專利名稱：車輛燃料管路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛燃料管路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為以住的車輛燃料管路結(jié)構(gòu)，公知的是從踏腳板的下方設(shè)置的燃料箱延伸到配置于該燃料箱后方的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料管路(例如，參照特許文獻(xiàn)1)。
特許文獻(xiàn)1日本特開2003-120450號(hào)公報(bào)。
現(xiàn)通過下面的圖9對(duì)特許文獻(xiàn)1的圖2進(jìn)行說明。此外，符號(hào)重新標(biāo)注。
圖9是表示以往車輛燃料管路結(jié)構(gòu)的俯視圖，在機(jī)體框架201上安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)202以及配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)202前方的燃料箱203，在該燃料箱203上一體安裝著燃料供給組件204，發(fā)動(dòng)機(jī)202的氣缸部206上通過燃料連接器207安裝著燃料噴射閥(圖中未示)，燃料供給組件204上部所設(shè)的燃料輸出管208和燃料連接器207上所設(shè)的連接管(圖中未示)上連接著燃料導(dǎo)管212。
在上述技術(shù)中，為了使燃料導(dǎo)管212的彎曲角度較小，將燃料導(dǎo)管212在車輛的前后方向上延伸得很長，由于燃料導(dǎo)管212很長，發(fā)動(dòng)機(jī)202在上下方向(圖中的里外方向)相對(duì)于機(jī)體框架201擺動(dòng)時(shí)，燃料導(dǎo)管212的上下振動(dòng)程度就會(huì)變大。因此，例如燃料箱203上方所設(shè)的踏腳板必須設(shè)置在與上方振動(dòng)的燃料導(dǎo)管212不發(fā)生干涉的踏腳板高度很高的位置。此外，燃料導(dǎo)管212的周圍特別是上下方向必須設(shè)置燃料導(dǎo)管212振動(dòng)的空間，由于這種空間，使得車輛變大。特別是在小型車輛中，很難保證這種空間。
另外，燃料導(dǎo)管212一旦很長，其重量就會(huì)變大，燃料導(dǎo)管212振動(dòng)時(shí)會(huì)在燃料導(dǎo)管212的安裝部上作用很大的力，為了支撐該力就必須將上述安裝部的剛性做大，從而導(dǎo)致大型化、重量增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在車輛燃料管路結(jié)構(gòu)中，使燃料管路的振動(dòng)程度變小，使車輛緊湊化，同時(shí)，使燃料管路安裝部上的作用力減小，實(shí)現(xiàn)小型化及輕量化。
本發(fā)明之一，將具有由氣缸及缸蓋構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)本體部的動(dòng)力組件以使缸蓋朝著車體前方的方式可自由擺動(dòng)地安裝在車體框架上，在安裝于車體框架上的燃料箱上連接燃料泵，在內(nèi)燃機(jī)本體部的進(jìn)氣通路上設(shè)置燃料噴射閥，將這些燃料泵、燃料噴射閥之間通過燃料管路連接起來，在這種車輛中，其特征在于在燃料管路上至少具有處于內(nèi)燃機(jī)本體部周圍并且在擺動(dòng)方向延伸的內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部，該內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部的一部分由設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)本體部的管路支撐部支撐。
在動(dòng)力組件擺動(dòng)時(shí)，使燃料管路的內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部朝著軸線方向移動(dòng)，從而抑制內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部在擺動(dòng)方向上的振動(dòng)程度。
另外，內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部的振動(dòng)程度減小，管路支撐部上作用的力就會(huì)變小。
本發(fā)明之二，其特征在于在燃料管路上具有設(shè)置于車體上的從車體一側(cè)軟管支撐部朝著擺動(dòng)方向延伸的車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部，以及連接該車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部與內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部，同時(shí)，沿著缸蓋的外表面呈U字形延伸的U字形延伸部。
