專利名稱：傾斜轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車等的傾斜轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
以前，在吸收沖擊的轉(zhuǎn)向裝置中，有如下的裝置，即，在絕緣性地保持分離托架的圓管狀的中間部件、從分離托架延伸設(shè)置的導(dǎo)通用墊片、以及轉(zhuǎn)向支撐部件中穿插螺栓，在螺栓頭部和擰合在螺栓頂端部的螺母間，將中間部件、墊片及轉(zhuǎn)向支撐部件緊固成一體(參照實(shí)開昭62-15082號公報(bào))。
這時(shí)，分離托架通過墊片、中間部件及轉(zhuǎn)向支撐部件與車體接地。
另外，也有分離托架與墊片分別設(shè)置，在其間用配線進(jìn)行電連接的情況。
上述導(dǎo)通用墊片，如果不在中間部件與螺母之間強(qiáng)力夾緊，就不能確保導(dǎo)電。
因此，上述的采用導(dǎo)通用墊片的接地結(jié)構(gòu)，在傾斜轉(zhuǎn)向裝置中，不能確保在與傾斜支軸關(guān)聯(lián)配置的相互相對移動(dòng)的部件之間的導(dǎo)通。
另外，在傾斜調(diào)節(jié)時(shí)相對移動(dòng)的部件之間用配線連接時(shí)，配線長度必須設(shè)定成具有容許傾斜調(diào)整的余量的長度。因此在周圍空間狹窄的情況下，布置配線很困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種能夠可靠地實(shí)現(xiàn)可相互相對移動(dòng)的部件之間的電連接，即使為狹窄的空間也能配置的傾斜轉(zhuǎn)向裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一實(shí)施方式提供一種具有可在傾斜中心軸線周圍傾斜調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱的傾斜轉(zhuǎn)向裝置。上述傾斜轉(zhuǎn)向裝置具有沿上述傾斜中心軸線延伸，可導(dǎo)通地安裝在轉(zhuǎn)向柱上，在調(diào)整傾斜時(shí)，與轉(zhuǎn)向柱一體轉(zhuǎn)動(dòng)的至少一個(gè)導(dǎo)電性的支軸、設(shè)置在上述支軸的端部的導(dǎo)電性的端部部件、包含支撐上述支軸的支撐孔的導(dǎo)電性的固定側(cè)板、和介于上述固定側(cè)板與端部部件之間，具有用于使上述固定側(cè)板與端部部件相互導(dǎo)通的彈性的導(dǎo)電部件。上述轉(zhuǎn)向柱通過支軸、端部部件、導(dǎo)電部件及固定側(cè)板接地。
根據(jù)本實(shí)施方式，即使支軸與固定側(cè)板隨著傾斜調(diào)節(jié)而相互相對移動(dòng)，也能夠良好地保持支軸與固定側(cè)板間通過導(dǎo)電部件而實(shí)現(xiàn)的電接觸狀態(tài)。其結(jié)果，能夠使轉(zhuǎn)向柱確實(shí)可靠地與車體接地。因?yàn)槭箤?dǎo)電部件介于支軸端部的端部部件與固定板之間，所以即使支軸周圍空間狹窄，也能容易地布置轉(zhuǎn)向裝置。


圖1A、圖1B及圖1C為示意性表示作為本發(fā)明的一實(shí)施方式的傾斜轉(zhuǎn)向裝置的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)面圖，圖1A表示方向盤的位置被傾斜調(diào)節(jié)在中間位置的狀態(tài)，圖1B表示方向盤的位置被傾斜調(diào)節(jié)在上方位置的狀態(tài)，圖1C表示方向盤的位置被傾斜調(diào)節(jié)在下方位置的狀態(tài)。
圖2為從圖1的II方向所看到的傾斜鉸接機(jī)構(gòu)的概略斷面圖。
圖3為圖2的傾斜鉸接機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
圖4A為導(dǎo)電部件的側(cè)面圖，圖4B為導(dǎo)電部件的正面圖。
圖5為本發(fā)明的其它實(shí)施方式的傾斜鉸接機(jī)構(gòu)的概略側(cè)面圖。
圖6為本發(fā)明的此外的其它實(shí)施方式的傾斜鉸接機(jī)構(gòu)的概略斷面圖。
圖7為本發(fā)明的此外的其它實(shí)施方式的傾斜鉸接機(jī)構(gòu)的分解側(cè)面圖。
