專利名稱:車用剎車夾具結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種車用剎車夾具結(jié)構(gòu)，其包含有：一對(duì)剎車臂與多個(gè)剎車片，其中，一對(duì)剎車臂一端是設(shè)呈接合部，使得該一對(duì)剎車臂的接合部提供剎車線連結(jié)，所述剎車臂的中段部位則一體制設(shè)有往二側(cè)伸出的一連接架，且該連接架的至少二端處各設(shè)有一調(diào)整長(zhǎng)孔，剎車片中央設(shè)有一往外伸出的螺桿，以該螺桿穿過(guò)剎車臂的調(diào)整長(zhǎng)孔，再以螺帽進(jìn)行鎖結(jié)，令每一剎車臂上均能通過(guò)連接架安裝有至少二剎車片。
【專利說(shuō)明】
車用剎車夾具結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型有關(guān)于一種車用剎車夾具結(jié)構(gòu)，尤指一種具一對(duì)以上剎車接觸點(diǎn)的自行車用剎車夾具結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前公知的自行車用剎車夾具結(jié)構(gòu)多具有一對(duì)剎車臂30(如圖6至圖8所示)，該二剎車臂30—端是設(shè)呈接合部31，使該二剎車臂30的接合部31提供剎車線連結(jié)，中段部位設(shè)有調(diào)整長(zhǎng)孔32，讓剎車片40能利用螺栓穿過(guò)該調(diào)整長(zhǎng)孔32再配合螺帽的鎖結(jié)固定在剎車臂30上，使用時(shí)，是利用剎車把手的按壓，經(jīng)剎車線拉動(dòng)二剎車臂30旋擺，讓二剎車臂30上的剎車片40能同時(shí)與輪圈做接觸，以發(fā)揮磨擦止動(dòng)的效果。
[0003]然而，如上所述公知的結(jié)構(gòu)于實(shí)際應(yīng)用中仍存在有下述的問(wèn)題點(diǎn):現(xiàn)有自行車的剎車片40皆以單一對(duì)接觸點(diǎn)的方式剎車，如遇連續(xù)剎車的情況如行經(jīng)下坡路段，容易導(dǎo)致剎車片40快速升溫，使剎車片40本身溫度過(guò)高，而產(chǎn)生剎車片40質(zhì)裂損害安全的危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:現(xiàn)有自行車的剎車片皆以單一對(duì)接觸點(diǎn)的方式剎車，如遇連續(xù)剎車的情況，容易導(dǎo)致剎車片快速升溫。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)是:本實(shí)用新型提供一種車用剎車夾具結(jié)構(gòu)，其包含有:一對(duì)剎車臂與多個(gè)剎車片，其中，一對(duì)剎車臂一端是設(shè)呈接合部，使該一對(duì)剎車臂的接合部提供剎車線連結(jié)，所述剎車臂的中段部位則一體制設(shè)有往二側(cè)伸出的一連接架，且該連接架的至少二端處各設(shè)有一調(diào)整長(zhǎng)孔，剎車片中央設(shè)有一往外伸出的螺桿，以該螺桿穿過(guò)剎車臂的調(diào)整長(zhǎng)孔，再以螺帽進(jìn)行鎖結(jié)，令每一剎車臂上均能通過(guò)連接架安裝有至少一對(duì)剎車片，借此，得到一種車用剎車夾具結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選地，連接架是側(cè)端相對(duì)內(nèi)彎的長(zhǎng)桿。
[0007]優(yōu)選地，連接架靠近于二端處各形成有一擴(kuò)大部，讓調(diào)整長(zhǎng)孔能設(shè)于該擴(kuò)大部上。
[0008]本實(shí)用新型的目的是:(一)、本實(shí)用新型的車用剎車夾具結(jié)構(gòu)具有一對(duì)以上的剎車接觸點(diǎn)，故可平均分擔(dān)每一剎車片的壓力，降低溫升，又可因剎車片的接觸點(diǎn)變多，讓剎車時(shí)的磨擦阻力隨之增加。
[0009 ] (二)、本實(shí)用新型的車用剎車夾具結(jié)構(gòu)比原來(lái)單一對(duì)的剎車片具有較多的接觸點(diǎn)，故可形成輪軸與輪圈在剎車時(shí)的三角支撐原理，用以提升車架的平衡。
[0010](三)、本實(shí)用新型的車用剎車夾具結(jié)構(gòu)具有一對(duì)以上的剎車接觸點(diǎn)，故不會(huì)像碟剎因作用力太過(guò)集中于輪軸，造成車輻條的過(guò)度壓力與變形。
[0011 ](四)、本實(shí)用新型的車用剎車夾具結(jié)構(gòu)也改善了原單一對(duì)剎車片容易高溫及瞬間鎖死的缺點(diǎn)，又能倍數(shù)延長(zhǎng)剎車片的使用壽命，也使剎車時(shí)變得較安靜，不會(huì)因高壓、高溫、高磨擦產(chǎn)生尖銳雜音。
【附圖說(shuō)明】

[0012]圖1:是本實(shí)用新型的立體組合圖。
[0013]圖2:是本實(shí)用新型的立體分解圖。
[0014]圖3:是本實(shí)用新型的組合平面圖。
[0015]圖4:是本實(shí)用新型剎車狀態(tài)圖。
[0016]圖5:是本實(shí)用新型另一角度的剎車狀態(tài)圖。
[0017]圖6:是公知的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖7:是公知的結(jié)構(gòu)的剎車狀態(tài)圖。