車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部與內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部通過U字形延伸部來連接，在動(dòng)力組件擺動(dòng)時(shí)，使內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部相對(duì)于車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部大致平行移動(dòng)，以減小U字形延伸部的曲率變化。
本發(fā)明之三，其特征在于燃料管路的內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部和車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部并列配置在大致車體左右方向。
內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部和車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部配置在大致車體左右方向，縮短了內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部與車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部在車體前后方向上的距離。
本發(fā)明之四，其特征在于在車輛上帶有將駕駛者的腳載于內(nèi)燃機(jī)本體部前方的踏腳板，在該踏腳板的下方配置燃料箱，在該燃料箱內(nèi)配置燃料泵，同時(shí)，在燃料箱的上壁上安裝燃料泵，使比該燃料泵更靠上方并且位于踏腳板下方的燃料管路用金屬或者樹脂制作，U字形延伸部由橡膠制成。
使比燃料泵更靠上方并且位于踏腳板下方的燃料管路用金屬或者樹脂制作，抑制了燃料管路的上下振動(dòng)，使得踏腳板的位置降下。
本發(fā)明之五，其特征在于在缸蓋的車體前方一側(cè)具有缸蓋罩，在缸蓋和缸蓋罩上分別設(shè)置有管路支撐部。
在缸蓋和缸蓋罩上分別設(shè)置管路支撐部，在維護(hù)過程中將缸蓋罩取下時(shí)，燃料管路仍會(huì)由缸蓋側(cè)的管路支撐部來支撐。
在本發(fā)明之一中，由于燃料管路上具有內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部，在動(dòng)力組件擺動(dòng)時(shí)，燃料管路的內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部會(huì)朝著其軸線方向移動(dòng)，從而能夠抑制內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部在擺動(dòng)方向上的振動(dòng)程度。因此，能夠使燃料管路整體的振動(dòng)程度變小，使燃料管路的振動(dòng)空間減小，因而可以將其他部件配置在接近燃料管路的位置，從而能夠讓車輛更加緊湊。
另外，通過使內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部的振動(dòng)程度減小，能夠使管路支撐部上作用的力變小從而實(shí)現(xiàn)管路支撐部的小型化及輕量化。
在本發(fā)明之二中，由于在燃料管路上具有車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部和U字形延伸部，通過將車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部與內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部用U字形延伸部來連接，在動(dòng)力組件擺動(dòng)時(shí)，使內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部相對(duì)于車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部大致平行移動(dòng)，因而能夠減小U字形延伸部的彎曲變化，例如與筆直的燃料管路的一端相對(duì)于另一端移動(dòng)的情況下燃料管路的較大彎曲程度相比，在本發(fā)明中，燃料管路的彎曲程度很小。