圖8為作為本發(fā)明的此外的其它實(shí)施方式的傾斜轉(zhuǎn)向裝置的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的平面示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的一實(shí)施方式的傾斜轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行說明。圖1A為示意性地表示本電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置概略構(gòu)成的側(cè)面圖。參照圖1A。
本電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置1，具有為了將車輪(圖未示)轉(zhuǎn)向而傳遞施加在方向盤2上的轉(zhuǎn)向扭矩的轉(zhuǎn)向軸3，和穿過內(nèi)部且旋轉(zhuǎn)自如地支撐該轉(zhuǎn)向軸3的轉(zhuǎn)向柱4。在轉(zhuǎn)向軸3的一端3a連接有方向盤2，在另一端3b連接有通過未圖示的中間軸等將車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。將方向盤2轉(zhuǎn)向，則其轉(zhuǎn)向扭矩通過轉(zhuǎn)向軸3等被傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，由此車輪即可被轉(zhuǎn)向。
本電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置1，例如使方向盤2處于上側(cè)，使轉(zhuǎn)向柱4的縱向S相對于車輛的前后方向傾斜，安裝在車體側(cè)部件5上(圖中用點(diǎn)畫線表示局部)。
本電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置1，具有在車體側(cè)部件5上可擺動(dòng)地支撐轉(zhuǎn)向柱4的縱向S的下部的傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6、和在車體側(cè)部件5上可切換為鎖緊狀態(tài)及松開狀態(tài)地支撐轉(zhuǎn)向柱4的縱向S的中央部的位置的支撐機(jī)構(gòu)7。
本電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置1，在松開狀態(tài)，如圖1B及圖1C所示那樣，通過使轉(zhuǎn)向柱4在傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6的傾斜中心軸線6a周圍擺動(dòng)，而作為能夠調(diào)節(jié)方向盤2的高度位置的傾斜轉(zhuǎn)向裝置發(fā)揮作用。
在本實(shí)施方式中，對將傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6適用于電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置1的情況進(jìn)行了說明，但是傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6也可適用于手動(dòng)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向裝置。
參照圖1A，轉(zhuǎn)向柱4具有被配置在縱向S的上部的上管8、被配置在縱向S的中間部的下管9、和被固定在配置于縱向S的下部的下管9上的殼體10。
電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置1，具有與轉(zhuǎn)向軸3關(guān)聯(lián)配置并檢測轉(zhuǎn)向扭矩的扭矩傳感器12、根據(jù)來自扭矩傳感器12的輸出信號、車速信號等產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力的電機(jī)11、以及將該電機(jī)11的旋轉(zhuǎn)軸11b的旋轉(zhuǎn)減速的的減速機(jī)構(gòu)13。
