示出用左側第3懸掛板37和連接構件173把曲軸箱104與變速機單元130上下連接，并且把這些左側第3懸掛板37和連接構件173設在動力裝置54的俯視大致為コ字形的開口一側的情況。左側第3懸掛板37起連接構件的作用。
詳細地說，用兩個螺栓174、174把連接構件173安裝于曲軸箱104的左后下部，并且用一個螺栓175把連接構件173的后部安裝于變速機單元130的左前下部。
此外，用一個螺栓178把左側第3懸掛板37(連接構件37)的前部安裝于曲軸箱104的左后上部，并且用一個螺栓179把左側第3懸掛板37的后部安裝于變速機單元130的前左上部。
這樣一來，可以充分確保動力裝置54的剛性。因而，由于成為車架20的一部分的由發(fā)動機100和變速機單元130組成的動力裝置54的剛性提高，所以車架20的剛性也可以更加提高。
進而，由于通過把上下的連接構件37、173設在動力裝置54的俯視大致為コ字形的開口一側，可以用上下的連接構件37、173加固開口部分，所以可以有效地確保想要的剛性，在剛性的確保上可以有自由度，并且由于連接構件37、173不從車身突出，所以低位踏板式車輛10的外觀性提高。
進而，連接構件173如上述圖4～圖6中所示，構成為保持主支腿(支腿構件)176。也就是說，把正面看大致為門形的主支腿176的左上部連接于連接構件173的下端部，并且把主支腿176的右上部連接于變速機單元130的下部，借此能夠立起和收攏地安裝主支腿176。
由于確保動力裝置54的剛性用的連接構件173兼有保持主支腿176的作用，所以可以實現(xiàn)與別的功能零件的兼用化，使低位踏板式車輛10為零件數(shù)量少，輕量、小型的結構。
接下來，就進氣系統(tǒng)190進行說明。圖18是本發(fā)明的車架、V型發(fā)動機、進氣系統(tǒng)周圍的左側視圖，以斷面表示空氣濾清器56。圖19是本發(fā)明的空氣濾清器和車身罩周圍的后視剖視圖，圖20是本發(fā)明的空氣濾清器的分解圖，圖21是本發(fā)明的空氣濾清器的作用圖。
如果一邊參照上述圖9和圖18一邊進行說明，則示出在V型發(fā)動機100的上方配置包含進氣連接管191、191和空氣濾清器56的進氣系統(tǒng)190，在空氣濾清器56的上部，設置配置作為車輛用附屬品的燃油箱57的空間S2的情況。
詳細地說，在V型發(fā)動機100的V字傾斜之間(汽缸101、102間)，指向前叉立管21地配置進氣系統(tǒng)190，并且在該進氣系統(tǒng)190的上部配置燃油箱57。
更具體地進行說明，V型發(fā)動機100備有分別把各汽缸101、102連接于空氣濾清器56上的進氣連接管191、191。各進氣連接管191、191分別備有節(jié)氣門192、192和燃油噴射閥193、193，并且分別備有延伸到空氣濾清器56內的送氣管(喇叭口)194、194。送氣管194、194連接于進氣連接管191、191的各一端上，側面看配置成大致八字形。在這些送氣管194、194之間配置濾芯206。
圖中，149是起動機。195是檢測空氣濾清器56內的進氣溫度的進氣溫度傳感器，在運算控制燃油噴射閥193、193的噴射量時，用于用進氣溫度來修正。
如圖18～圖20中所示，空氣濾清器56是能夠從低位踏板式車輛10的側方進行維護·檢查的構成?？諝鉃V清器56的具體的構成由濾清器殼體201，封閉濾清器殼體201的下端開口202的能夠裝拆的底板203，從底板203延伸到殼體內的兩個送氣管194、194，封閉設在濾清器殼體201的后上部的檢查口204的能夠裝拆的檢查用蓋205，收容于濾清器殼體201的內部的筒狀的濾芯206，設在濾清器殼體201的左側部或右側部的過濾器檢查孔207，封閉該過濾器檢查孔207的能夠裝拆的蓋構件208，以及設在蓋構件208上的大致L字形的進氣管209組成。
蓋構件208能夠裝拆地安裝在進氣管209的一端上，備有連通于進氣管209上的連通管211，能夠裝拆地安裝連通于連通管211上的濾芯206的一端。這樣一來，空氣濾清器56在內部備有濾芯206，可以由空氣濾清器56的側部的蓋構件208能夠裝拆地構成。
覆蓋空氣濾清器56的中罩75(車身罩70的一部分)設置檢查用孔75a，并且設置封閉該檢查用孔75a的能夠裝拆的檢查用蓋212。檢查用蓋212處于對著蓋構件208的位置。