在本發(fā)明之三中，由于燃料管路的內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部和車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部并列配置在大致車體左右方向，能夠縮短內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部與車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部在車體前后方向上的距離，可以使燃料箱與內(nèi)燃機(jī)本體部的距離接近，因而能夠縮短車輛的車輪空間。
在本發(fā)明之四中，由于將比燃料泵更靠上方并且位于踏腳板下方的燃料管路用金屬或者樹脂制作，能夠抑制燃料管路的上下振動(dòng)，因而可以將踏腳板配置在靠近燃料箱一側(cè)，從而可以使踏腳板降低。
在本發(fā)明之五中，由于在缸蓋和缸蓋罩上分別設(shè)置有管路支撐部，在維護(hù)過程中要將缸蓋罩取下時(shí)，燃料管路仍會(huì)由缸蓋側(cè)的管路支撐部來支撐，因而能夠?qū)⑷剂瞎苈返奈恢帽３衷诟咨w罩安裝部附近，從而能夠提高在將燃料管路安裝在缸蓋罩的管路支撐部上時(shí)的操作方便程度。


圖1是本發(fā)明車輛的側(cè)視圖。
圖2是表示本發(fā)明車輛燃料管路結(jié)構(gòu)的主要部分的側(cè)視圖。
圖3是表示本發(fā)明車輛燃料管路結(jié)構(gòu)的主要部分的俯視圖。
圖4是沿圖3中箭頭4的視圖。
圖5是表示本發(fā)明燃料管路的說明圖。
圖6是表示本發(fā)明燃料管路結(jié)構(gòu)的作用的說明圖。
圖7是表示燃料管路比較例的作用的說明圖。
圖8是表示本發(fā)明車輛的另外實(shí)施例的主要部分的側(cè)視圖。
圖9是表示以往車輛燃料管路結(jié)構(gòu)的俯視圖。
符號(hào)說明10是車輛，11是車體框架，16是燃料箱，16a是上壁，17是動(dòng)力組件，18是發(fā)動(dòng)機(jī)，41是踏腳板，47是氣缸，48是缸蓋，48a是進(jìn)氣通路，51是缸蓋罩，56是內(nèi)燃機(jī)本體部，61是燃料泵，62是燃料管路，93是車體側(cè)軟管支撐部(車體側(cè)安裝部件)，97、98是管路支撐部(第1支撐部件、第2支撐部件)，124是車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部(車體側(cè)延伸部)，125是內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部(缸蓋罩側(cè)延伸部)，126是U字形延伸部。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說明。此外，圖面是朝著符號(hào)方向看的。
圖1是本發(fā)明車輛的側(cè)視圖，車輛10的車體框架11由前部框架12和用螺栓13…(…表示多個(gè)，下同)安裝在該前部框架12的后部的后部框架14構(gòu)成，在前部框架12的下部安裝著燃料箱16，在后部框架14上通過連接桿22可自由擺動(dòng)地安裝著在車輛前后方向大致水平的動(dòng)力組件17(由發(fā)動(dòng)機(jī)18以及連接在該發(fā)動(dòng)機(jī)18上的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21構(gòu)成)，通過后減振器組件23將動(dòng)力組件17的后部安裝在后部框架14的后部，是這樣的兩輪摩托車。
這里，31是前部框架12上安裝的頭管，32是由頭管31可自由旋轉(zhuǎn)地支撐的轉(zhuǎn)向軸，33是安裝在轉(zhuǎn)向軸32下端的前叉，34是安裝前叉33下端的前輪，36是安裝在轉(zhuǎn)向軸32上端的車把，37是蓋住前部框架12上部的前罩，38是覆蓋前輪34上方的前擋泥板，41是配置在燃料箱16上方的踏腳板，42是安裝在后部框架14上部的儲(chǔ)物箱，43是可開閉地設(shè)置在儲(chǔ)物箱42上部的座位，44是蓋住座位43下方的車體的車體罩。
另外，45是安裝在動(dòng)力組件17后部的后輪，46是覆蓋后輪45上方的后擋泥板，47是可自由移動(dòng)地收容活塞(圖中未示)的氣缸，48是安裝在氣缸47前部的缸蓋，51是蓋住缸蓋48前部開口部的缸蓋罩，52是從缸蓋48上部延伸到后方的進(jìn)氣裝置，53是從缸蓋48下部朝后方延伸的排氣裝置，54是車腳支架。
上述氣缸47及缸蓋48(包括缸蓋罩51)是構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)本體部56的部件。
圖2是表示本發(fā)明車輛燃料管路結(jié)構(gòu)的主要部分的側(cè)視圖，在燃料箱16內(nèi)側(cè)且燃料箱16的上壁16a上安裝著燃料泵61，在該燃料箱61的上部設(shè)置著燃料排出口61a，在該燃料排出口61a上連接著燃料管路62的一端，燃料管路62的另一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)18的缸蓋48一側(cè)。