方向盤2一旦被操作，其操作扭矩即由扭矩傳感器12檢測到，根據(jù)該扭矩檢測結(jié)果和車速檢測結(jié)果等，電機(jī)11即產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。轉(zhuǎn)向助力通過減速機(jī)構(gòu)13傳遞到轉(zhuǎn)向軸3，并與方向盤2的操作動(dòng)作一同被傳到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使車輪被轉(zhuǎn)向。
本電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置1，把轉(zhuǎn)向助力用的電機(jī)11的電機(jī)殼體11a裝到轉(zhuǎn)向柱4的殼體10上，轉(zhuǎn)向柱4的殼體10與電機(jī)11的電機(jī)殼體11a是由作為導(dǎo)電性部件的金屬部件，例如鋁合金部件制成。轉(zhuǎn)向柱4的殼體10與電機(jī)11的電機(jī)殼體11a，例如用螺栓互相機(jī)械地連接，且通過相互接觸的兩殼體10、11a的一對接觸部(未圖示)，使兩殼體10、11a相互電連接。
另外，殼體10收容、支撐減速機(jī)構(gòu)13和扭矩傳感器12。傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6被裝到殼體10上。殼體10有時(shí)將收容扭矩傳感器12的第1殼體和收容減速機(jī)構(gòu)13的第2殼體如圖1A所示的那樣，由單一的部件整體形成。另外，也有把第1與第2殼體相互組合而構(gòu)成殼體10的情況。
傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6，具有為將轉(zhuǎn)向柱4的殼體10支撐在車體側(cè)部件5上，而固定在車體側(cè)部件5上的下部固定托架14，和被下部固定托架14轉(zhuǎn)動(dòng)自在地支撐并安裝在殼體10上的作為一對支軸的螺栓15。傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6被同樣設(shè)在轉(zhuǎn)向柱4的左右兩側(cè)。
支撐機(jī)構(gòu)7，具有被固定在車體側(cè)部件5上的上部固定托架16、被支撐在上部固定托架16的側(cè)板16a的長孔16b上的支軸17、被支撐在支軸17上并固定在轉(zhuǎn)向柱4的上管8上的上托架18、和設(shè)在支軸17上并可以解除地鎖定轉(zhuǎn)向柱4的姿勢的鎖緊機(jī)構(gòu)19。
鎖緊機(jī)構(gòu)19，具有按壓兩托架16、18所對應(yīng)的側(cè)板16a、18a的凸輪機(jī)構(gòu)(未圖示)、和操作凸輪機(jī)構(gòu)的操作桿20。在松開狀態(tài)下，通過傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6，允許轉(zhuǎn)向柱4擺動(dòng)。
參照圖2及圖3。在圖2及圖3中表示在轉(zhuǎn)向柱4左右的一側(cè)配置的傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6的局部。
傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6的螺栓15例如構(gòu)成為六角螺栓，由作為導(dǎo)電部件的金屬部件、例如鋼部件制成。螺栓15有頭部15a和被形成外螺紋的螺紋軸15b。頭部15a由在螺紋軸15b的端部15c上設(shè)置的端部部件構(gòu)成。上述傾斜中心軸線6a由螺栓15的螺紋軸15b的中心軸線形成。
轉(zhuǎn)向柱4的殼體10具有，相互對向的一對側(cè)部10a、和作為分別設(shè)置在該一對側(cè)部10a上的安裝部的一對螺紋孔10b。在各螺紋孔10b中分別擰入對應(yīng)的螺栓15，各螺栓15與殼體10被電連接。
下部固定托架14被固定在車體側(cè)部件5上。下部固定托架14具有，一對固定側(cè)板14a，和分別形成在各固定側(cè)板14a上的一對支撐孔14b。各固定側(cè)板14a在殼體10的對應(yīng)的側(cè)部10a的外側(cè)對向配置。各螺栓15通過對應(yīng)的支撐孔14b被擰入殼體10的對應(yīng)的螺紋孔10b中。
