專利名稱：車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種適用于車輛例如汽車等且在撞擊時(shí)保護(hù)撞擊體的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在適用于車輛例如汽車等的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，公知一種常規(guī)結(jié)構(gòu)，其中，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板之間的間隔在該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的沿垂直縱向的后半部處大于其前半部處(參見例如日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_平(JP-A)No.11-321713)。
但是，在JP-A No.11-321713中公開的此車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前半部的剛性小，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩固有的一般特性(扭轉(zhuǎn)剛度、抗拉剛度等)差。此外，與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前半部相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后半部，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板與位于該發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的部件之間的間隔較窄。
因此，當(dāng)撞擊體撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前半部時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板局部變形，不能確保一次撞擊時(shí)吸收的能量的數(shù)量。
此外，當(dāng)撞擊體撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后半部時(shí)，在能量不能被充分吸收時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板與位于該發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的部件之間發(fā)生二次撞擊。結(jié)果，該撞擊體在二次撞擊時(shí)受到的沖擊較大。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到前面提到的，本發(fā)明的目的是提供一種在一次撞擊時(shí)能充分吸收能量并可減小撞擊體由于二次撞擊而受到的沖擊的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的第一方面中，車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車體(車身)外側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板；沿該發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的背面的整個(gè)區(qū)域設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的從車輛縱向看時(shí)的斷面形狀是波形形狀；以及沿車輛縱向形成在該波形斷面形狀的側(cè)壁部處的棚部(shelfportion)，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的該波形形狀的斷面形狀沿車輛縱向形成。
在本方面中，在沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的背面的整個(gè)區(qū)域設(shè)置且從車輛縱向看時(shí)其斷面形狀為波形形狀的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板處，棚部沿車輛縱向形成在該波形斷面形狀的側(cè)壁部處。由于這些棚部，增大了該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的剛性，且相應(yīng)地，在一次撞擊時(shí)可充分地吸收能量。結(jié)果，可減小撞擊體在二次撞擊時(shí)受到的沖擊。
另外，在二次撞擊時(shí)，該框架(骨架)斷面易于被壓碎，且棚部是起動(dòng)點(diǎn)。由此，可減小在二次撞擊時(shí)的最大加速度。
在本發(fā)明的第二方面中，車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車體外側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板；沿該發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的背面設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的從車輛縱向看時(shí)的斷面形狀是開口向上的帽形形狀；以及沿車輛縱向形成在該帽形斷面形狀的側(cè)壁部處的棚部，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的該開口向上的帽形形狀的斷面形狀沿車輛縱向形成。
在本方面中，在沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的背面設(shè)置且從車輛縱向看時(shí)其斷面形狀為開口向上的帽形形狀的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板處，棚部沿車輛縱向形成在該帽形斷面形狀的側(cè)壁部處。由于這些棚部，增大了該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的剛性，且相應(yīng)地，在一次撞擊時(shí)可充分地吸收能量。結(jié)果，可減小撞擊體在二次撞擊時(shí)受到的沖擊。
在本發(fā)明的第三方面中，車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車體外側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板；沿該發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的背面的整個(gè)區(qū)域設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的從車輛縱向看時(shí)的斷面形狀是波形形狀；以及沿車輛縱向形成在該波形斷面形狀的頂峰部處的凹卷邊(bead)，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的該波形形狀的斷面形狀沿車輛縱向形成。
在本方面中，在沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的背面的整個(gè)區(qū)域設(shè)置且從車輛縱向看時(shí)其斷面形狀為波形形狀的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板處，凹卷邊沿車輛縱向形成在該波形斷面形狀的頂峰部處。由于該凹卷邊，增大了該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的剛性，且相應(yīng)地，在一次撞擊時(shí)的局部變形受到抑制的廣范圍上可充分地吸收能量。結(jié)果，可減小撞擊體在二次撞擊時(shí)受到的沖擊。