[0019]圖8:是公知的結(jié)構(gòu)另一角度的剎車狀態(tài)圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021]剎車臂----10接合部----11
[0022]連接架----12調(diào)整長(zhǎng)孔---121
[0023]擴(kuò)大部----122
[0024]剎車片----20螺桿-----201
[0025]螺帽-----21
[0026]公知部分:
[0027]剎車臂----30接合部----31
[0028]調(diào)整長(zhǎng)孔---32
[0029]剎車片----40。
【具體實(shí)施方式】
[0030]首先，請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，其包含有:一對(duì)剎車臂10與多個(gè)剎車片20，其中，一對(duì)剎車臂10—端是設(shè)呈接合部11，使得該一對(duì)剎車臂10的接合部11提供剎車線連結(jié)，所述剎車臂1的中段部位則一體制設(shè)有往二側(cè)伸出的一連接架12，且該連接架12的至少二端處各設(shè)有一調(diào)整長(zhǎng)孔121，剎車片20中央設(shè)有一往外伸出的螺桿201，以該螺桿201穿過(guò)剎車臂10的調(diào)整長(zhǎng)孔121，再以螺帽21進(jìn)行鎖結(jié)，令每一剎車臂10上均能通過(guò)連接架12安裝有至少一對(duì)剎車片20。
[0031]請(qǐng)參照?qǐng)D4及圖5，其實(shí)際使用時(shí)，是利用剎車把手的按壓，經(jīng)剎車線拉動(dòng)一對(duì)剎車臂10旋擺，讓二連接架12上的各剎車片20均能同時(shí)與輪圈做接觸，以發(fā)揮磨擦止動(dòng)的效果，以該一對(duì)以上的剎車接觸點(diǎn)，可平均分擔(dān)剎車片20的壓力，降低溫升，又可因剎車片20的接觸點(diǎn)變多，讓剎車時(shí)的磨擦阻力隨之增加。
[0032]本實(shí)用新型提供一種車用剎車夾具結(jié)構(gòu)，其中，連接架12是一側(cè)端相對(duì)內(nèi)彎的長(zhǎng)桿。
[0033]本實(shí)用新型提供一種車用剎車夾具結(jié)構(gòu)，其中，連接架12靠近于二端處各形成有一擴(kuò)大部122，讓調(diào)整長(zhǎng)孔121能設(shè)于該擴(kuò)大部122上。
[0034]本實(shí)用新型提供一種車用剎車夾具結(jié)構(gòu)，其中，通過(guò)螺帽21的轉(zhuǎn)開，再以調(diào)整長(zhǎng)孔121提供螺桿201上、下平移或旋轉(zhuǎn)，可視輪圈位置，進(jìn)行剎車片20的高度或角度調(diào)整。
[0035]借上述具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益:一、本實(shí)用新型的車用剎車夾具結(jié)構(gòu)具有一對(duì)以上的剎車接觸點(diǎn)，故可平均分擔(dān)每一剎車片20的壓力，降低溫升，又可因剎車片20的接觸點(diǎn)變多，讓剎車時(shí)的磨擦阻力隨之增加;二、本實(shí)用新型的車用剎車夾具結(jié)構(gòu)比原來(lái)單一對(duì)的剎車片具有較多的接觸點(diǎn)，故可形成輪軸與輪圈在剎車時(shí)的三角支撐原理，用以提升車架的平衡;三、本實(shí)用新型的車用剎車夾具結(jié)構(gòu)具有一對(duì)以上的剎車接觸點(diǎn)，故不會(huì)像碟剎因作用力太過(guò)集中于輪軸，造成車輻條的過(guò)度壓力與變形；四、本實(shí)用新型的車用剎車夾具結(jié)構(gòu)也改善了原單一對(duì)剎車片容易高溫及瞬間鎖死的缺點(diǎn)，又能倍數(shù)延長(zhǎng)剎車片20的使用壽命，也使剎車時(shí)變得較安靜，不會(huì)因高壓、高溫、高磨擦產(chǎn)生尖銳雜音。
[0036]以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用剎車夾具結(jié)構(gòu)，其包含有:一對(duì)剎車臂與多個(gè)剎車片，其特征在于: 一對(duì)剎車臂的一端是設(shè)呈接合部，使得該一對(duì)剎車臂的接合部提供剎車線連結(jié)，所述剎車臂的中段部位則一體制設(shè)有往二側(cè)伸出的一連接架，且該連接架的至少二端處各設(shè)有一調(diào)整長(zhǎng)孔； 剎車片中央設(shè)有一往外伸出的螺桿，以該螺桿穿過(guò)剎車臂的調(diào)整長(zhǎng)孔，再以螺帽進(jìn)行鎖結(jié)，令每一剎車臂上均能通過(guò)連接架安裝有至少二個(gè)剎車片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用剎車夾具結(jié)構(gòu)，其特征在于，連接架是側(cè)端相對(duì)內(nèi)彎的長(zhǎng)桿。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用剎車夾具結(jié)構(gòu)，其特征在于，連接架靠近于二端處各形成有一擴(kuò)大部，讓調(diào)整長(zhǎng)孔能設(shè)于該擴(kuò)大部上。
【文檔編號(hào)】B62L1/06GK205707113SQ201620264336
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月1日
【發(fā)明人】劉安盛
【申請(qǐng)人】周維毅, 劉安盛