在本實(shí)施方式中，傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6進(jìn)而具有，作為在下部固定托架14的一對支撐孔14b中分別安裝的一對絕緣部件的襯套21、在一對襯套21的孔21a上各自相對轉(zhuǎn)動(dòng)自在地嵌合的一對套環(huán)22、和用于確保轉(zhuǎn)向柱4與車體側(cè)部件5的電連接的一對導(dǎo)電部件23。
套環(huán)22用硬質(zhì)的金屬材料制成。套環(huán)22包含穿過螺栓15的螺紋軸15b的圓筒部22a、和被設(shè)在圓筒部22a的端部并沿徑向向外延伸的環(huán)狀法蘭22b。套環(huán)22被夾持在轉(zhuǎn)向柱4的殼體10的側(cè)部10a與螺栓15的頭部15a之間。傾斜調(diào)節(jié)時(shí)，套環(huán)22與殼體10及螺栓15共同轉(zhuǎn)動(dòng)。
襯套21由合成樹脂制成，襯套21與套環(huán)22可以低摩擦地相對轉(zhuǎn)動(dòng)。襯套21具有，在內(nèi)側(cè)形成孔21a圓筒部21b、在圓筒部21b的一邊的端部沿徑向向外延伸設(shè)置的法蘭21c、在圓筒部21b的另一方的端部外周上形成的擴(kuò)徑部21d。法蘭21c介于下部固定托架14的固定側(cè)板14a和殼體10的側(cè)部10a之間，防止固定側(cè)板14a和側(cè)部10a的接觸。
圓筒部21b的外周被嵌合在下部固定托架14的固定側(cè)板14a的支撐孔14b的內(nèi)周上。擴(kuò)徑部21d的外徑比支撐孔14b的外徑作得要大，在形成支撐孔14b的周緣部的固定側(cè)板14a的兩側(cè)，配置法蘭21c和擴(kuò)徑部21d，從而防止襯套21從支撐孔14b脫離。
螺栓15的頭部15a的座面15d與下部固定托架14的固定側(cè)板14a的外側(cè)面14c為相互對向的對向面，在作為該對向面的座面15d與外側(cè)面14c間形成規(guī)定量的間隙。在該間隙中，導(dǎo)電部件23被可彈性變形地夾持配置。
參照圖2、圖4A及圖4B。導(dǎo)電部件23是用作為導(dǎo)電材料的金屬材料，例如彈簧鋼制成的，具有彈性。具體說，導(dǎo)電部件23具有，具有穿過螺栓15的穿插孔24a的本體24、和從該本體24延伸設(shè)置并彈性地支撐的彈性片部(U字形部)25。在圖2所示的裝配狀態(tài)下，本體24被配置在靠近螺栓15的頭部15a處，彈性片部25被配置在靠近下部固定托架14的固定側(cè)板14a處。
導(dǎo)電部件23由將本體24與彈性片部25整體形成的板金模制品制成，彈性片部25相對于本體24被切開翹起。導(dǎo)電部件23，在圖4B所示的俯視狀態(tài)下，具有為允許彈性片部25與本體24的相對移動(dòng)而在本體24與彈性片部25之間形成為U字形的狹縫26。
參照表示導(dǎo)電部件23的自由狀態(tài)的圖4A與圖4B，本體24具有在俯視配置在導(dǎo)電部件23的大致中央部、并形成穿插孔24a的周緣部的環(huán)狀的第1部分24b、和構(gòu)成比第1部分24b半徑大的半圓狀、并與第1部分24b連接設(shè)置的第2部分24c。第1部分24b與第2部分24c被作成同一平面。本體24的第1部分24b具有能夠與被設(shè)在螺栓15的頭部15a的座面15c的接觸部15e電連接地接觸的接觸部24d。
彈性片部25由從本體24的第2部分24c的兩側(cè)部以U字形(圖4B為逆U字形)延伸設(shè)置、被本體24雙支撐的U字形部構(gòu)成，夾著狹縫26與本體24的第1部分24b的周緣對向。自由狀態(tài)的彈性片部25包含作為與本體24的第2部分24c連接的一對端部的相對較陡峭的傾斜的第1部分25a，和作為以U字形連接該第1部分25a的中間部的相對較緩的傾斜的第2部分25b，構(gòu)成兩段折曲形狀，能夠使各部分25a、25b的傾斜角發(fā)生變化地彈性變形并撓曲。
彈性片部25，使設(shè)在第2部分25b的接觸部25c在固定側(cè)板14a的外側(cè)面14c，與在支撐孔14b的周緣部的接觸部14d上彈性地面接觸，以確保電連接。(參照圖2)。
在圖2所示的裝配狀態(tài)下，導(dǎo)電部件23被夾持，沿著螺栓15的軸向彈性變形，并以彈性片部25的第2部分25b與本體24大致平行的狀態(tài)，與本體24的接觸部24c對應(yīng)的螺栓15的頭部15a彈性地接觸，并且與彈性片部25的第2部分25b的接觸部25c對應(yīng)的下部固定托架14的固定側(cè)板14a彈性地接觸。在此狀態(tài)下，導(dǎo)電部件23可以向使頭部15a和固定側(cè)板14a相互遠(yuǎn)離的反方向施加彈性力。