燃料管路62的一部分通到燃料箱16與踏腳板41之間，另外，另一部分通到燃料箱16與缸蓋罩51之間。此外，71是蓋住燃料箱16的供油口的蓋，72是火花塞。
圖3是表示本發(fā)明車輛燃料管路結(jié)構(gòu)的主要部分的俯視圖，燃料管路62由連接在燃料排出口61a上的燃料箱側(cè)安裝部件81，連接在該燃料箱側(cè)安裝部件81的前端部上的樹脂制的第1軟管82，連接在該第1軟管82的前端部上的金屬制的管部件83，連接在該管部件83的前端部上的橡膠制的第2軟管84，以及連接在該第2軟管84的前端部上的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部件86構(gòu)成。
管部件83是與板片91一體安裝在管件88上的部件，是由螺栓92將板片91安裝在作為車體軟管支撐部的車體側(cè)安裝部件93上的。此外，95是將車體側(cè)安裝部件93安裝在前部框架12(參照?qǐng)D1)上用的螺栓。
第2軟管84是由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)18一側(cè)作為管路支撐部的第1支撐部件97以及作為管路支撐部的第2支撐部件98支撐在中間的部件。
第1支撐部件97是通過螺栓102安裝在設(shè)置于缸蓋罩51上的第1安裝部101上的，第2支撐部件98是通過螺栓104安裝在設(shè)置于缸蓋48上的第2安裝部103上的。
發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部件86將第2軟管84連接到缸蓋48上，同時(shí)，也是將朝著設(shè)置于缸蓋48上的進(jìn)氣通路48a及燃料室噴射燃料的燃料噴射閥105安裝在缸蓋48上的部件，它通過螺栓106、106安裝在缸蓋48上。
這里，111…、112…是將燃料泵61安裝到燃料箱16上的螺栓及螺母，113是燃料泵61的通電導(dǎo)線，114…是將缸蓋罩51安裝在缸蓋48上的螺栓。
圖4是圖3中箭頭4方向的視圖，第2軟管84(為了容易理解其形狀而加了交叉陰影的部分)是在該視圖中大致呈C字形延伸的部件，它由從第1支撐部件97到管部件83一側(cè)隨著動(dòng)力組件17(參照?qǐng)D1)的擺動(dòng)而彎曲的可彎曲部121，以及從第1支撐部件97到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部件86一側(cè)處于發(fā)動(dòng)機(jī)18上的固定狀態(tài)的固定部122構(gòu)成。
可彎曲部121由設(shè)置在管部件83連接部附近大致上下方向(即動(dòng)力組件17中的缸蓋48及缸蓋罩51的擺動(dòng)方向)延伸的作為車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部的車體側(cè)延伸部124，設(shè)置第1支撐部件97的支撐部附近大致上下方向延伸的作為內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部的缸蓋罩側(cè)延伸部125，以及分別與這些車體側(cè)延伸部124及缸蓋罩側(cè)延伸部125連接成一體形成U字形的U字形延伸部126構(gòu)成。
車體側(cè)延伸部124與缸蓋罩側(cè)延伸部125是大致配置在車輛左右方向的部分。
這樣，在圖2及圖4中，由于將第2軟管84配置在缸蓋48及缸蓋罩51的周圍，并且處在內(nèi)燃機(jī)本體部56與燃料箱16之間，因而能夠有效利用缸蓋48及缸蓋罩51周圍的空間，以及內(nèi)燃機(jī)本體部56(參照?qǐng)D1)與燃料箱16之間的空間，從而實(shí)現(xiàn)車輛10(參照?qǐng)D1)的緊湊化、小型化。
圖5是表示本發(fā)明燃料管路的說明圖。
燃料管路62的燃料箱側(cè)安裝部件81在其一端上具有通過嵌入燃料排出口61a(參照?qǐng)D3)保證密封性，同時(shí)設(shè)置了防止拔出機(jī)構(gòu)的接合部81a，在其另一端上具有用于與第1軟管82連接而形成有嵌合密封部件用的多道外周槽的連接部81b。
管部件83具有用于與第1軟管82連接而形成有嵌合密封部件用的多道外周槽的連接部83a，以及用于連接第2軟管84的連接部83b。此外，131是用于卡緊第2軟管84的軟管卡扣。
發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部件86具有用于連接第2軟管84的連接部86a。
第1支撐部件97及第2支撐部件98由嵌合到第2軟管84上的筒部97a、98a，以及從這些筒部97a、98a分別延伸到側(cè)方的板部97b、98b構(gòu)成，在這些板部97b、98b上所設(shè)的安裝孔97c、98c上插入螺栓，分別安裝在如圖3所示的缸蓋罩51及缸蓋48上。
下面對(duì)上述燃料管路結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。