從進氣管209取入的空氣通過連通管211，濾芯206，濾清器殼體201，送氣管194、194，進氣連接管191、191，進入圖8中所示的V型發(fā)動機100的各汽缸101、102。
為要維護·檢查濾芯206，如圖21中所示，首先，取下小螺釘213并且把檢查用蓋212的一端的卡止槽212a從檢查用孔75a的邊緣拉掉。因此，檢查用蓋212從中罩75脫落。
接著，取下小螺釘214，通過檢查用孔75a拆下蓋構件208。結果，與蓋構件208一起，拆下進氣管209和濾芯206。
為要把濾芯206復原，與上述拆卸順序相反進行就可以了。
從以上說明可以明白，由于可以從低位踏板式車輛10的側方維護·檢查空氣濾清器56，所以沒有必要從上部維護·檢查空氣濾清器56。因此，可以在空氣濾清器56的上部充分確保能夠有效利用的廣闊空間。
進而，由于能夠從空氣濾清器56的側部的蓋構件208裝拆地構成在空氣濾清器56的內部備有的濾芯206，在覆蓋空氣濾清器56的車身罩70上設置對著該蓋構件208的檢查用蓋212，所以通過在拆下檢查用蓋212后拆下蓋構件208，可以從空氣濾清器56的側部簡單地裝拆濾芯206。因此，濾芯206的維護·檢查作業(yè)是容易的，作業(yè)性提高。
進而，如圖18中所示，由于在空氣濾清器56內延伸的多個送氣管194、194之間配置濾芯206，所以在從空氣濾清器56的側部裝拆濾芯206時，沒有濾芯206與送氣管194、194的干涉。因此，也沒有必要為了防止干涉而把空氣濾清器56大型化。因而，可以謀求空氣濾清器56的小型化，結果，把空氣濾清器56搭載于低位踏板式車輛10的設計的自由度提高。
此外，通過在空氣濾清器的上部，設置配置燃油箱57(參照圖9)等車輛用附屬品的空間S2，可以有效利用空間S2，容易地配置車輛用附屬品，并且在載荷分配上也可以提高設計的自由度。例如，由于通過把空氣濾清器56和燃油箱57配置于低位踏板式車輛10的前部，可以把低位踏板式車輛10的重心設定得靠前，所以可以更加適當?shù)胤峙鋳A在前輪52與后輪63上的載荷。
可是，如圖18中所示各個進氣連接管191、191的特征在于幾乎沿著上行架22和下行架23配置。也就是說，沿著下行架23配置連接于前傾斜的汽缸101上的進氣連接管191，并且沿著上行架22配置連接于后傾斜的汽缸102上的進氣連接管191。
因此，可以大致直線狀地構成各進氣連接管191、191。通過采用大致直線狀的各進氣連接管191、191，可以從各進氣連接管191、191更順利地向各汽缸101、102供給空氣。結果，可以更加提高進氣效率，可以更加提高V型發(fā)動機100的輸出性能。
而且，由于通過取為這種構成，可以有效地使用車架20內側的空間而緊湊地配置，所以可以增加設計的自由度，可以提高低位踏板式車輛10的外觀性。進而，在駕駛者乘車時，可以提高車架20的易跨性。
如上所述，在對著各個進氣連接管191、191的側面的上行架22與下行架23之間，是桁架形狀的架結構。因此，車架20當中，可以進一步提高各進氣連接管191、191的延長方向的剛性。因此，可以進一步提高懸架于車架20上的V型發(fā)動機100的輸出性能。
該桁架形狀的架結構中具有的三角形的第2空間部28是空氣濾清器56的濾芯206可以出入的空間。由于有第2空間部28，所以可以從空氣濾清器56的側方簡單地裝拆濾芯206。因此，濾芯206的維護·檢查作業(yè)是容易的，作業(yè)性提高。而且，可以謀求空氣濾清器56的小型化和輕量化。
再者，在圖19中，221、222是濾芯壓緊部。在圖20中，223、223是送氣管連接接頭，224、224是送氣管連接法蘭，225...是小螺釘，226、227是密封件。
接下來，就V型發(fā)動機100的排氣系統(tǒng)240進行說明。圖22是本發(fā)明的車架，動力裝置，排氣系統(tǒng)周圍的左側視圖，圖23是本發(fā)明的車架，動力裝置，排氣系統(tǒng)周圍的俯視圖。
如果一邊參照上述圖14～圖17一邊進行說明，則V型發(fā)動機100的排氣系統(tǒng)240由連接到后傾斜的汽缸102上的第1排氣管241，連接到前傾斜的汽缸101上的第2排氣管242，集合第1排氣管241的后端與第2排氣管242的后端的集合管243，經(jīng)由延長管244連接到集合管243的后端的消聲器245組成。消聲器245內藏催化劑246(參照圖22)，配置于后輪63的右上側。
