專利名稱：機車自動撐架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車的撐架，特別是一種機車自動撐架裝置。
背景技術(shù)：
一般機車在設(shè)計上，通常會于機車底部設(shè)有撐架，藉以于機車停放時，可藉該等撐架撐抵維持機車擺放的平穩(wěn)狀態(tài)，而在機車騎行時，則需將該等撐架收起，以免影響機車的騎行。
而因此類撐架均采機械式設(shè)計，并配合組設(shè)有彈簧，在欲操作撐架的撐展時，機車騎士必須以腳踩踏撐架活動端延設(shè)的側(cè)踏桿，同時手扶機車車體并將的向后拉，才能順利完成撐架的撐展，而欲操作撐架的折收時，則須手扶機車車體并略向前推，配合彈簧的回復(fù)作用以將撐架自動向上回拉收合，在此操作模式下，對于體型較瘦弱或身材嬌小的女性騎士而言，常因機車的車型較大或重量較重而導(dǎo)致在撐架收展操作上的費力與困難，以一般機車又于車體側(cè)邊附裝有側(cè)撐架，提供較便利的機車撐抵功能，以解決前述的問題。
但是，此類機車的撐架設(shè)計，均僅適用于機車停放狀態(tài)維持，并不適用于機車停等紅燈時的暫停狀態(tài)維持，一般機車騎士在停等紅燈時，通常是以雙腳撐抵地面以維持機車的平穩(wěn)狀態(tài)，在此一情況下，對于身材高大的騎士而言，坐在機車上以腳撐抵地面并不成問題，但對于身材嬌小或穿著窄裙制服的女性騎士而言，則可能面臨無法雙腳同時踩踏地面的窘?jīng)r，導(dǎo)致其僅能以單腳撐抵或跳下座墊改采站姿，不但造成相當(dāng)?shù)穆闊┡c不便，同時不易維持其機車的平穩(wěn)狀態(tài)，容易于機車再次騎動時因重心不穩(wěn)而發(fā)生摔車的危險。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種機車自動撐架裝置，在機車停車或停等紅燈時，可自動撐抵維持機車平穩(wěn)狀態(tài)，能免除機車騎士以腳撐抵可能面臨的麻煩與不便。
本實用新型除了具有在機車停車或停等紅燈時的自動撐抵功能外，還具有自動收合撐架的功能，使其無需以人工方式收合撐架，且不致影響機車的騎行。
本實用新型的上述目的是這樣實現(xiàn)的，一種機車自動撐架裝置，其特征是在于該機車車體的前、后輪間的底部樞設(shè)有一組活動撐架，該組活動撐架為雙桿并組型態(tài)，于其中段位置以一支桿連結(jié)，該支桿與一伸縮缸的缸桿銜結(jié)；一馬達(dá)掣動該伸縮缸缸桿的突伸或回縮，以此操控活動撐架二桿體的向下?lián)握够蛳蛏鲜蘸希跈C車車體的預(yù)定位置設(shè)有一檢測機車速度的測動器；在測動器一側(cè)設(shè)一比較器，將測動器所檢測的測速值與該比較器的默認(rèn)值進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果控制所述馬達(dá)運轉(zhuǎn)。當(dāng)測動器的測速值小于默認(rèn)值時，使以馬達(dá)控制伸縮缸掣動撐架向下?lián)握梗跃S持機車停車或停等紅燈時的平穩(wěn)狀態(tài)，當(dāng)測動器的測速值大于默認(rèn)值時，使馬達(dá)控制伸縮缸掣動撐架向上收合，使其不致影響機車的騎行。
以下結(jié)合附圖以具體實例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
附圖部分


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)配置示意圖；圖2是本實用新型于活動撐架撐展?fàn)顟B(tài)下的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；圖3是本實用新型于活動撐架收合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；圖4是本實用新型的動作方塊示意圖。
附圖標(biāo)記說明10-車體；11、12-前、后輪；13-碼表轉(zhuǎn)速線；20-活動撐架；21-支桿；22-導(dǎo)輪；30-伸縮缸；31-缸桿；40-馬達(dá)；50-測動器；60-比較器。
具體實施方式
首先，請參閱
圖1所示的結(jié)構(gòu)配置示意圖，如圖所示，本實用新型于結(jié)構(gòu)設(shè)計上，主要是于機車車體10的前、后輪11、12間的底部樞設(shè)有一組活動撐架20，該組活動撐架20為雙桿并組型態(tài)，于其中段位置以一支桿21連結(jié)，該支桿21又與一伸縮缸30的缸桿31銜結(jié)，該伸縮桿30可為油壓缸或電動缸型式，利用一馬達(dá)40得掣動該伸縮缸30的缸桿31的突伸或回縮，藉以得操控該活動撐架的向下?lián)握够蛳蛏鲜蘸?