參照圖2，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，螺栓15可以被裝到轉(zhuǎn)向柱4的殼體10上，并與之電連接。
另外，即使螺栓15與下部固定托架14的固定側(cè)板14a相對移動(dòng)，其間隔變化，導(dǎo)電部件23也能夠可靠地與螺栓15的頭部15a和下部固定托架14的固定側(cè)板14a彈性地接觸，并能安定地壓接，能夠使螺栓15與下部固定托架14可靠地電連接。由此，能夠可靠地實(shí)現(xiàn)與下部固定托架14固定的車體側(cè)部件5和轉(zhuǎn)向柱4之間的電連接。
進(jìn)而，車體側(cè)部件通過下部固定托架14、導(dǎo)電部件23、螺栓15以及轉(zhuǎn)向柱4的殼體10，與電機(jī)11的電機(jī)殼體11a電連接。
而且，即使在周圍空間狹窄的情況下，由于導(dǎo)電部件23大致內(nèi)裝在傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6內(nèi)，所以也不會(huì)擔(dān)心與配置在周圍的零件干涉，可容易地布置導(dǎo)電部件23。
另外，導(dǎo)電部件23的裝配可以利用在裝配傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6時(shí)原本就必須進(jìn)行的螺栓15向殼體10的裝配作業(yè)。因此，可以很簡單地完成導(dǎo)電部件23的裝配。
另外，通過與本體24及彈性片部25各自所對應(yīng)的螺栓15的頭部15a及下部固定托架14的固定側(cè)板14a彈性接觸，能夠更加可靠地實(shí)現(xiàn)電連接。另外，因?yàn)槟軌蛲ㄟ^具有穿插螺栓15的穿插孔24a的本體24，在裝配時(shí)將本體24臨時(shí)保持在螺栓15上，因此易于夾持和裝配。
通過以雙支撐狀支撐彈性片部25，比單支撐狀支撐相比，能穩(wěn)定地接觸，可更加可靠地實(shí)現(xiàn)電連接。
彈性片部25由U字形部形成，從而可以在螺栓15周圍以很小的空間配置，也能夠擴(kuò)大電接觸的接觸面積。
通過螺栓15的頭部15a與本體24，及彈性片部25的第2部分25b與固定側(cè)板14a相互面接觸，更優(yōu)選導(dǎo)電部件23的板金模制品的板面沿著接觸的對方部件、例如頭部15a及固定側(cè)板14a，相對滑動(dòng)時(shí)不容易被掛住，可以抑制滑動(dòng)阻力。
并且，在彈性片部25的第2部分25b，大致沿著螺栓15的周方向延伸設(shè)置，且與該第2部分25b在頭部15a和固定側(cè)板14a之間被夾持的方向相垂直。因此，能夠抑制在該第2部分25b承受夾持力的狀態(tài)下的滑動(dòng)阻力。其結(jié)果，可用很輕的力調(diào)節(jié)傾斜。
能夠用螺栓15容易地裝配導(dǎo)電部件23，另外，螺栓15可以采用便宜的市場銷售的螺栓。因此，能夠使傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6更加便宜。
導(dǎo)電部件23，能夠與固定側(cè)板14a及頭部15a彈性接觸，所以可吸收尺寸誤差、裝配誤差等，能夠使施加到接觸的對方部件的壓力大體可為一定的較低的值，能夠減小傾斜調(diào)節(jié)時(shí)的滑動(dòng)阻力。
另外，在導(dǎo)電部件23由單一的板金模制品形成的情況下，能夠更便宜地得到。例如，可比以前的配線價(jià)格更低。
導(dǎo)電部件23最好應(yīng)用于電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，優(yōu)選應(yīng)用于將轉(zhuǎn)向輔助用的電機(jī)11的電機(jī)殼體11a裝在轉(zhuǎn)向柱4的殼體10上的裝置中。即因?yàn)殡姍C(jī)11的電機(jī)殼體11a和車體側(cè)部件5能夠通過導(dǎo)電部件23實(shí)現(xiàn)電連接并接地，所以通過被接地的電機(jī)殼體11a，能夠屏蔽電機(jī)11內(nèi)部產(chǎn)生的電磁波。其結(jié)果，例如，可以抑制在電機(jī)11通電時(shí)，在車的收音機(jī)內(nèi)發(fā)生噪音。
