降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機(jī)動車液壓盤式制動器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動車液壓盤式制動器領(lǐng)域中，絕大多數(shù)制動器使用的是單個矩形密封圈。在每次制動時，活塞在液壓的作用下產(chǎn)生移動，同時活塞會帶動矩形密封圈發(fā)生彈性變形，當(dāng)夾緊制動盤后，活塞停止移動，產(chǎn)生制動力，此時制動液會彌補(bǔ)整個活塞位移空間和矩形密封圈變形空間。制動結(jié)束后，矩形密封圈帶動活塞回位，同時矩形密封圈自身變形恢復(fù)。
[0003]在實現(xiàn)本實用新型的過程中，實用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:由于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)制動器制動時矩形密封圈產(chǎn)生彈性變形，對卡鉗的需液量有較為明顯的提升，而需液量大會影響踏板行程，從而影響制動距離，所以現(xiàn)有技術(shù)的缺點是在活塞回位量一定的前提下，卡鉗需液量較大。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種在活塞回位量不變的情況下，減小制動鉗需液量來降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，包括鉗體和活塞，所述活塞滑動安裝在所述鉗體內(nèi)，所述活塞與摩擦片接觸并能帶動摩擦片運動從而卡緊制動盤；所述鉗體內(nèi)壁設(shè)有與活塞外周接觸的矩形密封圈，所述鉗體內(nèi)壁靠近矩形密封圈位置設(shè)有與活塞密封連接的密封圈；當(dāng)活塞帶動摩擦片卡緊制動盤、車輛制動時，所述矩形密封圈發(fā)生形變而產(chǎn)生的回彈力大于密封圈與活塞之間的滑動摩擦力。
[0006]所述密封圈為O型圈。
[0007]所述O型圈位于矩形密封圈靠近活塞腔的一側(cè)。
[0008]所述O型圈與矩形密封圈之間的距離為l-10mm。
[0009]所述O型圈與矩形密封圈材質(zhì)為EPDM。
[0010]O型圈與活塞和鉗體內(nèi)壁之間均為過盈配合。
[0011]上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或有益效果，采用矩形密封圈和O型圈的雙密封圈結(jié)構(gòu)，在活塞回位量不變的情況下，降低制動鉗需液量，可以減小制動踏板初始行程，提高制動靈敏度。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例中提供的降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的O型圈位置的局部放大圖；
[0014]上述圖中的標(biāo)記均為:1、活塞，2、O型圈，3、矩形密封圈，4、制動襯塊，5、摩擦片，6、鉗體，7、制動盤。
【具體實施方式】
[0015]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0016]參見圖1，一種降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，包括鉗體6和活塞1，活塞I滑動安裝在鉗體6內(nèi)，活塞I與摩擦片5接觸并能帶動摩擦片5運動從而卡緊制動盤7 ;鉗體6內(nèi)壁設(shè)有與活塞I外周接觸的矩形密封圈3，鉗體6內(nèi)壁靠近矩形密封圈3位置設(shè)有與活塞I密封連接的密封圈；當(dāng)活塞I帶動摩擦片5卡緊制動盤7、車輛制動時，矩形密封圈3發(fā)生形變而產(chǎn)生的回彈力大于密封圈與活塞I之間的滑動摩擦力，使活塞I能夠在矩形密封圈3形變而產(chǎn)生的回彈力的作用下驅(qū)動活塞I回退。密封圈為O型圈2。