，而在活動撐?0二桿體下端分別銜組有萬向?qū)л?2，該等導(dǎo)輪22采耐磨性較佳的材質(zhì)制成，另于機車車體10的預(yù)定位置設(shè)有一測動器50，該測動器50與碼表轉(zhuǎn)速線13連結(jié)(如圖所示)，或者設(shè)于前、后輪11、12或鏈條(未顯示)上或相對位置，利用該測動器50可檢測機車的速度，其中以設(shè)于碼表轉(zhuǎn)速線13的方式所得的測速值最為快速、準(zhǔn)確，以該測動器50的測速值得與設(shè)于其一側(cè)的比較器(60)的默認(rèn)值作比較，并依其比較結(jié)果聯(lián)機控制前述馬達(dá)40的激活與否及轉(zhuǎn)向，進(jìn)而得掣動伸縮缸30操作活動撐架20的展收，以因應(yīng)機車的停車狀態(tài)維持或騎行需求；請繼續(xù)配合參閱圖2、圖3所示的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖及圖4的動作方塊示意圖，如圖所示，本實用新型經(jīng)由上揭的結(jié)構(gòu)組成設(shè)計，若將其比較器60的默認(rèn)值設(shè)定在10km/h，則當(dāng)測動器40所測得的機車時速低于10km/h時，即會聯(lián)機激活馬達(dá)40運轉(zhuǎn)，經(jīng)由馬達(dá)40掣動該伸縮缸30的缸桿31向外突伸，藉以推抵該活動撐架20的中段支桿21而造成活動撐架20向下?lián)握?，配合活動撐?0下端銜設(shè)的萬向?qū)л?2，將使活動撐架20向下?lián)蔚值倪^程中，可因?qū)л?2與地面的滑順接觸而維持其撐架20撐展動作的順暢與穩(wěn)定進(jìn)行(此一動作類似飛機的起落架)，據(jù)以在機車完全停止后，該等活動撐架20恰可完全與地面接觸并穩(wěn)固地?fù)蔚謾C車，有效維持機車的平穩(wěn)狀態(tài)；而當(dāng)測動器40所測得的機車時速高于10km/h時，則不會激活馬達(dá)40，該活動撐架20將維持在收合狀態(tài)，并不會影響機車的騎行；此外，當(dāng)機車由停止或暫停狀態(tài)恢復(fù)騎行時，隨著其時速逐漸增加，在測動器50測得機車時速超過10km/h后，即再次激活馬達(dá)40反向運轉(zhuǎn)，藉以掣動伸縮缸30的缸桿21向內(nèi)回縮，以拉引活動撐架20的中段支桿21而造成活動撐架20向上收合，且在活動撐架20尚未收合的過程中，同樣可藉活動撐架20下端的萬向?qū)л?2的作用，使其不致對機車的騎行造成太大影響，而一旦活動撐架20完全收合后，機車即得以正常時速騎行。
從上述說明中，可知本實用新型的機車自動撐架裝置，經(jīng)由該活動撐架、伸縮桿及馬達(dá)等結(jié)構(gòu)配合測動器、比較器的設(shè)計，使其在機車停車或停等紅燈時，特得以馬達(dá)控制伸縮缸掣動撐架向下?lián)握?，以維持機車的平穩(wěn)狀態(tài)，免除以腳撐抵的麻煩與不便，對于身材嬌小或穿著窄裙的女性騎士而言，將可有效解決因雙腳無法同時著地而必須單腳撐抵或改采站姿所衍生的麻煩與不便，而當(dāng)機車再次騎行時，又可以馬達(dá)反向運轉(zhuǎn)控制伸縮缸掣動撐架向上收合，使其不致影響機車的騎行，因而具有實用性與安全性。
權(quán)利要求1.一種機車自動撐架裝置，其特征在于該機車車體的前、后輪間的底部樞設(shè)有一組活動撐架，該組活動撐架為雙桿并組型態(tài)，于其中段位置以一支桿連結(jié)，該支桿與一伸縮缸的缸桿銜結(jié)；一馬達(dá)掣動該伸縮缸缸桿的突伸或回縮，以此操控活動撐架二桿體的向下?lián)握够蛳蛏鲜蘸?，于機車車體的預(yù)定位置設(shè)有一檢測機車速度的測動器；在測動器一側(cè)設(shè)一比較器，將測動器所檢測的測速值與該比較器的默認(rèn)值進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果控制所述馬達(dá)運轉(zhuǎn)。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機車自動撐架裝置，其特征在于測動器與碼表轉(zhuǎn)速線連結(jié)。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機車自動撐架裝置，其特征在于測動器設(shè)于機車前、后輪或鏈條上或相對位置。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機車自動撐架裝置，其特征在于伸縮桿為油壓缸或電動缸型式。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機車自動撐架裝置，其特征在于活動撐架二桿體下端分別設(shè)具導(dǎo)輪，導(dǎo)輪采耐磨性較佳的材質(zhì)制成。
專利摘要本實用新型是一種機車自動撐架裝置，主要是于機車車體底部組設(shè)有一活動撐架，該活動撐架受一伸縮缸掣動控制其撐展或收合，而在機車預(yù)定位置設(shè)有一測動器，以偵測機車的速度并與一比較器的默認(rèn)值比較，當(dāng)其測速值低于默認(rèn)值時，控制一馬達(dá)運轉(zhuǎn)掣動該撐架的伸縮缸，促使撐架受伸縮缸推抵而向下?lián)握?，配合撐架下端的?dǎo)輪作用，使撐架得以順暢而穩(wěn)定地接觸地面，待機車完全停止后，將可利用撐架對機車形成撐抵而維持其平穩(wěn)狀態(tài)，免除機車騎士以腳撐抵可能面臨的麻煩與不便，而當(dāng)測動器的測速值高于默認(rèn)值時，則激活馬達(dá)掣動伸縮缸回縮控制撐架向上收合，使其不致影響機車的騎行。
文檔編號B62H1/00GK2685195SQ20042000041
公開日2005年3月16日 申請日期2004年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月8日
發(fā)明者尹華庸 申請人:尹華庸