圖1是沿圖4的線1-1剖開的放大截面圖；圖2是沿圖4的線2-2剖開的放大截面圖；圖3是從車體的前方以一定角度看時(shí)的透視圖，示出與本發(fā)明第一實(shí)施例相關(guān)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的一部分；圖4是從車體的下方看時(shí)的平面圖，示出與本發(fā)明第一實(shí)施例相關(guān)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)；圖5是沿圖4的線5-5剖開的放大截面圖；圖6是示出在與本發(fā)明第一實(shí)施例相關(guān)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中撞擊體的加速度與行程之間的關(guān)系的圖表；圖7是示出在與本發(fā)明第一實(shí)施例相關(guān)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中撞擊后加速度與時(shí)間之間的關(guān)系的圖表；圖8是沿圖10的線8-8剖開的放大截面圖；圖9是沿圖10的線9-9剖開的放大截面圖；圖10是從車體的下方看時(shí)的平面圖，示出與本發(fā)明第一實(shí)施例的變型例相關(guān)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)；圖11是沿圖13的線11-11剖開的放大截面圖；圖12是從車體的下方看時(shí)的平面圖，示出與本發(fā)明第二實(shí)施例相關(guān)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)；以及圖13是示出在與本發(fā)明第二實(shí)施例相關(guān)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中撞擊后加速度與時(shí)間之間的關(guān)系的圖表。
具體實(shí)施例方式
將依據(jù)圖1至7說明本發(fā)明的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例。
注意到在附圖中，箭頭UP代表車輛上方方向，箭頭FR代表車輛前方方向，以及箭頭IN代表沿該車輛橫向且朝向該車輛內(nèi)部的方向。
如圖5所示，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩10具有構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的車體外側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12以及設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)側(cè)(背面?zhèn)?且構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的內(nèi)側(cè)部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)罩10是完全中空的結(jié)構(gòu)。
如圖4所示，多個(gè)凸部18沿車輛縱向以沿車輛橫向的預(yù)定間隔形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的除前端緣部14A、后端緣部14B及作為發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的外周緣部的左右車輛橫向外側(cè)緣部14C，14D以外的中央?yún)^(qū)域14E處。
如圖1所示，由于凸部18，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的從車輛縱向看時(shí)的斷面形狀是波形的。此外，法蘭12A形成為在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的車輛橫向兩端部處指向車體的底部。法蘭12A與形成為在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的車輛橫向兩端部處指向車體的底部的法蘭14F連接。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的凸部18朝向車體的頂部隆起。凸部18的頂峰部18A的沿車輛橫向的中央部經(jīng)由粘合劑20與發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的背面12B接合。
如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的凸部18從中央?yún)^(qū)域14E的前端部延伸到其后端部。分界線L設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的沿車輛縱向的其中間部處的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14處。發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14位于分界線L前側(cè)的部分是前半部22，位于分界線L后側(cè)處的部分是后半部24。
在平面圖中，分界線L形成為沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的前端緣部10A延伸的弧形。
作為剛性加強(qiáng)部的棚部30在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22處沿車輛縱向形成在凸部18的斷面形狀為波形的側(cè)壁部18B的垂直方向中間部處，如圖1所示。
作為剛性加強(qiáng)部的棚部32在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的后半部24處沿車輛縱向形成在凸部18的垂直方向中間部處，如圖2所示。
與圖1所示棚部30在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22處的車輛橫向?qū)挾萕1相比，圖2所示棚部32在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的后半部24處的車輛橫向?qū)挾萕2較小(W1＞W(wǎng)2)。但應(yīng)注意到，可將W1和W2設(shè)置為使W1＝W2或W1＜W2，只要通過依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩10與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系以及依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的形狀(縱向長(zhǎng)度等)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置W1和W2來良好地控制沖擊吸收能力。
注意到，凸部18的高度Y及相鄰?fù)共?8之間的間隔(節(jié)距)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22和后半部24處相同。此外，設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14下方的部件40是剛性體，例如發(fā)動(dòng)機(jī)等。
接著，將說明本實(shí)施例的工作情況。
在本實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22處，棚部30沿車輛縱向形成在凸部18的側(cè)壁部18B處。因此，由于這些棚部30，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22的剛性。結(jié)果，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22處，在一次撞擊時(shí)可充分地吸收能量，因而能夠減小撞擊體K1由于二次撞擊而受到的沖擊。
在本實(shí)施例中，與棚部30在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22處的沿車輛橫向的寬度W1相比，棚部32在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的后半部24處的沿車輛橫向的寬度W2較窄(W1＞W(wǎng)2)。
因此，如圖5所示，當(dāng)撞擊體K1，K2撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12時(shí)，如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩10在易于被具有大質(zhì)量的撞擊體K2撞擊的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的后半部24處朝向車輛底部的變形量能夠被控制成沒有發(fā)動(dòng)機(jī)罩10在易于被具有小質(zhì)量的撞擊體K1撞擊的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22處朝向該車輛底部的變形量那么大。