連接到后傾斜的汽缸102上的第1排氣管241向后傾斜的汽缸102的后方(具體地說左后方)延長，其后端向下延伸，通過動力裝置54中的俯視大致為コ字形開口的空間S4，其后端向后(具體地說右后方)延伸通過動力裝置54之下，其后端經(jīng)由集合管243連接到第2排氣管242上。
由于連接到V型發(fā)動機100的后傾斜的汽缸102上的第1排氣管241通過動力裝置54的俯視大致為コ字形開口的空間S4，所以可以有效利用コ字形開口部分的空間S4。因此，由于第1排氣管241不從車身突出，所以低位踏板式車輛10的外觀性提高。
連接到前傾斜的汽缸101上的第2排氣管242從前傾斜的汽缸101向下延伸，其下端向右延伸，其右端沿著動力裝置54的右下部向后延伸，其后端連接到集合管243上。
如圖14中所示，第2排氣管242通過V型發(fā)動機100的前面一側(右側)，在V型發(fā)動機100的另一側(左側)的發(fā)動機前面的曲軸箱104上設置濾油器122或油冷卻器123。也就是說，在曲軸箱104的左半體中的前部，備有濾油器122或油冷卻器123。
可是，變速機單元130如圖11中所示在右側部設置進氣口251，并且在帶式無級變速機構141的皮帶輪252上設置風扇253，是吸引外界空氣空冷變速機單元130內的構成。冷卻后的排風如圖14～圖16中所示靠變速機單元130的后上部備有的排風構件254向大氣放出。
排風構件254是側面看上下逆U字形的導管，構成為把排風貼近第1·第2排氣管241、242。第1·第2排氣管241、242處的排風貼近部分是第1排氣管241與第2排氣管242的集合部分，也就是集合管243或其附近。在第1·第2排氣管241、242處的排風貼近部分設置上述廢氣傳感器255。也就是說，在集合管243的后部設置廢氣傳感器255。由于靠排風冷卻廢氣傳感器255，所以在保持廢氣傳感器255的功能或性能上變得有利。
該廢氣傳感器255檢測廢氣中的氧氣量?；谠摍z測數(shù)據(jù)，可以反饋控制燃油噴射閥193、193(參照圖18)的噴射量。例如，在所檢測的氧氣量多時，燃油供給量相對空氣供給量的比率減少，就控制成增大燃油噴射閥193、193噴射量。
這樣一來，由于在第1·第2排氣管241、242中的排風貼近部分設置廢氣傳感器255，所以可以靠排風冷卻廢氣傳感器255。由于可以減輕廢氣引起的廢氣傳感器255的熱影響，所以在保持廢氣傳感器255的功能或性能上變得有利。例如，可以靠廢氣傳感器255始終良好地噴射控制燃油噴射閥193、193(參照圖18)。
匯總描述以上的排氣系統(tǒng)240。
由于俯視大致為コ字形地構成動力裝置54，所以連接到V型發(fā)動機100的后傾斜的汽缸102的第1排氣管241向汽缸102的后方延長，其后端向下延伸通過俯視コ字形開口的空間S4，其下端向后延長，其后端可以連接到連接于V型發(fā)動機100的前傾斜的汽缸101上的第2排氣管242上。
這樣一來，連接到后傾斜的汽缸102上的第1排氣管241通過動力裝置54之上，進而通過俯視為コ字形開口的空間S4向下延長，借此可以有效利用該空間S4，可以與連接到前傾斜的汽缸101上的第2排氣管242連接。因而，可以高效地配置前后V型發(fā)動機用的多個排氣管。
進而，由于是變速機單元130的后部備有的排風構件254的排風貼近第1·第2排氣管241、242的結構，所以可以靠排風把第1·第2排氣管241、242和管內的廢氣控制成想要的溫度。特別是，靠冷卻變速機單元130后的排風來冷卻第1·第2排氣管241、242或廢氣，借此可以同時冷卻雙方，沒有必要設置個別的冷卻機構，可以謀求低位踏板式車輛10的小型化。
進而，由于把排風構件254的排風貼近第1排氣管241與第2排氣管242的集合部分的附近，所以可以一起冷卻第1·第2排氣管241、242內的廢氣而進行溫度控制，因此效率高。