圖6(a)、(b)是表示本發(fā)明燃料管路結(jié)構(gòu)的作用的說明圖。
(a)是表示發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于車體框架擺動(dòng)，缸蓋罩51從如圖4所示的位置朝上方移動(dòng)M1的距離時(shí)，第2軟管84(更具體地說，是加了陰影線的可彎曲部121，下同)產(chǎn)生彎曲的狀態(tài)。141是移動(dòng)前的缸蓋罩51上的一個(gè)點(diǎn)，142是隨著缸蓋罩51的移動(dòng)，點(diǎn)141移動(dòng)之后的點(diǎn)。此外，圖中的假想線表示的是彎曲前的可彎曲部121。(與下面的(b)中的相同。)第2軟管84的缸蓋罩側(cè)延伸部125相對(duì)于車體側(cè)延伸部124大致平行，且在缸蓋罩側(cè)延伸部125的大致軸線方向移動(dòng)，因而U字形延伸部126的彎曲變化較小。
(b)是表示發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于車體框架擺動(dòng)，缸蓋罩51從圖4所示的位置朝下方移動(dòng)M2的距離時(shí)，第2軟管84，更具體地說是可彎曲部1 21的彎曲狀態(tài)。143是隨著缸蓋罩51的移動(dòng)，點(diǎn)141移動(dòng)之后的點(diǎn)。
第2軟管84的缸蓋罩側(cè)延伸部125與(a)的情況一樣，相對(duì)于車體側(cè)延伸部124大致平行，且在缸蓋罩側(cè)延伸部125的大致軸線方向移動(dòng)，因而U字形延伸部126的彎曲變化較小。
如以上(a)、(b)中說明的那樣，通過缸蓋罩側(cè)延伸部125在軸線方向的移動(dòng)，使缸蓋罩側(cè)延伸部125本身幾乎不在上下方向發(fā)生彎曲，而且，可彎曲部121在車體左右方向(即，車的寬度方向)的安裝長度L1，即，車體側(cè)延伸部124與缸蓋罩側(cè)延伸部125之間的距離L1較小，因而使U字形延伸部126上下方向上的振動(dòng)量變小，從而使可彎曲部121整體的振動(dòng)量變小。
因此，在作為第2軟管84的車體框架11一側(cè)安裝部的車體側(cè)安裝部件93，以及作為發(fā)動(dòng)機(jī)18一側(cè)的安裝部的第1支撐部件97上，并不作用很大的上下方向的力，因而不需要使這些車體側(cè)安裝部件93以及第1支撐部件97有很大的剛性，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車體側(cè)安裝部件93以及第1支撐部件97的小型化及輕量化。
圖7(a)、(c)是表示燃料管路比較例的作用的說明圖。
(a)表示的是安裝在燃料泵一側(cè)的排出管221上以及安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的吸入管222之間連接著的直線狀的燃料管路223。
(b)表示的是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的擺動(dòng)，吸入管222朝下方移動(dòng)了M3的距離，燃料管路223的一端朝下方彎曲的狀態(tài)。
這時(shí)在連接燃料管路223的排出管221的連接部附近，以及連接燃料管路223的吸入管222的連接部附近，燃料管路223有較大的彎曲，即燃料管路223上作用了彎曲載荷。
這里，將燃料管路223的安裝長度，即排出管221與吸入管222的距離設(shè)定為L2，為了減小燃料管路223的彎曲角度，如(c)所示，可以將燃料管路223的安裝長度L3做得大于L2。然而，一旦安裝長度L3變大，在吸入管222移動(dòng)到下方時(shí)，燃料管路223的振動(dòng)距離B就會(huì)變大，而且，燃料管路223的重量也會(huì)變大，在燃料管路223振動(dòng)時(shí)，作用在排出管221及吸入管222上的力就會(huì)變大。
這樣，如果燃料管路223安裝成直線狀，安裝長度L2就會(huì)比本發(fā)明第2軟管84(參照?qǐng)D6(a))的安裝長度L1(參照?qǐng)D6(a))要大，在燃料管路223的振動(dòng)距離變大的同時(shí)，燃料管路223的安裝部上便會(huì)作用較大的力，而在本發(fā)明中，則能夠改善這些方面。
如以上的圖1、圖3及圖4說明的那樣，本發(fā)明第1個(gè)特征是將具有由氣缸47及缸蓋48構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)本體部56的動(dòng)力組件17以使缸蓋48朝著車體前方的方式可自由擺動(dòng)地安裝在車體框架11上，在安裝于車體框架11上的燃料箱16上連接燃料泵61(參照?qǐng)D2)，在內(nèi)燃機(jī)本體部56的進(jìn)氣通路48a上設(shè)置燃料噴射閥105，將這些燃料泵61、燃料噴射閥105之間通過燃料管路62連接起來，在這樣構(gòu)成的車輛10中，其特征在于如圖4說明的那樣，在燃料管路62上至少具有處于內(nèi)燃機(jī)本體部56(參照?qǐng)D1)的周圍并且在擺動(dòng)方向延伸的缸蓋罩側(cè)延伸部125，該缸蓋罩側(cè)延伸部125的一部分由設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)本體部56上的第1支撐部件97和第2支撐部件98來支撐。
