專利名稱：風(fēng)力渦輪機機艙的運輸方法及其應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力渦輪機機艙。本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的車輛；一種如權(quán)利要求10的機艙；一種如權(quán)利要求15的運輸方法；及一種如權(quán)利要求17的裝載方法。
背景技術(shù)：
通常，風(fēng)力渦輪機機艙通過能運載相應(yīng)載荷的大型卡車運輸?shù)桨惭b地點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛包括至少兩輪車和至少一個機艙，所述機艙懸掛于所述的至少兩輛輪車之間。
根據(jù)本發(fā)明，將機艙懸掛于所述至少兩輛輪車之間具有若干優(yōu)點。
優(yōu)點之一由于機艙的框架結(jié)構(gòu)形成整個車輛的一部分，因此與傳統(tǒng)機艙運輸裝置相比，車輛整個的豎直延伸減小。而且由于當(dāng)機艙運送到運送位置時，車輛可簡化成包括兩個相對較短的小車(bogies)，運輸較為有利。因此，不需要護(hù)送及專門的路徑規(guī)劃就可完成更多輪車的運輸。
若所述輪車中至少其中一個形成拖車，可以得到本發(fā)明的另一個有利的實施方式。
根據(jù)本發(fā)明，有利地，所述車輛包括標(biāo)準(zhǔn)的運輸部件，例如適用于其他運輸目的的拖車。通常，所述拖車可由一適當(dāng)?shù)目ㄜ嚑恳?br> 根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，所述輪車為自推進(jìn)式。
根據(jù)本發(fā)明，所述至少一輪車可由卡車等構(gòu)成。
所述輪車至少其中一個包括提升裝置，可獲得本發(fā)明另一有利的實施方式。
有利地，提升裝置作為集成液壓調(diào)整裝置包括于所述輪車中。
有利地，提升裝置為液壓傳動裝置。
所述提升裝置集成于所述輪車內(nèi)，可得到本發(fā)明另一個有利的實施方式。
所述車輛包括沖量吸收連接裝置，可得到本發(fā)明的另一個有利的實施方式。
例如，所述沖量吸收連接裝置構(gòu)建用于實現(xiàn)輪車軸的力平衡，因此即使輪車之間的機艙很重也可以很容易地實現(xiàn)懸掛。換句話說，可大幅降低機艙，以便其或多或少地限定車輛的整個豎直延伸，同時機艙僅通過機艙和地面之間小的安全距離間隙的豎直延伸得以補充。
所述沖量吸收裝置可以靜態(tài)機械結(jié)構(gòu)建立，或有利地，以動態(tài)沖量吸收方式建立。
所述沖量吸收連接裝置包括可變沖量吸收連接裝置，可得到本發(fā)明的另一個有利的實施方式。
例如，通過可以在機艙運輸過程中提供固定沖量的液壓沖量吸收裝置，可以建立這種沖量吸收裝置。
所述沖量連接裝置包括機艙的輪轂，可得到本發(fā)明另一有利的實施方式。
根據(jù)本發(fā)明，有利地，所述機艙輪轂用于將所述機艙的力傳到所述輪車。
使用至少兩個如上定義的車輛運輸至少一機艙，可得到本發(fā)明另一有利的實施方式。
此外，本發(fā)明涉及一種機艙，該機艙包括可釋放的連接裝置。所述連接裝置用于所述機艙于至少兩輛輪車之間的懸掛，其懸掛方式為完全或部分自持懸掛。
根據(jù)本發(fā)明，原則上機艙可以成為運輸車輛組成元件的一部分。顯然，這樣的機艙必須以這樣一種方式構(gòu)建，即所述機艙能吸收在運輸過程中以及最終作為風(fēng)力渦輪機機艙使用過程中影響機艙結(jié)構(gòu)的力。
所述機艙自持在所述連接裝置之間，可得到本發(fā)明另一有利的實施方式。
在完全自持框架結(jié)構(gòu)應(yīng)用于機艙時，可以省去運輸過程中附加的框架加固裝置。
所述的連接裝置包括至少兩個連接設(shè)備時，可得到本發(fā)明的另一個有利的實施方式。
根據(jù)本發(fā)明，可以應(yīng)用離散點連接裝置。具體地，可以使用四點連接裝置。
顯然，在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可以應(yīng)用其他合適的連接設(shè)備，只要他們可以吸收相關(guān)的力，如表達(dá)為豎直方向的和水平方向的沖量。
所述連接裝置括含至少一前部連接設(shè)備和至少一后部連接設(shè)備，可得到本發(fā)明的另一個有利的實施方式。