[0017]在卡鉗內(nèi)部增加了一個O型圈2。矩形密封圈3起到回位作用，O型圈2起到密封作用。在車輛制動時，活塞I在液壓的作用下產(chǎn)生移動，同時活塞I會帶動矩形密封圈3發(fā)生彈性變形，當(dāng)夾緊制動盤7后，活塞I停止移動，產(chǎn)生制動力，由于有O型圈2隔離，此時制動液只填滿活塞I位移空間，不會因矩形密封圈3變形而引起需液量增加。車輛解除制動后，矩形密封圈3帶動活塞I回退，同時克服O型圈2滑動力，矩形密封圈3自身變形恢復(fù)。制動鉗需液量小，可以減小制動踏板初始行程，提高制動靈敏度，踏板行程小，制動距離短。經(jīng)過試驗測量，一般按整車減速度達(dá)到0.6g時計算，踏板有效行程約可減小10%，減小制動踏板行程效果非常顯著。
[0018]O型圈2位于矩形密封圈3靠近活塞腔的一側(cè)。
[0019]如圖2所示，O型圈2與矩形密封圈3之間的距離為L，0型圈2與矩形密封圈3之間的距離越短，越有利于卡鉗的軸向布置；但距離越短越不利于產(chǎn)品自身強(qiáng)度和加工制造，經(jīng)過論證，距離設(shè)置在1-1Omm最優(yōu)，能夠平衡兩者需求。
[0020]O型圈2與矩形密封圈3材質(zhì)為EPDM。
[0021]O型圈2與活塞I和鉗體6內(nèi)壁之間均為過盈配合，實現(xiàn)可靠密封。
[0022]采用上述的結(jié)構(gòu)后，采用矩形密封圈3和O型圈2的雙密封圈結(jié)構(gòu)，在活塞I回位量不變的情況下，降低制動鉗需液量，可以減小制動踏板初始行程，提高制動靈敏度。
[0023]上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，包括鉗體(6)和活塞(I)，所述活塞(I)滑動安裝在所述鉗體￠)內(nèi)，所述活塞(I)與摩擦片(5)接觸并能帶動摩擦片(5)運動從而卡緊制動盤⑵；所述鉗體(6)內(nèi)壁設(shè)有與活塞⑴外周接觸的矩形密封圈(3)，其特征在于，所述鉗體出)內(nèi)壁靠近矩形密封圈(3)位置設(shè)有與活塞(I)密封連接的密封圈；當(dāng)活塞(I)帶動摩擦片(5)卡緊制動盤(7)、車輛制動時，所述矩形密封圈(3)發(fā)生形變而產(chǎn)生的回彈力大于密封圈與活塞(I)之間的滑動摩擦力。
2.如權(quán)利要求1所述的降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封圈為O型圈⑵。
3.如權(quán)利要求2所述的降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述O型圈(2)位于矩形密封圈(3)靠近活塞腔的一側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述O型圈(2)與矩形密封圈(3)之間的距離為l-10mm。
5.如權(quán)利要求4所述的降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述O型圈(2)與矩形密封圈⑶材質(zhì)為EPDM。
6.如權(quán)利要求5所述的降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于，O型圈(2)與活塞(I)和鉗體(6)內(nèi)壁之間均為過盈配合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種降低車輛制動距離的卡鉗結(jié)構(gòu)，包括鉗體(6)和活塞(1)，活塞(1)滑動安裝在鉗體(6)內(nèi)，活塞(1)與摩擦片(5)接觸并能帶動摩擦片(5)運動從而卡緊制動盤(7)；鉗體(6)內(nèi)壁設(shè)有與活塞(1)外周接觸的矩形密封圈(3)，鉗體(6)內(nèi)壁靠近矩形密封圈(3)位置設(shè)有與活塞(1)密封連接的密封圈；當(dāng)活塞(1)帶動摩擦片(5)卡緊制動盤(7)、車輛制動時，矩形密封圈(3)發(fā)生形變而產(chǎn)生的回彈力大于密封圈與活塞(1)之間的滑動摩擦力，在活塞(1)回位量不變的情況下，降低制動鉗需液量，可以減小制動踏板初始行程，提高制動靈敏度。
【IPC分類】F16D65-02
【公開號】CN204419925
【申請?zhí)枴緾N201420867114
【發(fā)明人】馬飛, 丁文艷, 李運動, 王曉輝, 王玉文
【申請人】蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月31日