結(jié)果，如圖6所示，與在不具有棚部32的結(jié)構(gòu)中撞擊體K2的加速度G2相對(duì)于行程S的變化相比，就本實(shí)施例中撞擊體K2的加速度G1相對(duì)于行程S的變化來說，在撞擊初始階段上升迅速且這里主峰P1的加速度較大。因此，在撞擊體K2的撞擊速度迅速的階段，能夠有效地吸收能量。因此，當(dāng)撞擊體K2撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的部件40時(shí)，與加速度G2相比，加速度G1處的副峰P2的加速度較小。相應(yīng)地，在本實(shí)施例中，能夠減小撞擊體K2由于二次撞擊而受到的沖擊。
此外，本實(shí)施例中在撞擊體K2撞擊后加速度G1相對(duì)于時(shí)間T的變化如圖7所示。
相應(yīng)地，在本實(shí)施例中，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22和后半部24的整個(gè)區(qū)域上減小撞擊體K2由于二次撞擊而受到的沖擊。
注意到，在本實(shí)施例中，圖4所示發(fā)動(dòng)機(jī)罩10是完全中空結(jié)構(gòu)。但取而代之的，如圖8至10所示，可采用這樣一種結(jié)構(gòu)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板33沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的背面12B設(shè)置，從車輛縱向看時(shí)的斷面形狀是開口部向上的帽形框架(骨架)，并且棚部30，32分別沿車輛縱向形成在該帽形斷面形狀的側(cè)壁部33A處。
接著，將依據(jù)圖11和14說明本發(fā)明車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例。
注意，與第一實(shí)施例相同的部件用相同的參考數(shù)字標(biāo)識(shí)，并省略對(duì)它們的說明。
在本實(shí)施例中，如圖12所示，作為剛性加強(qiáng)部的凹卷邊(朝向車體的底部凹入的卷邊)50沿車輛縱向形成在凸部18的頂峰部18A的車輛橫向中央部處以代替第一實(shí)施例的棚部30，32(參見圖4)。
圖11所示凹卷邊50的斷面形狀為弧形。凹卷邊50是用于膠粘劑的液池部，該膠粘劑用作將發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14和發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12粘合到一起的粘合劑20。
接著，將說明本實(shí)施例的工作情況。
在本實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22處，凹卷邊50沿車輛縱向形成在凸部18的頂峰部18A的車輛橫向中央部處。因此，利用這些凹卷邊50增大了發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22的剛性。結(jié)果，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22處，在一次撞擊時(shí)可充分地吸收能量，因而能夠減小撞擊體由于二次撞擊而受到的沖擊。
此外，在本實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的后半部24處，凹卷邊50也形成在凸部18的頂峰部18A處。由此，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩10在易于被具有大質(zhì)量的撞擊體撞擊的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的后半部24處朝向車輛底部的變形量變大。
結(jié)果，如圖13所示，與在未形成凹卷邊50的結(jié)構(gòu)中撞擊體的加速度G2相對(duì)于行程S的變化相比，就本實(shí)施例中撞擊體的加速度G1相對(duì)于行程S的變化來說，在撞擊初始階段上升迅速且這里主峰P1的加速度較大。因此，在該撞擊體的撞擊速度迅速的階段，能夠有效地吸收能量。因此，當(dāng)撞擊體撞擊該發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的部件40時(shí)，加速度G1是低且穩(wěn)定的波形，而不是具有谷底的波形例如加速度G2。
相應(yīng)地，在本實(shí)施例中，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22和后半部24的整個(gè)區(qū)域上減小撞擊體由于二次撞擊而受到的沖擊。
此外，在本實(shí)施例中，形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的凸部18的頂峰部18A處的凹卷邊50可用作膠粘劑的液池部，該膠粘劑用作將發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14和發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12粘合到一起的粘合劑20。
以上已參照具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明。但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，在本發(fā)明范圍內(nèi)還存在其它多種實(shí)施例。
例如，在第一實(shí)施例中，可采用這樣一種結(jié)構(gòu)，其中，棚部30在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22處的傾斜角和棚部32在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的后半部24處的傾斜角不同。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的前半部22處的棚部30和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的后半部24處的棚部32可形成為相同形狀。
此外，可采用這樣一種結(jié)構(gòu)，其中，第二實(shí)施例的凹卷邊50形成在具有第一實(shí)施例的棚部30，32的凸部18的頂峰部18A處，這樣能進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)沖擊吸收能力的控制。
權(quán)利要求
1.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，它包括構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車體外側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板；沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的背面的整個(gè)區(qū)域設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的從車輛縱向看時(shí)的斷面形狀是波形形狀和開口向上的帽形形狀中的一種形狀；以及通過使所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的一部分變形沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的所述車輛縱向形成的剛性加強(qiáng)部，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的是波形形狀和開口向上的帽形形狀中的一種形狀的所述斷面形狀沿所述車輛縱向形成。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述剛性加強(qiáng)部是沿所述車輛縱向形成在所述波形形狀和所述開口向上的帽形形狀中所述的一種形狀的側(cè)壁部處的棚部。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的沿車輛橫向的寬度W2比所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的沿所述車輛橫向的寬度W1窄。