所述前部連接設(shè)備包括至少部分輪轂，可得到本發(fā)明的另一個有利的實施方式。
根據(jù)本發(fā)明，有利地，風(fēng)力渦輪機的輪轂用于作為所述前部連接裝置。
此外，本發(fā)明還涉及一種運輸至少一風(fēng)力渦輪機機艙的方法，所述機艙包括至少兩輛輪車，于所述至少兩輛輪車間懸掛所述至少一風(fēng)力渦輪機機艙，可得到本發(fā)明的另一有利的實施方式。
所述至少兩輛輪車包括可釋放的連接裝置，且至少其中一個所述可釋放的連接裝置通過起重裝置抬起，且所述至少一臺風(fēng)力渦輪機機艙通過所述可釋放連接裝置連設(shè)于所述至少兩輛輪車，且所述機艙通過所述至少一個連接裝置抬起，可得到本發(fā)明另一有利的實施方式。
此外，本發(fā)明還涉及一種將至少一臺風(fēng)力渦輪機機艙裝載到一車輛上的方法，所述車輛包括至少兩輛輪車，在所述至少兩輛輪車間懸掛所述至少一臺風(fēng)力渦輪機機艙，可得到本發(fā)明另一個有利的實施方式。


下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明做更為詳細(xì)地描述。
圖1所示為本發(fā)明的風(fēng)力渦輪機機艙。
圖2a到圖2d所示為本發(fā)明機艙的主運輸動作。
圖3a和圖3b詳細(xì)示出本發(fā)明中風(fēng)力渦輪機機艙的懸掛。
圖4a到圖4d所示為本發(fā)明的沖量吸收懸掛的不同實施方式。
具體實施例方式
圖1所示為本發(fā)明一種實施方式的風(fēng)力渦輪機機艙的橫截面。
圖示機艙20包括一以焊接或鑄造的機器框架為代表的基本結(jié)構(gòu)，風(fēng)力渦輪機的主體結(jié)構(gòu)鑄造或者懸掛于其上。
例如，這些主體部件可以包括發(fā)動機、方向舵、轉(zhuǎn)子軸、齒輪等。
根據(jù)本發(fā)明，基本結(jié)構(gòu)設(shè)有至少兩個互相移動的嚙合裝置27、71和72。
嚙合裝置71、72或包括于或裝配到該基本結(jié)構(gòu)。
圖2a到2d為主運輸動作，展示了本發(fā)明一種較佳實施方式的運輸特征。
圖2a所示為本發(fā)明中的兩輛輪車。
所述輪車包括連接措施，這將在下面描述。
輪車主要為模塊化拖車21、22。拖車21，22包括裝置，如用于降低或抬高車輪的液壓裝置(圖未示)。
拖車21包括了一個連接設(shè)備24，拖車22包括另一個連接設(shè)備25。
圖2b中，拖車21、22的輪子已經(jīng)被抬高，因此運載裝置降低。接下來，拖車相對于機艙20進(jìn)行定位，以便將拖車的連接設(shè)備固定于運載裝置21、22。
圖2c中，通過降低拖車的輪子，將拖車抬高，且機艙20從地面抬起。
然后，拖車21、22和機艙20組成了一組合車輛，該車輛可由諸如卡車23或者其他合適的動力車輛牽引。
此外，圖示車輛與蓋體(sub-cover)28安裝在一起，用以保護(hù)機艙20的次部(sub-portion)避免其運輸過程中受到刮擦。
圖2d所示為已卸載的拖車21、22，通常通過降低拖車21、22，拆卸并從拖車21、22取下機艙20。
這時拖車21，22可以互相連接而形成一組合車輛，該組合車輛可以通過卡車等裝置運輸。
換句話說，圖2b展示了一輛由拖車21、22和機艙20組合成的拖車，而圖2d的拖車主要示出一種由拖車21、22形成的新拖車。
很重要的一點是，這時的新拖車由兩輛相對較短的拖車21、22組成。因此，該新拖車通常為車輛的一部分，該車輛長度不小于18米，例如卡車。這就意味著拖車21、22的返程運輸操作簡單，無需護(hù)送，并且不需要相關(guān)授權(quán)所需的眾多不同的運輸申請、許可等。
值得注意的是，上面描述的本發(fā)明優(yōu)選實施例具有“車載起重機”的特點。顯然，盡管優(yōu)選加/卸載過程是通過集成于拖車的起重裝置實現(xiàn)，將機艙裝上拖車的過程可以通過傳統(tǒng)的外部起重機實現(xiàn)。
圖3a所示為上述本發(fā)明實施例相對于力分布和力方向的一些有利特征。
圖中給出了機艙20的后部與拖車22的原理性機械連接。
機艙20主要包括一個后部連接設(shè)備。根據(jù)圖示實施例，所述后部連接設(shè)備包括四個連接組件71、72，橫截面上只示出兩個，機艙20的后部每邊各一個。連接組件71、72裝配或包含于機艙20的主體框架10。
所述連接組件便于主體框架和拖車22的連接設(shè)備25的機械四點連接，產(chǎn)生豎直和水平方向的沖量吸收。