由于燃料管路62上具有缸蓋罩側(cè)延伸部125，在動(dòng)力組件17擺動(dòng)時(shí)，燃料管路62的缸蓋罩側(cè)延伸部125會(huì)朝著其軸線方向移動(dòng)，從而能夠抑制缸蓋罩側(cè)延伸部125在擺動(dòng)方向上的振動(dòng)距離。因此，能夠讓燃料管路62整體的振動(dòng)程度變小，使燃料管路62的振動(dòng)空間變小，即，可以將其他部件配置在接近燃料管路62的位置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛10(參照?qǐng)D1)的緊湊化。
另外，通過使缸蓋罩側(cè)延伸部125的振動(dòng)距離變小，能夠使作用在第1支撐部件及車體側(cè)支撐部件93上的力變小，因而不需使第1支撐部件97及第93支撐部件98具有很高的強(qiáng)度和剛性，從而能夠?qū)崿F(xiàn)第1支撐部件97以及車體側(cè)支撐部部件93的小型化及輕量化。
本發(fā)明第2個(gè)特征是在燃料管路62上具有從設(shè)置于車體上的車體側(cè)安裝部件93朝著擺動(dòng)方向延伸的車體側(cè)延伸部124，以及連接該車體側(cè)延伸部124與缸蓋罩側(cè)延伸部125，同時(shí)，沿著缸蓋48的外表面呈U字形延伸的U字形延伸部126。
由于在燃料管路62上具有車體側(cè)延伸部124和U字形延伸部126，通過用U字形連接部126連接車體側(cè)延伸部124與缸蓋罩側(cè)延伸部125，在動(dòng)力組件17(參照?qǐng)D1)擺動(dòng)時(shí)，使缸蓋罩側(cè)延伸部125相對(duì)于車體側(cè)延伸部124大致平行移動(dòng)，因而能夠使U字形延伸部126的彎曲變化較小，例如與筆直的燃料管路的一端相對(duì)于另一端移動(dòng)的情況下燃料管路的較大彎曲相比，在本發(fā)明中，能夠減小燃料管路62的彎曲變化。
本發(fā)明第3個(gè)特征是燃料管路62的缸蓋罩側(cè)延伸部125和車體側(cè)延伸部124并列配置在大致車體左右方向。
由于燃料管路62的缸蓋罩側(cè)延伸部125和車體側(cè)延伸部124并列配置在大致車體左右方向，因而能夠縮短缸蓋罩側(cè)延伸部125與車體側(cè)延伸部124在車體前后方向上的距離，如在圖1中，由于可以讓燃料箱16與內(nèi)燃機(jī)本體部56的距離接近，因而能夠減小車輛10的車輪空間。
本發(fā)明第4個(gè)特征是如圖1及圖2說明的那樣，在車輛10上具有將駕駛者的腳載于內(nèi)燃機(jī)本體部56前方的踏腳板41，在該踏腳板41的下方配置燃料箱16，在該燃料箱16內(nèi)配置燃料泵61，且使該燃料泵61安裝在燃料箱16的上壁上，使比該燃料泵61更靠上方并且位于踏腳板41下方的燃料管路，即，燃料箱側(cè)安裝部件81及第1軟管82用金屬制作，管部件83由樹脂制作，U字形延伸部126(參照?qǐng)D4)由橡膠制成。
由于將比燃料泵61更靠上方并且位于踏腳板41下方的燃料管路62用金屬或者樹脂制作，能夠抑制燃料管路62的上下振動(dòng)，因而可以將踏腳板41配置在靠近燃料箱16一側(cè)，從而可以將踏腳板41降低。
本發(fā)明第5個(gè)特征是如圖3說明的那樣，在缸蓋48的車體前方一側(cè)具有缸蓋罩51，在缸蓋罩51和缸蓋48上分別設(shè)置第1支撐部件97、第2支撐部件98。
由于在缸蓋罩51上設(shè)置著第1支撐部件97，在缸蓋48上設(shè)置著第2支撐部件98，在維護(hù)過程中將缸蓋罩51取下時(shí)，燃料管路62可以通過缸蓋48一側(cè)的第2支撐部件98來支撐，因而能夠?qū)⑷剂瞎苈?2的位置保持在缸蓋罩51安裝部附近，從而能夠提高再次將燃料管路62安裝在缸蓋罩51的管路支撐部件97上時(shí)的操作簡便程度。
圖8是表示本發(fā)明車輛另一個(gè)實(shí)施例的主要部分的側(cè)視圖，表示出了在后部框架14的后方安裝燃料箱148的車輛150。此外，與圖1所示的實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)使用了相同的符號(hào)，在此省略詳細(xì)說明。
