專利名稱：車輛用碟剎盤構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種車輛用碟剎盤構(gòu)造，是關(guān)于一種腳踏車碟剎，更詳而言之，是指一種能有效鼓動(dòng)空氣、具有較佳的冷卻效果之自行車碟剎盤構(gòu)造，屬于自行車配件。
背景技術(shù)：
目前，腳踏車的剎車系統(tǒng)對騎乘者的安全影響甚巨，因此制造廠商莫不花費(fèi)相當(dāng)大的心力在剎車系統(tǒng)的研發(fā)創(chuàng)新，從早期的鼓式剎車到直接對輪框制動(dòng)的吊線式剎車及夾式剎車，一直到最近的碟式剎車，剎車系統(tǒng)已有長足的進(jìn)步，請參閱圖1所示，是將一碟剎本體80設(shè)于一自行車的前叉70上，該碟剎本體80上設(shè)有一可扭轉(zhuǎn)的摯動(dòng)桿，及一剎車線座，一剎車線則使其套管的端頭卡制定位于該剎車線座，并使該剎車線的鋼索鎖固于該摯動(dòng)桿末端，如此，該摯動(dòng)桿將受鋼索的拉動(dòng)而偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)一偏心組件位移而使一對相對設(shè)立的夾鉗81(如圖5)對一同軸鎖固于車輪軸心位置的碟剎盤10進(jìn)行夾緊的剎車作用，而就我們所知道的物理原理，兩個(gè)物體相互摩擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生熱，而當(dāng)隨著摩擦生熱而使溫度逐漸升高時(shí)，兩個(gè)物體之間的摩擦系數(shù)將逐漸降低，亦即以相同的力量使夾鉗進(jìn)行剎車作用時(shí)，會(huì)隨著溫度的增高而使其剎車的效率降低，剎車的距離隨之增長，進(jìn)而會(huì)影響到安全性，因此，習(xí)用碟剎盤的設(shè)計(jì)必須考慮使其具有較佳的透氣散熱特性，然而，目前習(xí)知的碟剎盤都僅只于摩擦環(huán)位置設(shè)有若干的散熱孔，這樣的設(shè)計(jì)雖能達(dá)到一定的透氣散熱效果，但顯然這樣的設(shè)計(jì)能未臻理想，習(xí)用的散熱孔都是垂直于碟剎盤盤面方向設(shè)置，除了具有加大散熱面積的功效之外，并無法增加額外的散熱功能。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車碟剎盤構(gòu)造，其利用傾斜設(shè)置的散熱孔可使空氣由該碟剎的一側(cè)朝向另一側(cè)吹動(dòng)，藉由增加空氣的流動(dòng)性而使其有較佳的冷卻效果。其具有較佳的剎車效率而使其確保更高的安全性。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型一種車輛用碟剎盤構(gòu)造，其包含有一碟剎盤，該碟剎盤的外環(huán)為一供夾鉗夾持產(chǎn)生剎車作用的摩擦環(huán)，中心則為供鎖固于車軸的固定環(huán)，該固定環(huán)與摩擦環(huán)之間以預(yù)定數(shù)目的肋條相銜接；其特征在于該摩擦環(huán)的散熱孔其軸方向是傾斜于該摩擦環(huán)頂?shù)變杀砻娴姆ň€方向，如此當(dāng)該碟剎盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，利用該傾斜設(shè)置的散熱孔可使空氣由該碟剎的一側(cè)朝向另一側(cè)吹動(dòng)，藉由增加空氣的流動(dòng)性而使其有較佳的冷卻效果。
其中，不同位置的散熱孔可具有不同的傾斜角度及傾斜方向，可使流動(dòng)的空氣盡可能朝向需要冷卻的地方吹動(dòng)。
本實(shí)用新型一種車輛用碟剎盤構(gòu)造，其優(yōu)點(diǎn)是冷卻效果好，構(gòu)造簡易實(shí)用，且具有較佳的剎車效率，更具安全性。


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例之立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型碟剎之立體示意圖。
圖3是本實(shí)用新型碟剎之平面示意圖。
圖4是圖3之4-4截面示意圖。
圖5是圖3之5-5截面示意圖。
圖中標(biāo)號如下10碟剎盤...11摩擦環(huán)...
12散熱孔...14頂表面...
15底表面...17頂開口..
18底開口...
70前叉... 80碟剎本體。
81夾鉗..