拖車22包括了一安裝于連接接頭302、303的連接設(shè)備301，連接接頭302、303可連設(shè)于前述連接裝置71、72。
液壓裝置304構(gòu)成連接設(shè)備的一部分。所述液壓裝置304可以使作用于拖車22的軸上的力變得均勻。
而且，有利地，液壓裝置304可以通過圖中未示的適當(dāng)測量及控制設(shè)備吸收沖量的變化。
在這種方式下，機艙20通過上述連接設(shè)備懸掛可以吸收大沖量，并且能以相對恒定的方式將作用于軸的合力F傳遞到拖車22的軸。
顯而易見，根據(jù)本發(fā)明，應(yīng)該以下面這種方式給定機艙20主體框架10的尺寸，即無論是單獨的還是和其他設(shè)備一起(如與前部連接設(shè)備一起)，其要能夠吸收通過連接設(shè)備傳遞的沖量。
圖3b所示為上述本發(fā)明實施例相對于力分布和力方向的一些有利特性。
圖中給出了機艙20的前部與拖車21的原理性機械連接。
圖示懸掛的主要功能基本與上述懸掛相同，即盡可能使作用于拖車21軸上的力均勻。
不同的是，圖示懸掛是通過將機艙20懸掛于拖車21上的一連接設(shè)備24獲得的。連接設(shè)備24容置機艙20的一個連接設(shè)備，這里是機艙20的輪轂27。
此外，輪轂27必須能夠結(jié)合機艙20的主體框架吸收所產(chǎn)生的沖量。
需要注意的是，根據(jù)本發(fā)明的上述實施例，機艙20機械結(jié)構(gòu)的相關(guān)部分為自持運轉(zhuǎn)，這是一個必要條件。
圖4主要示出由本發(fā)明懸掛吸收的沖量。此外，為使得作用于拖車軸上的力F均勻，懸掛應(yīng)該具備能夠吸收適當(dāng)大沖量的特點。
圖5a，6a和7a所示為本發(fā)明不同實施方式中不同的優(yōu)選懸掛裝置的原理圖。
圖5b，6b和7b所示為本發(fā)明懸掛裝置的不同應(yīng)用組合。
顯而易見，不限于下面提到的三點和四點懸掛，本發(fā)明的范圍中也可應(yīng)用其他組合。
圖5a所示為本發(fā)明一實施方式的離散點懸掛的橫斷面。此處，懸掛通過平面內(nèi)另一離散點懸掛而得以補充。
圖5a主要展示了機艙部件52于拖車部件51的懸掛。
借助于同一橫截面內(nèi)的離散點53、54、55的懸掛建立了圖示的懸掛。
離散點53、54的力F通過一沖量吸收裝置實現(xiàn)傳遞，這里的沖量吸收裝置是一液壓缸56。
圖5b所示為圖5a示意并說明的從上方看的機艙的四點懸掛。
請注意，圖示后部懸掛主要包括上述兩設(shè)備。
顯而易見，本文中的四點懸掛指的是這樣一種懸掛，其中從上方看機艙主要連設(shè)于四個區(qū)域(四點并非絕對必須地)。
因此，圖示四點懸掛基本能吸收圖5a所示的沖量，即一重力分布裝置。另外，該四點懸掛還能夠吸收如圖5b所示的橫向沖量。
圖6a所示為一剛性沖量吸收裝置63的橫截面。
此處，剛性懸掛通過一剛性機械結(jié)構(gòu)63設(shè)于機艙部件62和拖車部件61之間，此外，圖6b給出圖6a所示并說明的從上方看的機艙的懸掛，即通過兩剛性沖量吸收裝置63可吸收豎直和水平方向的懸掛沖量。
本發(fā)明范疇內(nèi)可應(yīng)用多個沖量吸收懸掛。
圖7a所示為本發(fā)明的另一實施方式。此處或多或少對應(yīng)于圖2a-圖2d及圖3a-圖3b中所示的輪轂懸掛。
此處的機艙部件72懸掛于拖車部件71。
拖車部件71與輪轂接收裝置74裝設(shè)在一起，例如，風(fēng)力渦輪機機艙72的輪轂72通過點75的螺釘裝設(shè)于拖車部件71。
當(dāng)手動移開連接組件75時，可通過安裝于拖車的沖量轉(zhuǎn)換裝置傳遞連接力。
根據(jù)本發(fā)明，沖量轉(zhuǎn)換裝置有利于以一種更均勻的方式將力分布于拖車車軸。因此，懸掛有機艙的拖車的車軸所承受的力可以均勻或者至少相對均勻地分布于拖車上軸。
圖7b也可以稱為三點懸掛方式(相對于水平?jīng)_量和力)。
圖7主要給出了一“三點”懸掛，輪轂73構(gòu)成了前部沖量吸收裝置的一部分，兩液壓缸56構(gòu)成了后部沖量吸收裝置的一部分。
權(quán)利要求
