專利名稱：一種鎂合金自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，特別涉及一種鎂合金自行車車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有傳統(tǒng)的自行車車架(鋼或鋁材)，其結(jié)構(gòu)一般分為兩類，一類為連接接頭用適宜的管材加工而成，支撐管端面直接焊接在接頭外表面，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，但需要使用焊接機(jī)械手，在結(jié)合部位易形成焊紋堆積，外觀粗糙，且焊口處材料強(qiáng)度下降30～60％，影響整車的性能。另一種為鑄件接頭，這種接頭表面鑄有適宜角度的連接柱，柱的內(nèi)部為直筒狀，筒的直徑與支撐管的外徑相配合，支撐管一端插入直筒內(nèi)，并在配合面的間隙中灌銅，即銅焊。這種結(jié)構(gòu)消除了焊紋堆積，但是連接柱的外壁與支撐管外徑仍形成一道“臺(tái)階”，影響整車外觀的一體性；同時(shí)為了減少“臺(tái)階”的凸出感，就必須減小連接柱的壁厚，這會(huì)造成連接部位的強(qiáng)度降低。對(duì)于鎂合金自行車車架，由于鎂的高溫易燃燒特性，焊接時(shí)還需在密閉條件并充滿特種保護(hù)氣氛下，利用焊接機(jī)械手進(jìn)行加工，因此技術(shù)水平要求高，設(shè)備投資大，加工成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)鎂合金自行車的特點(diǎn)以及現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鎂合金自行車車架，該車架可避免因焊接所造成的焊紋堆積的缺陷，具有外觀新穎，無(wú)連接感，同時(shí)在設(shè)備上投資小，制造工藝簡(jiǎn)單，便于操作。
本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種鎂合金自行車車架，由連接接頭和與接頭相連接的支撐管組成，所述的連接接頭主要包括前臉管接頭、中接頭、車座管接頭、后立叉接頭和后叉鉤接頭，所述的支撐管主要包括橫梁管、斜梁管、立管、后平管、后斜立管，其特征在于所述的每個(gè)連接接頭均采用帶T型連接柱的壓鑄管接頭，該連接柱根部凸臺(tái)的外徑與所連接管的外徑相等；T型連接柱的前端部與所連接的支撐管的內(nèi)徑配合，其配合面之間用膠粘結(jié)，并用鉚釘固定。
本實(shí)用新型由于采用粘接拉鉚結(jié)構(gòu)，不僅避免了因焊接工藝所造成的焊紋堆積、影響美觀的缺陷，具有外形美觀，無(wú)連接感的特點(diǎn)；而且在設(shè)備上投資較少，技術(shù)難度低，便于操作和大規(guī)模生產(chǎn)，可有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低成本。


圖1為本實(shí)用新型提供的鎂合金自行車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中C的局部放大圖，表示出連接柱與支撐管的連接結(jié)構(gòu)。
圖3為圖1中A向視圖。
圖4為圖1中B向視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供的鎂合金自行車車架是以鎂合金壓鑄接頭和支撐鎂管連接而成。主要由前臉管接頭1、中接頭2、車座管接頭3、后立叉接頭4和后叉鉤接頭5(左右各一)及橫梁管7、前斜梁管8、立管9、后平管10、后斜立管11(左右各一)支撐管組成。每個(gè)管接頭均采用帶T型連接柱的壓鑄管接頭，連接柱的內(nèi)部為錐形孔，此孔與普通自行車鑄造接頭的直筒作用不同，僅是鑄造工藝孔，不起連接作用。連接柱的外表面為T型，其連接柱根部凸臺(tái)的外徑與所連接的支撐管的外徑相等；連接柱的前端部與所連接的支撐管的內(nèi)徑配合，一般留有0.1～0.25mm的間隙，配合面之間用膠粘結(jié)，所用的膠采用J133膠，并用鉚釘固定。其連接結(jié)構(gòu)如圖2所示。在粘接時(shí)，將鎂管按車架型號(hào)切割至要求的尺寸長(zhǎng)度，并將內(nèi)孔粘接區(qū)域打磨、清洗、涂膠，同時(shí)T型連接柱的前端部也打磨、清洗、粘膠，然后將T型連接柱前端部插入支撐管一端的內(nèi)孔中，直插到支撐管端面與T型凸臺(tái)根部接觸在一起，由于膠的凝固要較長(zhǎng)時(shí)間，影響車架的成形。粘接完畢后在其粘結(jié)區(qū)域鉆孔，用鉚釘拉鉚固定，達(dá)到定形的目的。同理其它部位的連接接頭與支撐鎂管連接的結(jié)構(gòu)和方法與前臉管一樣。用膩?zhàn)訉⒔宇^與支撐管間的縫隙打平，由于支撐管與T型凸臺(tái)外徑相等，噴漆后外觀無(wú)連接痕跡，形成整體車架外觀的一體性。
權(quán)利要求1.一種鎂合金自行車車架，由連接接頭和與接頭相連接的支撐管組成，所述的連接接頭主要包括前臉管接頭(1)、中接頭(2)、車座管接頭(3)、后立叉接頭(4)和后叉鉤接頭(5)，所述的支撐管主要包括橫梁管(7)、斜梁管(8)、立管(9)、后平管(10)、后斜立管(11)，其特征在于所述的每個(gè)連接接頭均采用帶T型連接柱的壓鑄管接頭，該連接柱根部凸臺(tái)的外徑與所要連接的支撐管的外徑相等，連接柱的前端部與支撐管的內(nèi)徑配合，其配合面之間用膠粘結(jié)，并用鉚釘固定。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種鎂合金自行車車架，其特征在于所述T型連接柱前端部與其連接管的內(nèi)徑之間留有0.1～0.25m間隙。
專利摘要一種鎂合金自行車車架，特別涉及一種鎂合金自行車車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該車架的每個(gè)連接接頭均采用帶T型連接柱的壓鑄管接頭，該連接柱根部凸臺(tái)的外徑與所要連接的支撐管的外徑相等，連接柱的前端部與支撐管的內(nèi)徑配合，其配合面之間用膠粘結(jié)，并用鉚釘固定。本實(shí)用新型不僅避免了因焊接工藝所造成的焊紋堆積、影響美觀的缺陷，具有外形美觀，無(wú)連接感的特點(diǎn)；而且在設(shè)備上投資較少，技術(shù)難度低，便于操作和大規(guī)模生產(chǎn)，可有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低成本。
文檔編號(hào)B62K3/02GK2613425SQ0324296
公開日2004年4月28日 申請(qǐng)日期2003年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月1日
發(fā)明者田大水, 姜宏禮, 殷東平 申請(qǐng)人:北京首特鋼遠(yuǎn)東鎂合金制品有限公司