具體實(shí)施方式
請參閱附圖所示，本實(shí)用新型一種車輛用碟剎盤構(gòu)造之一較佳實(shí)施例，其包含一碟剎盤10，該碟剎盤10的外環(huán)為一供夾鉗81夾持產(chǎn)生剎車作用的摩擦環(huán)11，該摩擦環(huán)11上呈預(yù)定間隔設(shè)有多數(shù)個(gè)散熱孔12，該本體10中心則為供鎖固于車軸的固定環(huán)，該固定環(huán)上設(shè)有數(shù)個(gè)固定孔以供利用螺絲鎖固于車輪轉(zhuǎn)軸位置，該固定環(huán)與摩擦環(huán)11之間以預(yù)定數(shù)目的肋條相銜接；該摩擦環(huán)11的散熱孔12其軸方向是傾斜于該摩擦環(huán)11頂表面14與底表面15兩面的法線方向，亦即該散熱孔12的頂開口17與底開口18是錯(cuò)開的，并不在同一的垂直線上，如此當(dāng)該碟剎盤10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，利用該傾斜設(shè)置的散熱孔12可使空氣由該碟剎的一側(cè)朝向另一側(cè)吹動(dòng)，藉以增加空氣的流動(dòng)性而使其有較佳的冷卻效果。
如圖3、4、5所示，針對不同位置的散熱孔12可以使其傾斜的角度及傾斜的方向各不相同，藉以確保使空氣吹動(dòng)的方向盡可能朝向剎車夾鉗等最需要冷卻的位置，如圖3及圖4所示，其散熱孔12的頂開口17在左側(cè)，而底開口18在右側(cè)，當(dāng)?shù)鷦x盤10往右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)空氣將由碟剎盤10底側(cè)往上方吹動(dòng)，反之，請參考圖3及圖5所示，當(dāng)散熱孔12的頂開口17在右側(cè)而底開口18在左側(cè)，當(dāng)?shù)鷦x盤10往右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)空氣將由碟剎盤10上方往底側(cè)吹動(dòng)。
利用上述構(gòu)造實(shí)際應(yīng)用時(shí)，當(dāng)騎乘者踏動(dòng)自行車之后，轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪帶動(dòng)該碟剎盤10同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)該散熱孔12將會(huì)鼓動(dòng)空氣流動(dòng)由該碟剎盤10摩擦環(huán)11的一側(cè)朝向另一側(cè)吹動(dòng)，此時(shí)將使該碟剎盤10及夾鉗81具有較佳的冷卻效果，有效控制剎車盤的溫度揚(yáng)升，確保較佳的剎車效果，提供騎乘者更高的安全性。
綜上所述，本實(shí)用新型自行車碟剎盤構(gòu)造，其構(gòu)造簡易實(shí)用，且具有較佳的剎車效率，更具安全性。
權(quán)利要求1.一種車輛用碟剎盤構(gòu)造，其包含有一碟剎盤，該碟剎盤的外環(huán)為一供夾鉗夾持產(chǎn)生剎車作用的摩擦環(huán)，中心則為供鎖固于車軸的固定環(huán)，該固定環(huán)與摩擦環(huán)之間以預(yù)定數(shù)目的肋條相銜接；其特征在于該摩擦環(huán)的散熱孔其軸方向是傾斜于該摩擦環(huán)頂?shù)變杀砻娴姆ň€方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用碟剎盤構(gòu)造，其其特征在于不同位置的散熱孔具有不同的傾斜角度及傾斜方向。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛用碟剎盤構(gòu)造，其包含有碟剎盤，該碟剎盤的外環(huán)為一供夾鉗夾持產(chǎn)生剎車作用的摩擦環(huán)；本實(shí)用新型之特征在于該摩擦環(huán)的散熱孔其軸方向是傾斜于該摩擦環(huán)頂?shù)變擅娴姆ň€方向，如此當(dāng)該碟剎盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，利用該傾斜設(shè)置的透氣孔可使空氣由該碟剎的一側(cè)朝向另一側(cè)吹動(dòng)，藉由增加空氣的流動(dòng)性而使其有較佳的冷卻效果。
文檔編號B62L1/00GK2666798SQ20032012665
公開日2004年12月29日 申請日期2003年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月10日
發(fā)明者林·愛倫·麥爾斯 申請人:萬祥國際企業(yè)有限公司