另外，不限于電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置1，在將轉(zhuǎn)向柱4作為電路的一部分而使用的情況下，通過具有導(dǎo)電部件23的本傾斜鉸接機(jī)構(gòu)6，可確實(shí)地實(shí)現(xiàn)電路的功能。
以下表示本發(fā)明的其它實(shí)施方式。在下面，對于與圖3的實(shí)施方式同樣的構(gòu)成，在圖中賦予相同的符號，省略其說明。
如圖5所示，有如下的情況，即導(dǎo)電部件23的本體24接觸固定側(cè)板14a，彈性片部25接觸螺栓15的頭部15a。
如圖6所示，有如下的情況，即導(dǎo)電部件23的本體24被夾持在套環(huán)22和螺栓15的頭部15a之間，僅第2部分25b彈性接觸固定側(cè)板14a。
雖然沒有圖示，但是還有僅導(dǎo)電部件23的本體24與頭部15a彈性接觸的情況。另外，有通過導(dǎo)電部件23的本體24以單支持狀支撐彈性片部25的情況。作為傾斜支軸，有代替螺栓15，而通過壓入等將設(shè)有作為端部部件的擴(kuò)徑部的柱狀部件安裝在殼體10的側(cè)部10a的情況。
如圖7所示，作為端部部件，有采用擰在螺紋軸15b的端部15c上的螺母150的情況。
也可以考慮省略襯套21和套環(huán)22。在此情況下，也能夠通過導(dǎo)電部件23提高導(dǎo)電性。
如圖8所示，也可以僅與作為傾斜支軸的一對螺栓151，152的任一方相關(guān)聯(lián)而設(shè)置導(dǎo)電部件23。在這種情況下，導(dǎo)電部件23配置在靠近電機(jī)11的電機(jī)殼體11a側(cè)的螺栓151(在圖8中為右側(cè)的螺栓151)為好。由此，能夠縮短電機(jī)11的電機(jī)殼體11a與導(dǎo)電部件23之間的距離，提高導(dǎo)電性，有效地降低噪音。
以上，通過具體的實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，但是理解了上述內(nèi)容的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以很容易地考慮到其變更、改變及等同物。因此，本發(fā)明應(yīng)為權(quán)利要求的范圍和其等同范圍。
本申請與2003年6月18日向日本特許廳提出的特愿2003-173880號相對應(yīng)，本申請?jiān)诖艘闷鋬?nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種傾斜轉(zhuǎn)向裝置，具有可在傾斜中心軸線周圍傾斜調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，具有沿上述傾斜中心軸線延伸，可導(dǎo)通地安裝在轉(zhuǎn)向柱上，在調(diào)整傾斜時(shí)，與轉(zhuǎn)向柱一體轉(zhuǎn)動(dòng)的至少一個(gè)導(dǎo)電性的支軸、設(shè)置在上述支軸的端部的導(dǎo)電性的端部部件、包含支撐上述支軸的支撐孔的導(dǎo)電性的固定側(cè)板、和介于上述固定側(cè)板與端部部件之間，具有用于使上述固定側(cè)板與端部部件相互導(dǎo)通的彈性的導(dǎo)電部件；其中上述轉(zhuǎn)向柱通過支軸、端部部件、導(dǎo)電部件及固定側(cè)板接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述端部部件及上述固定側(cè)板分別包含相互對向的對向面，上述導(dǎo)電部件包含分別與上述端部部件及上述固定側(cè)板的對向面接觸的一對接觸部，上述一對接觸部的至少一方與對應(yīng)的對向面彈性地接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述導(dǎo)電部包含具有穿過上述支軸的通孔的本體和從上述本體延伸設(shè)置的彈性片部，上述一對接觸部分別設(shè)置于本體和彈性片部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述彈性片部包含U字形部，上述U字形部包含分別被本體支撐的一對端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述U字形部進(jìn)而包含介于上述一對端部之間的中間部，上述U字形部的一對端部包含分別相對于本體傾斜的第1部分，上述U字形部的中間部包含自由狀態(tài)的比第1部分緩慢傾斜的第2部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述本體和上述U字形部的中間部在沿傾斜中心軸線的方向上相互隔離。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在上述U字形部和本體之間形成U字形的狹縫。