在圖3及圖8中，從燃料箱148將燃料導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)18中的燃料管路151由一端連接到燃料箱148一側(cè)的燃料泵(圖中未示)，同時(shí)，另一端連接到管部件152上的第1軟管153，上述管部件152，連接在該管部件152上的第2軟管84，以及上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)安裝部件86構(gòu)成。
管部件152是安裝在車體側(cè)安裝部件93上的。
此外，本實(shí)施例中，如圖4所示，是將燃料管路62的可彎曲部121形成向下凸的U字形的，但并不限于此，也可以是向上凸的U字形。本發(fā)明的車輛燃料管路結(jié)構(gòu)適用于兩輪摩托車。
權(quán)利要求
1.一種車輛燃料管路結(jié)構(gòu)，它將由氣缸及缸蓋構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)本體部的動(dòng)力組件以使上述缸蓋朝著車體前方的方式可自由擺動(dòng)地安裝在車體框架上，在安裝于車體框架上的燃料箱上連接燃料泵，在上述內(nèi)燃機(jī)本體部的進(jìn)氣通路上設(shè)置燃料噴射閥，將這些燃料泵、燃料噴射閥之間通過燃料管路連接起來，在這種車輛中，其特征在于上述燃料管路至少帶有處于上述內(nèi)燃機(jī)本體部周圍并且在擺動(dòng)方向延伸的內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部，該內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部的一部分由設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)本體部的管路支撐部支撐。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛燃料管路結(jié)構(gòu)，其特征在于上述燃料管路帶有設(shè)置于車體上的從車體側(cè)軟管支撐部朝著擺動(dòng)方向延伸的車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部，以及連接該車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部與上述內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部，同時(shí)沿著上述缸蓋的外表面呈U字形延伸的U字形延伸部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛燃料管路結(jié)構(gòu)，其特征在于上述燃料管路使上述內(nèi)燃機(jī)側(cè)擺動(dòng)方向延伸部和上述車體側(cè)擺動(dòng)方向延伸部并列配置在車體的大致左右方向。
4.如權(quán)利要求1、2或者3所述的車輛燃料管路結(jié)構(gòu)，其特征在于上述車輛具有將駕駛者的腳載于上述內(nèi)燃機(jī)本體部前方的踏腳板，在該踏腳板的下方配置上述燃料箱，在該燃料箱內(nèi)配置上述燃料泵，并且上述燃料泵安裝在燃料箱的上壁上，使比該燃料泵更靠上方并且位于上述踏腳板下方的燃料管路用金屬或者樹脂制作，U字形延伸部由橡膠制成。
5.如權(quán)利要求1～4之一所述的車輛燃料管路結(jié)構(gòu)，其特征在于上述缸蓋在車體的前方具有缸蓋罩，在缸蓋和缸蓋罩上分別設(shè)置上述管路支撐部。
全文摘要
本發(fā)明的目的是在車輛燃料管路結(jié)構(gòu)中使燃料管路的振動(dòng)程度變小，使車輛緊湊化，并使燃料管路安裝部上的作用力減小，實(shí)現(xiàn)小型化及輕量化。其將具有內(nèi)燃機(jī)本體部的動(dòng)力組件以使缸蓋朝著車體前方的方式可自由擺動(dòng)地安裝在車體框架上，在安裝于車體框架上的燃料箱上連接燃料泵，在內(nèi)燃機(jī)本體部的進(jìn)氣通路上設(shè)置燃料噴射閥，將這些燃料泵、燃料噴射閥之間通過燃料管路連接起來，在這種車輛中，燃料管路的第2軟管(84)上至少具有處于包括缸蓋罩(51)的內(nèi)燃機(jī)本體部周圍并且在擺動(dòng)方向延伸的缸蓋罩側(cè)延伸部(125)，該缸蓋側(cè)延伸部(125)的一部分由設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)本體部(56)上的第1支撐部件(97)及第2支撐部件(98)來支撐。
文檔編號(hào)B62J37/00GK1603602SQ20041007780
公開日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2004年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月29日
發(fā)明者大城健史, 池田健一郎, 八木澤勝一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社