此外，如圖14中所示，雖然在V型發(fā)動機100的前面一側通過第2排氣管242，但是在V型發(fā)動機100的前面的另一側處的曲軸箱104不通過第1·第2排氣管241、242。由于可以有效利用排氣管241、242未通過的空的空間，在V型發(fā)動機100的前面的另一側處的曲軸箱104上設置作為發(fā)動機用機油潤滑·冷卻系統(tǒng)的功能零件的濾油器122或油冷卻器123，所以可以謀求低位踏板式車輛10的小型化。
接下來，就后輪用減震器61的配置構成進行說明。
圖24是根據(jù)本發(fā)明的低位踏板式車輛的概要圖，示出在坐墊58的下方備有具有與坐墊58的前后長度大致等同的前后長度的收藏箱59，在該收藏箱59的下方橫置地配置后輪用后減震器61的情況。參照圖13判定后減震器61配置于車身的大致中心(車寬方向中心)。
圖25是本發(fā)明的收藏箱和后輪用后減震器周圍的左側視圖，圖26是圖25的26-26線剖視圖。
后輪用后減震器61沿著上行架22的后部配置著。詳細地說，把后減震器61的一端部連接于上行架22的減震用托架34上，把后減震器61的另一端部連接于擺動臂62的減震用托架167上，借此把后減震器61配置于上行架22之上且與上行架22大致平行。
收藏箱59在其底面59a上備有后減震器61用的檢查用蓋261。后減震器61備有調整減震性用的調整構件61a。收藏箱59的底面59a處于調整構件61a的正上方。
在后減震器61的調整時，取下能夠以彈性卡合裝拆地安裝于底面59a上的檢查用蓋261，從底面59a的檢查孔，將插入工具262對調整構件61a進行調整就可以了。調整作業(yè)是簡單的。
匯總描述以上的后減震器61的安裝結構。
由于把后減震器61橫置地配置于收藏箱59的下方，所以即使把收藏箱59前后延長，也不干涉處于車身的大致中心的后輪用后減震器61。因而，可以在坐墊58的下方配置具有與坐墊58的前后長度大致等同的前后長度的收藏箱59。因此，通過加大收藏箱59的前后長度擴大收藏空間，可以容易地確保收藏長尺寸而直徑大的物品的收藏空間。
進而，由于在收藏箱59的底面?zhèn)溆泻筝営煤鬁p震器61的檢查用蓋261，所以可以取下檢查用蓋261進行后減震器61的維護·檢查。由于可以不拆卸收藏箱59或車身罩70(參照圖1)即可簡單地進行維護·檢查作業(yè)，所以作業(yè)性提高。
進而，由于把后輪用后減震器61沿著菱形架20的上行架22的后部配置，所以靠具有大的剛性的上行架22，可以充分地確保后輪用后減震器61的剛性，并且可以制成小型的懸架結構。
圖27是根據(jù)本發(fā)明的收藏箱的變形例圖，對應于上述圖25中所示的實施例。變形例的收藏箱59的特征是在底面59a上備有的檢查用蓋263是用合頁264開閉的合頁結構。關于其他構成，與上述圖24～圖26是同樣的，賦予同一標號，省略其說明。
權利要求
1.一種低位踏板式車輛的后減震器的安裝結構，所述車輛是將發(fā)動機搭載于低位踏板式車輛的低位踏板的下方，將后輪用后減震器配置于車身的大致中心的低位踏板式車輛，其特征在于，前述低位踏板式車輛在坐墊的下方備有具有與坐墊的前后長度大致同等的前后長度的收藏箱，在該收藏箱的下方橫置地配置前述后輪用后減震器。
2.如權利要求1所述的低位踏板式車輛的后減震器的安裝結構，其特征在于，前述收藏箱在其底面上備有前述后輪用后減震器的檢查用蓋。
3.如權利要求1所述的低位踏板式車輛的后減震器的安裝結構，其特征在于，前述發(fā)動機懸架于由從前叉立管向后下方延長的上行架與從前述前叉立管向下方延長的下行架組成的菱形架上，前述后輪用后減震器沿著前述上行架的后部配置。
全文摘要
在把后輪用后減震器配置于車身的大致中心的低位踏板式車輛中，擴大配置于坐墊的下方的收藏箱的收藏空間。低位踏板式車輛(10)是在低位踏板的下方搭載發(fā)動機(100)，后輪用后減震器(61)配置于車身的大致中心的小型兩輪摩托車。在坐墊(58)的下方備有具有與坐墊的前后長度大致同等的前后長度的收藏箱(59)，在該收藏箱的下方橫置地配置后輪用后減震器。收藏箱在其底面上備有后輪用后減震器的檢查用蓋。發(fā)動機懸架于菱形架(20)上。后輪用后減震器沿著從前叉立管向后下方延伸的上行架的后部配置。
文檔編號B62K25/04GK1496917SQ0316030
公開日2004年5月19日 申請日期2003年9月26日 優(yōu)先權日2002年9月26日
發(fā)明者飯塚爾, 高田善夫, 夫, 飯 爾 申請人:本田技研工業(yè)株式會社