8.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任意一項(xiàng)所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述導(dǎo)電部件由單一的板金件整體形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任意一項(xiàng)所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述支軸包含被固定在轉(zhuǎn)向柱的固定孔中的螺栓軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述端部部件包含由單一的部件與螺栓軸整體形成的頭部。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述端部部件包含與上述螺栓軸相擰合的螺母。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具有穿過上述固定側(cè)板的支撐孔、且包圍螺栓軸的周圍的套環(huán)，上述套環(huán)被夾持在上述端部部件和轉(zhuǎn)向柱的側(cè)部之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述套環(huán)包含金屬部件，具有嵌合在上述固定側(cè)板的支撐孔中的襯套，上述襯套包含包圍上述套環(huán)的周圍、并轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐套環(huán)的絕緣部件。
14.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任意一項(xiàng)所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具有轉(zhuǎn)向輔助電機(jī)和將上述電機(jī)的輸出旋轉(zhuǎn)減速的減速機(jī)構(gòu)，上述轉(zhuǎn)向柱包含至少收容上述減速機(jī)構(gòu)，且可與電機(jī)的電機(jī)殼體導(dǎo)通地安裝的殼體。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述至少1個(gè)支軸包含距電機(jī)相對較近的支軸和距電機(jī)相對較遠(yuǎn)的支軸，上述導(dǎo)電部件僅與距電機(jī)較近的支軸對應(yīng)設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種傾斜轉(zhuǎn)向裝置，具有沿著傾斜中心軸線(6a)延伸的支軸(15、151、152)。支軸(15、151、152)可導(dǎo)通地安裝在轉(zhuǎn)向柱(4)上，在傾斜調(diào)節(jié)時(shí)與轉(zhuǎn)向柱(4)一體轉(zhuǎn)動(dòng)。在設(shè)置于上述支軸(15、151、152)的端部的導(dǎo)電性的端部部件(15a)和包含支撐支軸(15、151、152)的支撐孔(14b)的導(dǎo)電性的固定側(cè)板(14a)之間，夾著具有彈性的導(dǎo)電部件(23)。轉(zhuǎn)向柱(4)通過支軸(15、151、152)、端部部件(15a)、導(dǎo)電部件(23)和固定側(cè)板(14a)接地。
文檔編號B62D1/184GK1572621SQ20041005933
公開日2005年2月2日 申請日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月18日
發(fā)明者金目茂孝, 青田健一 申請人:光洋精工株式會(huì)社