1.一種車輛，其包括至少兩輛輪車(21，22)和至少一機艙(20)，所述機艙(20)懸掛于所述至少兩輛輪車(21，22)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，至少一所述輪車構(gòu)成一拖車(21，22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，至少一所述輪車包括提升裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛，其特征在于，所述提升裝置集成于所述輪車(21，22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛，其特征在于，所述車輛包括沖量吸收連接裝置(24，25)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛，其特征在于，所述沖量吸收連接裝置(24，25)包括可變沖量吸收連接裝置(24，25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛，其特征在于，所述沖量連接裝置包括所述機艙(20)的輪轂(27)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛，其特征在于，設(shè)有一蓋體(28)，用于保護(hù)所述機艙(20)的次部。
9.使用至少一權(quán)利要求1至8中所述車輛，用于至少一機艙(20)的運輸。
10.一種機艙(20)，包括可釋放的連接裝置(71，72，27)，所述連接裝置(71，72，27)適于所述機艙(20)以完全或者部分的自持懸掛方式懸掛于至少兩輛輪車(21，22)之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機艙(20)，其特征在于，所述機艙自持于所述連接裝置(71，72，27)之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求10到11所述的機艙(20)，其特征在于，所述連接裝置(71，72，27)包括至少兩個連接設(shè)備。
13.根據(jù)權(quán)利要求10到12中任一項所述的機艙(20)，其特征在于，所述連接裝置包括至少一個前部連接設(shè)備和至少一個后部連接設(shè)備。
14.根據(jù)權(quán)利要求10到13中任一項所述的機艙(20)，其特征在于，所述前部連接包括至少部分所述輪轂(27)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10到13中任一項所述的機艙(20)，其特征在于，設(shè)有一蓋體(28)，用于保護(hù)所述機艙(20)的次部。
16.一種運輸至少一臺設(shè)有兩輛輪車的風(fēng)力渦輪機機艙(20)及將所述至少一臺風(fēng)力渦輪機機艙(20)懸掛于所述至少兩輛輪車(21，22)之間的方法。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的運輸至少一臺風(fēng)力渦輪機機艙(20)的方法，其特征在于，至少兩輛輪車(21，22)包括可釋放的連接裝置(24，25)，且至少一個所述可釋放的連接裝置可以通過起重裝置抬起，所述至少一臺風(fēng)力渦輪機機艙通過所述可釋放的連接裝置與所述的至少兩輛輪車連接，且所述機艙(20)通過所述的至少一個連接裝置抬起。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17的運輸至少一臺風(fēng)力渦輪機機艙(20)的方法，其特征在于，所述機艙包括一個如權(quán)利要求10至15中任一項所述的機艙。
19.一種將至少一臺風(fēng)力渦輪機機艙(20)裝載至一包括至少兩輛輪車(21，22)的車輛；并將所述至少一臺風(fēng)力渦輪機機艙(20)懸掛于所述至少兩輛輪車(21，22)之間的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括可釋放的連接裝置(71，72，27)的機艙(20)，所述連接裝置(71，72，27)適用于將所述機艙(20)以完全或者部分自持懸掛方式懸掛于至少兩輛輪車(21，22)之間。
文檔編號B62D53/00GK1636112SQ03804194
公開日2005年7月6日 申請日期2003年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月19日
發(fā)明者莫恩斯·克里斯滕森, 拉爾斯·布茨 申請人:威斯塔斯風(fēng)力系統(tǒng)公開有限公司