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的沿車輛橫向的寬度W2等于所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的沿所述車輛橫向的寬度W1。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的沿車輛橫向的寬度W2比所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的沿所述車輛橫向的寬度W1寬。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的傾斜角不同于所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的傾斜角。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的斷面形狀是所述波形形狀，并且所述剛性加強(qiáng)部是沿所述車輛縱向形成在所述波形斷面形狀的頂峰部處的凹卷邊。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述剛性加強(qiáng)部還包括沿所述車輛縱向形成在所述波形斷面形狀的側(cè)壁部處的棚部。
9.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，它包括構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車體外側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板；沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的背面的整個(gè)區(qū)域設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的從車輛縱向看時(shí)的斷面形狀是波形形狀；以及沿所述車輛縱向形成在所述波形斷面形狀的側(cè)壁部處的棚部，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的所述波形形狀的斷面形狀沿所述車輛縱向形成。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的沿車輛橫向的寬度W2比所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的沿所述車輛橫向的寬度W1窄。
11.如權(quán)利要求9所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的沿車輛橫向的寬度W2等于所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的沿所述車輛橫向的寬度W1。
12.如權(quán)利要求9所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的沿車輛橫向的寬度W2比所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的沿所述車輛橫向的寬度W1寬。
13.如權(quán)利要求9所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的傾斜角不同于所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的傾斜角。
14.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，它包括構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車體外側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板；沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的背面設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的從車輛縱向看時(shí)的斷面形狀是開口向上的帽形形狀；以及沿所述車輛縱向形成在所述帽形斷面形狀的側(cè)壁部處的棚部，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的所述開口向上的帽形形狀的斷面形狀沿所述車輛縱向形成。
15.如權(quán)利要求14所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的沿車輛橫向的寬度W2比所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的沿所述車輛橫向的寬度W1窄。
16.如權(quán)利要求14所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的沿車輛橫向的寬度W2等于所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的沿所述車輛橫向的寬度W1。
17.如權(quán)利要求14所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的沿車輛橫向的寬度W2比所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的沿所述車輛橫向的寬度W1寬。
18.如權(quán)利要求14所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的前半部處的傾斜角不同于所述棚部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的沿所述車輛縱向的后半部處的傾斜角。
19.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，它包括構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車體外側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板；沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的背面的整個(gè)區(qū)域設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的從車輛縱向看時(shí)的斷面形狀是波形形狀；以及沿所述車輛縱向形成在所述波形斷面形狀的頂峰部處的凹卷邊，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的所述波形形狀的斷面形狀沿所述車輛縱向形成。
20.如權(quán)利要求19所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，它還包括沿所述車輛縱向形成在所述波形斷面形狀的側(cè)壁部處的棚部。
全文摘要
一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，它具有構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車體外側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板；沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的背面的整個(gè)區(qū)域設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的從車輛縱向看時(shí)的斷面形狀是波形形狀；以及沿所述車輛縱向形成在所述波形斷面形狀的側(cè)壁部處的棚部，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的所述波形形狀的斷面形狀沿所述車輛縱向形成。
文檔編號(hào)B62D25/10GK1600621SQ20041008002
公開日2005年3月30日 申請(qǐng)日期2004年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月22日
發(fā)明者池田光希, 森川正明, 石飛秀樹 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 神鋼美鋁輸送機(jī)材株式會(huì)社